【技术实现步骤摘要】
高强度的整体式焊接车架
本专利技术涉一种车架,特别涉及一种整体式车架。
技术介绍
现有的车架包含的零部件较多,需要将各个零部件连接后形成车架,装配较复杂,装配后的车架整体强度较低,影响整车的承重能力,而且覆盖件固定也不方便,安装麻烦,覆盖件安装的牢固性差,安装效率低,特别是后覆盖件的安装非常不便,后覆盖件安装后,不方便拆卸,给使用带来了不便。
技术实现思路
为解决上述技术问题,本专利技术所提供一种高强度的整体式焊接车架,零它的部件较少,装配方便,形成的整车强度高,提高承重能力。本专利技术采用以下技术方案实现的:一种高强度的整体式焊接车架,包括上主架管、下主架管及方向柱安装座,主架管的前部弯曲倾斜过渡段及连接段,倾斜过渡段与主架管的倾斜角度为159°,连接段与倾斜过渡段之间的夹角为113°,连接段的下端与下主架管的前端固接,连接段与下主架管的夹角为82°,下主架管的后部竖直向上弯曲形成竖直段,上主架管的尾部向下呈弧形倾斜,上主架管的尾端固接在下主架管竖直段的中部,上主架管的尾端与竖直段的夹角为125°,在上主架管中部与下主架管的中部之间设置有弧形支撑管,下主架管的竖直段的上端固接有尾架管,尾架管与竖直段形成“T”字形,尾架管的前端呈弧形弯曲且端头与上主架管的尾部固接;在上主架管的尾部设置有呈U形的支撑板,在支撑板的上横边设置有安装孔,在支撑板的上横边朝上主架管的前端水平伸出有支耳,支耳的前端呈弧形,支耳上设置连接孔,在支撑板的横边设置有朝上主架管的尾部的卡台,卡台上设置有卡槽。上主架管、下主架管分别为金属管通过弯曲成形构成,上主架管与下主架管的连接点为焊接,减少 ...
【技术保护点】
一种高强度的整体式焊接车架,包括上主架管、下主架管及方向柱安装座,其特征在于:主架管的前部弯曲倾斜过渡段及连接段,倾斜过渡段与主架管的倾斜角度为159°,连接段与倾斜过渡段之间的夹角为113°,连接段的下端与下主架管的前端固接,连接段与下主架管的夹角为82°,下主架管的后部竖直向上弯曲形成竖直段,上主架管的尾部向下呈弧形倾斜,上主架管的尾端固接在下主架管竖直段的中部,上主架管的尾端与竖直段的夹角为125°,在上主架管中部与下主架管的中部之间设置有弧形支撑管,下主架管的竖直段的上端固接有尾架管,尾架管与竖直段形成“T”字形,尾架管的前端呈弧形弯曲且端头与上主架管的尾部固接;在上主架管的尾部设置有呈U形的支撑板,在支撑板的上横边设置有安装孔,在支撑板的上横边朝上主架管的前端水平伸出有支耳,支耳的前端呈弧形,支耳上设置连接孔,在支撑板的横边设置有朝上主架管的尾部的卡台,卡台上设置有卡槽。
【技术特征摘要】
1.一种高强度的整体式焊接车架,包括上主架管、下主架管及方向柱安装座,其特征在于:主架管的前部弯曲倾斜过渡段及连接段,倾斜过渡段与主架管的倾斜角度为159°,连接段与倾斜过渡段之间的夹角为113°,连接段的下端与下主架管的前端固接,连接段与下主架管的夹角为82°,下主架管的后部竖直向上弯曲形成竖直段,上主架管的尾部向下呈弧形倾斜,上主架管的尾端固接在下主架管竖直段的中部,上主架管的尾端与竖直段的夹角为125°,在上主架管中部与下主架管的中部之间设置有弧形支撑管,下主架管的竖直段的上端固接有尾架管,尾架管与竖直段形成“T”字形,尾架管的前端呈弧形弯曲且端头与上主架管的尾部固接;在上主架管的尾部设置有呈U形的支撑板,在支撑板的上横边设置有安装孔,在支撑板的上横边朝上主架管的前端水平伸出有支耳,支耳的前端呈弧形,支耳上设置连接...
【专利技术属性】
技术研发人员:余兴达,林建伟,袁长洪,
申请(专利权)人:重庆向荣车辆配件有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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