本实用新型专利技术提供一种汽车车架及汽车，汽车车架所述包括：沿纵向延伸的第一纵梁及第二纵梁；沿纵向依次间隔设置在所述第一纵梁与第二纵梁之间的第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁及第五横梁；设置于第一纵梁及第二纵梁之间的第一管梁、第二管梁、第三管梁、第四管梁；所述第四横梁设有分动器安装支架，并与第五横梁一起用于安装分体式分动器。如此既节约了成本又实现了分体式分动器的布置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种汽车车架及汽车，汽车车架所述包括：沿纵向延伸的第一纵梁及第二纵梁；沿纵向依次间隔设置在所述第一纵梁与第二纵梁之间的第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁及第五横梁；设置于第一纵梁及第二纵梁之间的第一管梁、第二管梁、第三管梁、第四管梁；所述第四横梁设有分动器安装支架，并与第五横梁一起用于安装分体式分动器。如此既节约了成本又实现了分体式分动器的布置。【专利说明】汽车车架及汽车
本技术涉及汽车
，特别是一种汽车车架及汽车。
技术介绍
在多轴驱动的汽车上，特别是越野车，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器，分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。现有的越野车一般采用一体式分动器，现有的一体式分动器安装于变速器器上，变速器再安装于汽车车架的横梁上。由于分体式分动器不直接与变速器相连接，而是需要车架提供专门的分动器横梁，用以安装分动器，分动器与变速器之间有传动轴相连接，因此现有的汽车车架不能满足安装需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是汽车采用分体式分动器时现有的汽车车架无法满足分体式分动器的安装需求，提供一种汽车车架及汽车。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种汽车车架，包括:相互平行沿纵向延伸的第一纵梁及第二纵梁；沿纵向依次间隔设置在所述第一纵梁与第二纵梁之间的第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁及第五横梁；设置于第一纵梁及第二纵梁之间且远离第五横梁、位于第一横梁外侧的第一管梁；设置于第一纵梁及第二纵梁之间且远离所述第一管梁、位于第五横梁外侧的第二管梁；设置于第一纵梁及第二纵梁之间且远离所述第一管梁、位于第二管梁外侧的第三管梁；设置于第一纵梁及第二纵梁之间且远离所述第一管梁、位于第三管梁外侧的第四管梁；所述第四横梁设有分动器安装支架，并与第五横梁一起用于安装分体式分动器。优选地，所述分动器安装支架设置于所述第四横梁上面向所述第五横梁的一侧。优选地，所述第一纵梁及第二纵梁靠近所述第一管梁的端部分别设有前防撞横梁支架。优选地，所述第四管梁上设置有后保险杆支架。优选地，所述第一纵梁及第二纵梁的外侧沿纵向依次对称设有车身悬置第一支架、前悬架组件、车身悬置第二支架、车身悬置第三支架、车身悬置第四支架及后悬架组件。优选地，所述第一纵梁及第二纵梁的内侧沿纵向依次对称设有发动机悬置支架、变速器横梁安装支架、扭杆弹簧支架、油箱支架及车身悬置第五支架。本技术的实施例还提供一种汽车，具有上述的汽车车架。本技术的上述技术方案的有益效果如下:本技术的汽车车架通过在第四横梁设有分动器安装支架，并与第五横梁一起用于安装分体式分动器，既节约了成本又实现了分体式分动器的布置。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的汽车车架的立体示意图。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。请参考图1，本技术的汽车车架包括相互平行沿纵向延伸的第一纵梁I及第二纵梁2，沿纵向依次间隔设置在所述第一纵梁I与第二纵梁2之间的第一横梁22、第二横梁6、第三横梁8、第四横梁10、第五横梁24。其中第一横梁22及第二横梁6用以安装前悬架组件(图未示)及前驱动桥(图未示)；第三横梁8用以安装变速器(图未示)；第四横梁10及第五横梁24用以安装分体式分动器(图未示)。汽车车架还包括:设置于第一纵梁I及第二纵梁2之间且远离第五横梁24、位于第一横梁22外侧的第一管梁4 ;设置于第一纵梁I及第二纵梁2之间且远离所述第一管梁4、位于第五横梁24外侧的第二管梁15 ;设置于第一纵梁I及第二纵梁2之间且远离所述第一管梁4、位于第二管梁15外侧的第三管梁17 ;设置于第一纵梁I及第二纵梁2之间且远离所述第一管梁4、位于第三管梁17外侧的第四管梁20。其中第一管梁4及第四管梁20为封口梁，对整个车架扭转刚度贡献很大；第二管梁15及第三管梁17用以安装后悬架组件(图未示)，第三管梁17及第四管梁20用以安装燃油箱。第四横梁10与第五横梁24之间设有用以安装分体式分动器(图未示)的分动器安装支架11。本实施方式中，所述分动器安装支架11设置于所述第四横梁10上面向第五横梁24的一侧，与所述第五横梁24 —起，用以安装分体式分动器。优选地，第一纵梁I及第二纵梁2靠近第一管梁4的端部分别设置有前防撞横梁支架25。前防撞横梁支架25用以缓冲因汽车前部因碰撞造成的冲击力，保护汽车前部的冷凝器和水箱等重要部件。优选地，第四管梁20上设置有沿远离第三管梁17方向延伸的后保险杆支架21。后保险杆支架21用以缓冲因汽车后部因碰撞造成的冲击力，保护汽车车体。优选地，第一纵梁I及第二纵梁2的外侧沿纵向依次对称设置有车身悬置第一支架3、前悬架安装组件23、车身悬置第二支架9、车身悬置第三支架13、车身悬置第四支架14及后悬架安装组件16。其中，车身悬置第一支架3、车身悬置第二支架9、车身悬置第三支架13、车身悬置第四支架14用以安装车身悬置，支撑汽车车身(图未示)；前悬架安装组件23用以安装前悬架组件(图未示)；后悬架安装组件16用以安装后悬架组件(图未示)。车身悬置第一支架3位于第一管梁4两端的外侧；前悬架安装组件23位于第二横梁6两端的外侧；车身悬置第二支架9位于第二横梁6与第三横梁8之间的第一纵梁I及第二纵梁2的外侧；车身悬置第三支架13位于第五横梁24两端的外侧；车身悬置第四支架14位于第二管梁15两端的外侧；后悬架安装组件16位于第二管梁15与第三管梁17之间的第一纵梁I及第二纵梁2的外侧。优选地，第一纵梁I及第二纵梁2的内侧沿纵向依次对称设置有发动机悬置支架5、变速器横梁安装支架7、扭杆弹簧支架12、油箱支架18及车身悬置第五支架19。其中，发动机悬置支架5用以安装发动机(图未示);变速器横梁安装支架7用以安装第三横梁8 ;扭杆弹簧支架12用以搭接扭杆弹簧调整臂(图未示);油箱支架18用以安装燃油箱(图未示)；车身悬置第五支架19用以安装车身悬置，支撑汽车车身(图未示)。发动机悬置支架5位于第一横梁22与第二横梁6之间；变速器横梁安装支架7设置于第三横梁8上；扭杆弹簧支架12位于第四横梁10与第五横梁24之间；油箱支架18设置于第三管梁17与第四管梁20之间；车身悬置第五支架19设置于第四管梁20上。本技术还提供一种具有上述汽车车架的汽车。本技术优点在于在原有的汽车车架的基础上，在第四横梁10设有分动器安装支架11，并与第五横梁24 —起用来安装分体式分动器，既节约了成本又实现了分体式分动器的布置。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种汽车车架，包括: 相互平行沿纵向延伸的第一纵梁及第二纵梁； 沿本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡东方，胡建伟，万振，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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