一种汽车后副车架制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车后副车架，包括前壳体、后壳体和下壳体，所述前壳体、后壳体和下壳体依次焊接成中空矩形框架；在所述前壳体和后壳体焊接处的两端分别焊接有一个减震器上支座；所述前壳体的长度方向的两端各焊接一前悬臂，所述后壳体的长度方向的两端各焊接一后悬臂；所述前悬臂端部设有前衬套套筒，所述后悬臂端部设有后衬套套筒。中空矩形框架结构，多处加强板连接，使得本实用新型专利技术承载能力大，具有更高的强度及抗形变特点；悬架系统与本实用新型专利技术相连，不再直接与车身相连，减少了振动向车身的传递，提高了舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种后副车架结构。
技术介绍
后副车架是汽车后部底盘系统中非常重要的组成部分，是最重要的结构承载件，提供了汽车后部底盘的安装基体。一方面后副车架通过安装点与车身相连，承载着车身系统的载荷；另一方面后副车架与车轮、横向稳定杆及减震器、弹簧等悬挂系统相连，几乎承载着来自这些零件的所有载荷。目前市场上的多连杆式的后副车架，诸多采用扁平状结构，各种连杆和减震器与车身直接或者间接相连，使整个后桥的结构较松散，且占据空间较大，各个零件直接影响车身的振动。
技术实现思路
针对
技术介绍
中存在的问题，本技术的目的在于提供一种使后桥的结构更加紧凑、空间占用小、减少了振动向车身的传递的后副车架结构。为达到上述目的，本技术设计的后副车架结构，其特征在于：包括前壳体、后壳体和下壳体，所述前壳体、后壳体和下壳体依次焊接成中空矩形框架；在所述前壳体和后壳体焊接处的两端分别焊接有一个减震器上支座；所述前壳体的长度方向的两端各焊接一前悬壁，所述后壳体的长度方向的两端各焊接一后悬臂；所述前悬臂端部设有前衬套套筒，所述后悬臂端部设有后衬套套筒。作为优选方案，所述前壳体包括第一横部和第一竖部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后副车架结构，其特征在于：包括前壳体、后壳体和下壳体，所述前壳体、后壳体和下壳体依次焊接成中空矩形框架；在所述前壳体和后壳体焊接处的两端分别焊接有一个减震器上支座；所述前壳体的长度方向的两端各焊接一前悬臂，所述后壳体的长度方向的两端各焊接一后悬臂；所述前悬臂端部设有前衬套套筒，所述后悬臂端部设有后衬套套筒。

【技术特征摘要】
1.一种后副车架结构，其特征在于：包括前壳体、后壳体和下壳体，所述前壳体、后壳体和下壳体依次焊接成中空矩形框架；在所述前壳体和后壳体焊接处的两端分别焊接有一个减震器上支座；所述前壳体的长度方向的两端各焊接一前悬臂，所述后壳体的长度方向的两端各焊接一后悬臂；所述前悬臂端部设有前衬套套筒，所述后悬臂端部设有后衬套套筒。2.根据权利要求1所述的后副车架结构，其特征在于：所述前壳体包括第一横部和第一竖部；所述后壳体包括第二横部和第二竖部；所述第一横部和第二横部焊接，所述第一竖部和第二竖部分别与下壳体焊接；所述前悬壁位于所述第一竖部上，所述后悬臂位于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴逢权，蒋雪文，刘亮，刘军华，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42