用于车辆的底盘车架和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的底盘车架和具有其的车辆，其中用于车辆的底盘车架包括碳纤维结构本体，碳纤维结构本体为一体成型件，碳纤维结构本体包括前段部分、中段部分和后段部分，其中中段部分为中空的夹层结构。根据本实用新型专利技术的用于车辆的底盘车架，通过采用一体成型的碳纤维结构本体，增大底盘车架整体结构强度、刚度，增强底盘车架吸能缓冲能力，提高冲击强度和屈服强度，并且减轻底盘车架的重量，同时，将中段部分设置为中空的夹层结构，从而在保证整体结构强度和刚度的情况下，进一步地减轻底盘车架重量，提高可塑性，该用于车辆的底盘车架的结构简单，重量较轻，刚度和强度高，装配方便，便于模块化生产以及产品质量控制。

Chassis, frame for vehicles and vehicles having the same

The utility model discloses a chassis frame for vehicle and vehicle with same, which is used for a vehicle comprises a chassis frame body structure of carbon fiber, carbon fiber body structure is an integral body structure, including carbon fiber, the middle part and the front part of the back part, the middle part is a hollow sandwich structure. According to the utility model for vehicle chassis frame, the structure of carbon fiber body integrally formed by the increase of the overall chassis frame structure strength and stiffness, enhance the chassis frame energy absorbing ability, improve the impact strength and yield strength, and reduce the weight of the chassis frame, at the same time, the middle part is a hollow sandwich structure thus, to ensure the overall structural strength and stiffness of the case, further reduce the weight of the chassis frame, improve the plasticity of the structure for vehicle chassis frame is simple, light weight, stiffness and high strength, convenient assembly, convenient modular production and product quality control.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的底盘车架和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造
，尤其涉及一种用于车辆的底盘车架和具有其的车辆。
技术介绍
目前，客车底盘车架一般采用钢制结构，例如，较为典型的三段式车架结构，采用焊接工艺将各段的型材拼焊成组件后进行车架总成焊接。这种钢制车架结构往往存在以下缺陷：一，钢制结构车架的车身重量较大，续航能力差，且不便于模块化生产，生产效率低；二，成型过程中需要采用焊接工艺，使得产品质量不易控制，容易造成局部变形以及应力集中；三，车架构件较多，且通过焊接组装，容易造成车架机构刚度强度不足。相关技术中，客车底盘车架结构全部采用碳纤维复合材料以增大强度，但整车扭转工况下，这种底盘车架结构变形严重，且碳纤维可塑性较差，随着时间的推移变形量会逐渐加大，进而对整车安全性能产生严重隐患，且后续矫正困难，另外，采用螺栓连接的方式也会降低碳纤维复合材料的力学性能，造成应力集中。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的底盘车架，该底盘车架的结构简单，重量较轻，刚度和强度高，装配方便，便于模块化生产以及产品质量控制。本技术还提出了一种具有上述用于车辆的底盘车架的车辆。根据本技术第一方面实施例的用于车辆的底盘车架，包括碳纤维结构本体，所述碳纤维结构本体为一体成型件，所述碳纤维结构本体包括：前段部分、中段部分和后段部分，其中所述中段部分为中空的夹层结构。根据本技术的用于车辆的底盘车架，通过采用一体成型的碳纤维结构本体，从而增大底盘车架整体结构强度、刚度，增强底盘车架吸能缓冲能力，提高冲击强度和屈服强度，并且减轻底盘车架的重量，同时，将碳纤维结构本体的中段部分设置为中空的夹层结构，相比于完全采用碳纤维结构的底盘车架，在保证整体结构强度和刚度的情况下，进一步地减轻底盘车架重量，改善底盘车架在车辆扭转工况下的结构变形，进而提高整车的安全性能和续航里程，便于模块化生产，提高生产效率。因此，该用于车辆的底盘车架的结构简单，重量较轻，刚度和强度高，装配方便，便于模块化生产以及产品质量控制。另外，根据本技术的用于车辆的底盘车架，还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，所述中段部分包括：上板、下板以及填充在所述上板和所述下板之间的填充材料层，所述下板与前段部分和后段部分的连接处为斜坡结构。根据本技术的一些实施例，所述前段部分包括：前段本体和位于所述前段本体的左后侧和右后侧的前轮罩；所述用于车辆的底盘车架还包括前段粘接结构，所述前段粘接结构粘接固定在所述前段本体与所述前轮罩上。根据本技术的一些实施例，所述前段粘接结构的至少部分构造为倒“L”型结构，所述倒“L”型结构包括：第一分支部和第二分支部，且所述第一分支部和所述第二分支部的自由端均形成为翻边结构，所述第一分支部通过翻边结构与所述前轮罩粘接固定，所述第二分支部通过翻边结构与所述前段本体粘接固定。根据本技术的一些实施例，所述后段部分包括：后段本体和设置在所述后段本体的左前侧和右前侧的后轮罩。根据本技术的一些实施例，所述用于车辆的底盘车架还包括后段粘接结构，所述后段粘接结构的前端与所述后轮罩粘接固定，且所述后端粘接结构与所述后段本体之间限定出电池安装空间。根据本技术的一些实施例，所述用于车辆的底盘车架还包括立体加强结构，所述立体加强结构的上端与所述后段粘接结构粘接固定，所述立体加强结构的下端与所述后段本体粘接固定。根据本技术的一些实施例，所述后轮罩的下方设置有后段粘接加强支架。根据本技术的一些实施例，所述中段部分上设置有中段加强结构。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例所述的用于车辆的底盘车架。根据本技术的车辆，通过设置根据本技术第一方面实施例的所述的用于车辆的底盘车架，从而具有结构简单、重量较轻，刚度和强度高，装配方便，便于模块化生产、生产效率高等优点。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是相关技术中的底盘车架的结构示意图；图2是根据本技术第一方面实施例的用于车辆的底盘车架的轴测视图；图3是根据本技术第一方面实施例的用于车辆的底盘车架的碳纤维结构本体的轴测视图；图4是根据本技术第一方面实施例的用于车辆的底盘车架的前段部分与中段部分过渡结构示意图；图5是根据本技术第一方面实施例的用于车辆的底盘车架的局部胶粘示意图；图6是根据本技术第一方面实施例的用于车辆的底盘车架的局部胶粘分解图；图7是根据本技术第一方面实施例的用于车辆的底盘车架的碳纤维结构本体的底部轴测视图；图8是根据本技术第一方面实施例的用于车辆的底盘车架的中段部分的局部剖视图；图9是根据本技术第一方面实施例的用于车辆的底盘车架的后段部分、后段粘接结构、后段粘接加强支架的装配图；图10是根据本技术第一方面实施例的用于车辆的底盘车架的后段部分、后段粘接结构、后段粘接加强支架、立体加强结构的示意图；图11是根据本技术第一方面实施例的用于车辆的底盘车架的后段部分、后段粘接结构、立体加强结构的局部剖视图。附图标记：100：用于车辆的底盘车架；10：碳纤维结构本体；11：前段部分；111：前段本体；112：前轮罩；12：中段部分；121：上板；122：下板；123：斜坡结构；124：中段加强结构；13：后段部分；131：后段本体；132：后轮罩；133：支撑板；20：前段粘接结构；21：倒“L”型结构；22：前段支撑结构；30：后段粘接结构；31：搭接边；40：填充材料层；50：后段粘接加强支架；60:后段粘接结构；61：碳纤维结构本体；62：填充材料；200：底盘车架；210：前段车架；220：前轮架；230：中段车架；240：后段车架。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。目前，客车底盘车架一般采用钢制结构，例如，如图1所示，一种较为典型的三段式车架结构200，多应用于低地板客车，通过采用焊接工艺将各段的型材拼焊成组件后进行车架总成焊接。即在各工位上分别焊接前段车架210、前轮架220、中段车架230、后段车架240，之后再合焊工位将各分段拼焊成车架总成。这种钢制车架结构200往往存在以下缺陷：一，钢制结构车架的车身重量较大，导致整车的续航能力差，且不便于模块化生产，生产效率低；二，成型过程中需要采用焊接工艺，使得产品质量不易控制，容易造成局部变形以及应力集中；三，车架构件较多，且通过焊接组装，容易造成车架机构刚度强度不足。而相关技术中，部分客车底盘车架结构采用碳纤维材质，但受限于碳纤维材质的特性，如：碳纤维材质的结构需要一体成型，若碳纤维出现断层，则结构的强度、刚度性能锐减，无法达到使用要求；碳纤维材质的车架结构若制成类似钢材质车架结构的矩形结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的底盘车架，其特征在于，包括：碳纤维结构本体，所述碳纤维结构本体为一体成型件，所述碳纤维结构本体包括：前段部分、中段部分和后段部分，其中所述中段部分为中空的夹层结构。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的底盘车架，其特征在于，包括：碳纤维结构本体，所述碳纤维结构本体为一体成型件，所述碳纤维结构本体包括：前段部分、中段部分和后段部分，其中所述中段部分为中空的夹层结构。2.根据权利要求1所述的用于车辆的底盘车架，其特征在于，所述中段部分包括：上板、下板以及填充在所述上板和所述下板之间的填充材料层，所述下板与前段部分和后段部分的连接处为斜坡结构。3.根据权利要求1所述的用于车辆的底盘车架，其特征在于，所述前段部分包括：前段本体和位于所述前段本体的左后侧和右后侧的前轮罩；所述底盘车架还包括：前段粘接结构，所述前段粘接结构粘接固定在所述前段本体与所述前轮罩上。4.根据权利要求3所述的用于车辆的底盘车架，其特征在于，所述前段粘接结构的至少部分构造为倒“L”型结构，所述倒“L”型结构包括：第一分支部和第二分支部，且所述第一分支部和所述第二分支部的自由端均形成为翻边结构，所述第一分支部通过翻边结...

【专利技术属性】
技术研发人员：董培利，李鹏，秦宬，潘龙啸，杨晓丹，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44