车架及汽车制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种车架及汽车。其中，车架包括：左纵梁、右纵梁和阻尼连杆，所述阻尼连杆的一端与所述左纵梁连接，所述阻尼连杆的另一端与所述右纵梁连接。本实用新型专利技术实施例通过在车架的左右纵梁之间设置阻尼连杆，可以将左右纵梁产生的变形转化为对阻尼连杆的压缩或拉伸，阻尼连杆能够将所受到的压缩或拉伸的外力转化为热量，从而可以在有限的空间范围内有效抑制车架纵梁发生变形，提高车架和车身的刚性。

Frame and car

The embodiment of the utility model discloses a frame and an automobile. Wherein, the frame comprises a left longitudinal beam, a right longitudinal beam and a damping connecting rod, wherein one end of the damping connecting rod is connected with the left longitudinal beam, and the other end of the damping connecting rod is connected with the right longitudinal beam. The embodiment of the utility model by setting the damping rod between the frame about longitudinal deformation transformation can be generated for the damping rod about longitudinal compression or tension, damping rod to the compressive or tensile force is converted into heat, which can in the limited space within the scope of effective suppression of frame beam deformation to improve the rigidity of the body frame, and.

【技术实现步骤摘要】
车架及汽车
本技术属于汽车领域，特别是涉及一种车架及汽车。
技术介绍
现在绝大多数汽车都具有作为整车骨架的车架，车架是跨接在汽车的前后桥上用于支撑和连接汽车的各总成和各零部件的框架式结构。车架一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥和后桥支承在车轮上。车架主要用来使各总成和各零部件保持相对正确的位置，因此车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的纵梁通常为钢板冲压成型，在汽车行驶的过程中，特别是在路况不好时，具有一定长度的纵梁易受到振动和撞击而产生变形，这种变形会引起整个车身发生变形，车架和车身的变形同时会引起安装在上面的各零部件之间相对位置的改变，从而影响其正常工作和使用寿命。特别是车架纵梁的变形，会降低汽车转向系统及制动系统的各保安件的灵敏性，并且降低汽车乘坐的舒适性。例如：车架纵梁的变形，容易引起安装在其上的制动管路接头的力矩衰减，从而引起制动液的渗漏，制动效能的衰减，进而容易发生危险。
技术实现思路
本技术实施例要解决的一个技术问题是：提供一种车架及汽车，能够有效抑制车架纵梁发生变形。根据本技术实施例的一个方面，提供一种车架，包括：左纵梁和右纵梁，所述车架还包括：阻尼连杆，所述阻尼连杆的一端与所述左纵梁连接，所述阻尼连杆的另一端与所述右纵梁连接。在基于本技术上述车架的另一实施例中，在所述阻尼连杆的一端设有万向连接部，所述阻尼连杆通过所述万向连接部与所述左纵梁和所述右纵梁之一连接。在基于本技术上述车架的另一实施例中，在所述阻尼连杆的另一端设有转动连接部，所述阻尼连杆通过所述转动连接部与所述左纵梁和所述右纵梁中的另一个连接。在基于本技术上述车架的另一实施例中，所述阻尼连杆包括：连杆和阻尼装置，所述阻尼装置设置于所述连杆中。在基于本技术上述车架的另一实施例中，所述阻尼装置包括至少一个阻尼器。在基于本技术上述车架的另一实施例中，所述连杆包括：第一杆部和第二杆部，所述阻尼装置的一端与所述第一杆部的一端连接，所述阻尼装置的另一端与所述第二杆部的一端连接。在基于本技术上述车架的另一实施例中，所述连杆的一端与所述阻尼装置的一端连接。根据本技术实施例的另一个方面，提供一种汽车，包括：上述任一实施例的车架。在基于本技术上述汽车的另一实施例中，所述阻尼连杆设置于汽车的后部。在基于本技术上述汽车的另一实施例中，所述阻尼连杆设置于汽车后悬架的上方。基于本技术实施例提供的车架及汽车，通过在车架的左右纵梁之间设置阻尼连杆，可以将左右纵梁产生的变形转化为对阻尼连杆的压缩或拉伸，阻尼连杆能够将所受到的压缩或拉伸的外力转化为热量，从而可以在有限的空间范围内有效抑制车架纵梁发生变形，提高车架和车身的刚性，有利于提升车辆的操控性能，降低因车架和车身变形引起的零部件的疲劳损坏，提高整车的使用性能。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本技术的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本技术，其中：图1是本技术车架的一个实施例的结构图。图2是本技术整车阻尼连杆的一个实施例的结构图。图3是本技术阻尼连杆的万向连接部的一个实施例的分解立体图。图4是本技术阻尼连杆的转动连接部的安装座的一个实施例的结构图。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。图1是本技术整车阻尼连杆的一个实施例的结构图。如图1所示，本技术实施例的车架，其包括：左纵梁210、右纵梁220和阻尼连杆100，其中，阻尼连杆100的一端与左纵梁210连接，阻尼连杆100的另一端与右纵梁220连接。本技术实施例提供的车架，通过在车架的左右纵梁210、220之间设置阻尼连杆100，可以将左右纵梁210、220产生的变形转化为对阻尼连杆100的压缩或拉伸，阻尼连杆100能够将所受到的压缩或拉伸的外力转化为热量，从而可以在有限的空间范围内有效抑制车架纵梁发生变形，提高车架和车身的刚性，有利于提升车辆的操控性能，降低因车架和车身变形引起的零部件的疲劳损坏，提高整车的使用性能。由于本技术实施例提供的车架，无需通过在车架上增加一定数量的结构件的方式来提高车架的刚性，因此可以不过多地增加车辆的重量，保证车辆的舒适性，避免了通过增加一定数量的结构件来提高车架的刚性，而造成的车辆重量增加，以及由此引起的油耗增加，和由于使用较多的结构件在使车架刚度增大的同时造成对车辆舒适性的影响。图2是本技术整车阻尼连杆的一个实施例的结构图。如图2所示，在本技术的一个实施例中，在阻尼连杆100的一端设有万向连接部130，阻尼连杆100通过万向连接部130与左纵梁210和右纵梁220之一连接。由于万向连接部130向各个方向均能够转动一定的角度，在左右纵梁210、220因变形发生相对转动时，万向连接部130可以使阻尼连杆100与通过万向连接部130连接的纵梁之间产生一定的角度，有效缓冲左右纵梁210、220的相对位移变形，抑制左右纵梁间的相对前后、上下移动，从而避免阻尼连杆100受到的侧向力过大而造成损坏。图3是本技术阻尼连杆的万向连接部的一个实施例的分解立体图。如图3所示，万向连接部130可以采用十字轴式刚性万向节，十字轴式刚性万向节主要由杆端固定座131、十字轴132、卡环133和梁端固定座134组成，其中，杆端固定座131与阻尼连杆100固定，梁端固定座134与纵梁固定，十字轴132连接杆端固定座131和梁端固定座134，并通过卡环133进行限位，在十字轴132与杆端固定座131和梁端固定座134的连接处分别设有轴承。需要说明的是，本实施例不对万向连接部130的结构做具体限定，本领域技术人员应当了解只要是符合设计要求能够实现设计目的的任何常见的万向连接部件均包含于本实施例中。进一步地，如图2所示，在阻尼连杆100的另一端设有转动连接部140，阻尼连杆100通过转动连接部140与左纵梁210和右纵梁220中的另一个连接。转动连接部140可以使阻尼连杆100绕其固定圆心前后转动，提高有效缓冲左右纵梁210、220的相对位移变形，抑制左右纵梁210、220间的相对前后、上下移动的效果，进一步避免阻尼连杆100受到的侧向力过大而造成损坏。图4是本技术阻尼连杆的转动连接部的安装座的一个实施例的结构图。如图4所示，转动连接部140可以采用铰链结构，铰链主要由安装座141、转动轴组成，其中，阻尼连杆100通过转动轴与安装座141连接，安装座141固定于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架，包括：左纵梁和右纵梁，其特征在于，所述车架还包括：阻尼连杆，所述阻尼连杆的一端与所述左纵梁连接，所述阻尼连杆的另一端与所述右纵梁连接。

【技术特征摘要】
1.一种车架，包括：左纵梁和右纵梁，其特征在于，所述车架还包括：阻尼连杆，所述阻尼连杆的一端与所述左纵梁连接，所述阻尼连杆的另一端与所述右纵梁连接。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，在所述阻尼连杆的一端设有万向连接部，所述阻尼连杆通过所述万向连接部与所述左纵梁和所述右纵梁之一连接。3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，在所述阻尼连杆的另一端设有转动连接部，所述阻尼连杆通过所述转动连接部与所述左纵梁和所述右纵梁中的另一个连接。4.根据权利要求1至3任意一项所述的车架，其特征在于，所述阻尼连杆包括：连杆和阻尼装置，所述阻尼装置设置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周玉龙，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11