一种带挡板结构的前副车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带挡板结构的前副车架，包括前副车架上板和前副车架前下板，在前副车架上板和前副车架前下板之间固定有由板状钢材冲压成型的阶梯状的挡板，挡板由一体化的左上侧板、右上侧板、后上侧板、底板和前下侧板构成，左上侧板、右上侧板设在底板的左右两端边缘的上面，后上侧板设在底板的后端边缘的上面，左上侧板、右上侧板、后上侧板共同形成“冂”形，前下侧板设在底板的前端边缘的下面。本实用新型专利技术具有可在保证前副车架与动力总成悬置安装点处结构简便性的前提下提升强度和刚度、并能够通过挡板的阻隔作用减少杂物进入前副车架、提升整车的NVH性能、使得乘员在驾驶车辆时能够获得安全可靠、结构紧凑简便、舒适性等体验的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及前副车架结构，尤其是涉及一种带挡板结构的前副车架。
技术介绍
近年来，汽车的发展愈发迅速，汽车已不仅仅是出行的代步工具，人们要求汽车外形美观、舒适安全、简单实用等。前副车架是汽车底盘前悬置模块的基础，前副车架需要装配转向器、前稳定杆和前摆臂等功能件，动力总成悬置也需要装配连接在前副车架上。前副车架除了要满足零部件的装配要求外，还要保证自身足够的强度和刚度，从而确保在复杂的载荷输入情况下不发生变形，提升整车的安全性和稳定性。前副车架和动力总成悬置的安装点，需要承受来自发动机总成悬置的载荷输入，需要有较大的强度和刚度。传统汽车的前副车架多采用外伸式挂钩与动力总成悬置连接，不少新型汽车的前副车架开始采用内嵌式结构与动力总成悬置连接，这种结构可以简化前副车架结构，方便装配，但是大多数内嵌式结构的前副车架在前下板和上板处没有挡板结构，这种没有挡板结构的前副车架在动力总成悬置安装点处的强度和刚度均不够，存在很大的安全隐患，同时，汽车使用时间达到一定时间后，前副车架内部的空腔容易积蓄污泥和沙砾等杂物，在行驶过程中容易产生异响，给车身增重，给日常使用带来诸多不便，极大地影响乘员的乘坐安全性和舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带挡板结构的前副车架，这种挡板结构可以加强前副车架和动力总成悬置安装点处的强度和刚度，同时防止污泥、沙砾等杂物进入前副车架内部的空腔，使乘员在驾驶车辆时能够获得更大的安全性和舒适性。本技术的目的是这样实现的：一种带挡板结构的前副车架，包括前副车架上板和前副车架前下板，特征是：在前副车架上板和前副车架前下板之间固定有由板状钢材冲压成型的阶梯状的挡板，挡板由一体化的左上侧板、右上侧板、后上侧板、底板和前下侧板构成，左上侧板、右上侧板设在底板的左右两端边缘的上面，后上侧板设在底板的后端边缘的上面，左上侧板、右上侧板、后上侧板共同形成“冂”形，前下侧板设在底板的前端边缘的下面。在挡板和前副车架上板的前端连接的地方留有间隙。本技术由前副车架上板、前副车架前下板和挡板组成，构成前副车架的一部分，挡板经多处分段弧焊焊接将前副车架上板和前副车架前下板连接成一个整体，挡板夹在前副车架上板和前副车架前下板之间，连接支撑前副车架上板和前副车架前下板，从而提升前副车架与动力总成悬置安装点处的强度和刚度。本技术利用冲压成型的零件的高强度、高刚度和较好的塑性等特点，取代传统的前副车架和动力总成悬置内嵌式结构安装点，不仅可以保持原有内嵌式结构的简单性，还可以增强动力总成悬置安装点的刚度和强度，阻隔污泥和沙砾等杂物。在行驶过程中不会有安全隐患，通过挡板增强车辆的隔振降噪性能，提升整车的NVH性能，使乘员能够获得极大地安全性和舒适性。本技术在挡板和前副车架上板的前端连接的地方留有一定的间隙，是为了防止汽车在行驶时挡板和前副车架上板发生干涉产生异响。这块挡板结构还可以防止较大的沙砾和污泥等杂物进入前副车架内部的空腔，能起到很好的隔断作用。工作原理：通过多处分段弧焊焊接将挡板固定在前副车架上板和前副车架前下板之间，车辆行驶时，来自动力总成悬置和路面震动等载荷传递至前副车架和动力总成悬置安装点处时，会使得前副车架上板和前副车架前下板发生扭曲和拉伸等变形，此时，连接两者的挡板发挥作用，能够吸收部分载荷并起到一定的缓冲作用，减少上板和前下板的变形，从而提升前副车架和动力总成悬置安装点的强度、刚度和稳定性。因此，本技术具有可在保证前副车架与动力总成悬置安装点处结构简便性的前提下提升强度和刚度、并能够通过挡板的阻隔作用减少杂物进入前副车架、提升整车的NVH性能、使得乘员在驾驶车辆时能够获得安全可靠、结构紧凑简便、舒适性等体验的优点。附图说明图1为挡板的示意图；图2为图1的左视图；图3为挡板与前副车架上板的焊接的示意图；图4为挡板与前副车架前下板焊接的示意图；图5为本技术的侧视图；图6为图5旋转90度后的俯视示意图。具体实施方式下面结合实施例并对照附图对本技术作进一步详细说明。一种带挡板结构的前副车架，包括前副车架上板2和前副车架前下板3，在前副车架上板2和前副车架前下板3之间固定有由板状钢材冲压成型的阶梯状的挡板1，这种结构能够提高挡板的强度和刚度；挡板1由一体化的左上侧板11、右上侧板12、后上侧板13、底板14和前下侧板15构成，形状类似为无脚的椅子形,左上侧板11、右上侧板12设在底板14的左右两端边缘的上面，后上侧板13设在底板14的后端边缘的上面，左上侧板11、右上侧板12、后上侧板13共同形成“冂”形，前下侧板15设在底板14的前端边缘的下面。在挡板1和前副车架上板2的前端连接的地方留有间隙4。挡板1与前副车架上板2、前副车架前下板3的连接均均采用分段弧焊的方式焊接而成，采用分段弧焊的焊接方式可以减少焊接变形，不仅可以保证三者之间的连接紧密度，还可以提升三者之间的强度和刚度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带挡板结构的前副车架，包括前副车架上板和前副车架前下板，其特征在于：在前副车架上板和前副车架前下板之间固定有由板状钢材冲压成型的阶梯状的挡板，挡板由一体化的左上侧板、右上侧板、后上侧板、底板和前下侧板构成，左上侧板、右上侧板设在底板的左右两端边缘的上面，后上侧板设在底板的后端边缘的上面，左上侧板、右上侧板、后上侧板共同形成“冂”形，前下侧板设在底板的前端边缘的下面。

【技术特征摘要】
1.一种带挡板结构的前副车架，包括前副车架上板和前副车架前下板，其特征在于：在前副车架上板和前副车架前下板之间固定有由板状钢材冲压成型的阶梯状的挡板，挡板由一体化的左上侧板、右上侧板、后上侧板、底板和前下侧板构成，左上侧板、右上侧板设在底板...

【专利技术属性】
技术研发人员：江民煜，龚立双，喻忠，梁庚法，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36