一种汽车车架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车架总成，包括两条纵梁以及连接在该两条纵梁之间的前轴、前横梁、发动机后悬置横梁、传动轴悬置横梁、后悬架前横梁、后悬架后横梁、尾横梁，两条纵梁以车架中心线为对称轴形成前段宽型区和后段窄型区，在前段宽型区两条纵梁外侧之间的距离为856±2mm，在后段窄型区两条纵梁外侧之间的距离为800±2mm；前轴的轮距为806±2mm；各纵梁还分别安装有一个朝另一纵梁延伸的托架，两个纵梁上的托架的位置对应且两个托架分别有一个悬置控制点，两个托架的悬置控制点之间的距离为503±2mm。本实用新型专利技术的汽车车架总成在满足安装大功率尺寸发动机要求的同时也能满足安装大规格轮胎的要求，而且强度高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车车架总成，包括两条纵梁以及连接在该两条纵梁之间的前轴、前横梁、发动机后悬置横梁、传动轴悬置横梁、后悬架前横梁、后悬架后横梁、尾横梁，两条纵梁以车架中心线为对称轴形成前段宽型区和后段窄型区，在前段宽型区两条纵梁外侧之间的距离为856±2mm，在后段窄型区两条纵梁外侧之间的距离为800±2mm；前轴的轮距为806±2mm；各纵梁还分别安装有一个朝另一纵梁延伸的托架，两个纵梁上的托架的位置对应且两个托架分别有一个悬置控制点，两个托架的悬置控制点之间的距离为503±2mm。本技术的汽车车架总成在满足安装大功率尺寸发动机要求的同时也能满足安装大规格轮胎的要求，而且强度高。【专利说明】一种汽车车架总成
本技术涉及一种汽车车架总成，尤其涉及一种客车车架总成。
技术介绍
汽车车架是汽车底盘的基础构件，传统的汽车车架是由两条纵梁、若干横梁铆接或栓接构成，而两条纵梁是直梁，且两条纵梁等距离平行排列。随着使用要求的提高，传统的车架已经显现出一些缺点和不足，比如当装用大功率尺寸发动机时需宽型车架，而按照现行法规对整车宽度要求的条件下装用大规格轮胎又需要窄型车架，二者不能兼顾，因此限制了整车性能的提高和发展。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车车架总成，在满足安装大功率尺寸发动机要求的同时也能满足安装大规格轮胎的要求，而且强度高。 为实现上述目的，本技术提供一种汽车车架总成，包括两条纵梁以及连接在该两条纵梁之间的前轴、前横梁、发动机后悬置横梁、传动轴悬置横梁、后悬架前横梁、后悬架后横梁、尾横梁，所述的两条纵梁以车架中心线为对称轴形成前段宽型区和后段窄型区，在前段宽型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为856±2mm，在后段窄型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为800±2mm ;所述前轴的轮距为806±2mm ;各所述纵梁还分别安装有一个朝另一纵梁延伸的托架，该两个纵梁上的托架的位置对应且该两个托架分别有一个悬置控制点，该两个托架的悬置控制点之间的距离为503 土 2mm。 较佳地，所述纵梁前段和纵梁后段的横截面积小于纵梁中段的横截面积，且所述纵梁前段和纵梁后段的高度低于纵梁中段的高度。 较佳地，所述的两条纵梁外侧对应所述后悬架前横梁和后悬架后横梁的位置分别设有悬挂限位梁，所述后悬架前横梁两侧的两个悬挂限位梁之间的间距为952±2mm，所述后悬架后横梁两侧的两个悬挂限位梁之间的间距也为952±2mm。 较佳地，所述传动轴悬置横梁包括横梁上片和H型横梁下片，所述横梁上片与所述H型横梁下片的顶部连接，所述横梁上片的两端与所述的两个纵梁的上部连接，所述H型横梁下片的两端与所述的两个纵梁的下部连接。 较佳地，所述的前横梁、后悬架前横梁、后悬架后横梁和尾横梁均为直横梁。 与现有技术相比，本技术的汽车车架总成的有益效果如下: (I)由于两条纵梁形成前段宽型区和后段窄型区，并且，在前段宽型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为856±2mm，在后段窄型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为800±2_，这个尺寸的设计不仅可以满足安装大功率尺寸发动机要求，同时也能满足安装大规格轮胎的要求，而且在前段宽型区的两条纵梁外侧之间的距离大于后段窄型区的两条纵梁外侧之间的距离的设计可以增加纵梁的强度；由于前轴的轮距为806±2mm，两个托架的悬置控制点之间的距离为503±2mm，故满足宽体驾驶室的安装要求。 (2)由于纵梁前段和纵梁后段的横截面积小于纵梁中段的横截面积，且纵梁前段和纵梁后段的高度低于纵梁中段的高度，中部设置的高度较高的纵梁中段可以承受较大的扭转力而不变形，满足强度要求，而两端设置高度较低的纵梁前段和纵梁后段可以减轻车架的重量，实现轻载高速货物运输，提高运输效率，节省运输时间。 (3)由于设置悬挂限位梁，且两个悬挂限位梁之间的间距为952±2mm，可满足整车布置。 (4)由于传动轴悬置横梁由横梁上片和H型横梁下片构成，故结构比较简单，安装方便，且承载能力强。 (5)由于前横梁、后悬架前横梁、后悬架后横梁和尾横梁均为直横梁，结构简单，制造方便，降低了制造成本。 通过以下的描述并结合附图，本技术将变得更加清晰，这些附图用于解释本技术的实施例。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术汽车车架总成的俯视图。 图2为本技术汽车车架总成的主视图。 【具体实施方式】 现在参考附图描述本技术的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。 请参考图1和图2，所述的汽车车架总成包括两条纵梁1，所述的两条纵梁I以车架中心线为对称轴形成前段宽型区和后段窄型区，在前段宽型区所述的两条纵梁I外侧之间的距离LI为856±2mm，满足了大功率发动机的安装，在后段窄型区所述的两条纵梁I外侧之间的距离L2为800±2mm，满足了大规格轮胎的安装，且这种在前段宽型区的两条纵梁I外侧之间的距离大于后段窄型区的两条纵梁I外侧之间的距离的设计可以增加纵梁I的强度。所述纵梁I前段和纵梁I后段的横截面积小于纵梁I中段的横截面积，且所述纵梁I前段和纵梁I后段的高度低于纵梁I中段的高度，从而使得纵梁I中段可以承受较大的扭转力而不变形，而且两端设置高度较低的纵梁I前段和纵梁后段，可以减轻车架的重量，实现轻载高速货物运输，提高运输效率，节省运输时间。 所述的两条纵梁I之间连接有前轴2，所述前轴2的轮距L3为806±2mm，满足宽体驾驶室的安装要求。所述的两条纵梁I之间还连接有前横梁3，所述前横梁3为直横梁。各所述纵梁I还分别安装有一个朝另一纵梁延伸的托架4，该两个纵梁I上的托架4的位置对应且该两个托架4分别有一个悬置控制点4a，该两个托架4的悬置控制点4a之间的距离L4为503±2mm，满足宽体驾驶室的安装要求。所述的两条纵梁I之间还连接有发动机后悬置横梁5、传动轴悬置横梁6、后悬架前横梁7、后悬架后横梁8、尾横梁9。所述发动机后悬置横梁5在俯视方向上呈工字形。所述传动轴悬置横梁6包括横梁上片6a和H型横梁下片6b，所述横梁上片6a与所述H型横梁下片6b的顶部连接，所述横梁上片6a的两端与所述的两个纵梁I的上部连接，所述H型横梁下片6b的两端与所述的两个纵梁I的下部连接，这种横梁上片6a和H型横梁下片6b组合的结构比较简单，安装也比较方便，且承载能力强。所述后悬架前横梁7、后悬架后横梁8和尾横梁9均为直横梁。所述的两条纵梁I外侧对应所述后悬架前横梁7和后悬架后横梁8的位置分别设有悬挂限位梁10，所述后悬架前横梁7两侧的两个悬挂限位梁10之间的间距L5为952±2mm,所述后悬架后横梁8两侧的两个悬挂限位梁10之间的间距L6也为952±2mm，可满足整车布置。 以上结合最佳实施例对本技术进行了描述，但本技术并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本技术的本质进行的修改、等效组合。【权利要求】1.一种汽车车架总成，包括两条纵梁以及连接在该两条纵梁之间的前轴、前横梁、发动机后悬置横梁、传动轴悬置横梁、后悬架前横梁、后悬架后横梁、尾横梁，其特征在于:所述的两条纵梁以车架中心线为对称轴形成前段宽型区和后段窄型区，在前段宽型区所述的两条纵梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车架总成，包括两条纵梁以及连接在该两条纵梁之间的前轴、前横梁、发动机后悬置横梁、传动轴悬置横梁、后悬架前横梁、后悬架后横梁、尾横梁，其特征在于：所述的两条纵梁以车架中心线为对称轴形成前段宽型区和后段窄型区，在前段宽型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为856±2mm，在后段窄型区所述的两条纵梁外侧之间的距离为800±2mm；所述前轴的轮距为806±2mm；各所述纵梁还分别安装有一个朝另一纵梁延伸的托架，该两个纵梁上的托架的位置对应且该两个托架分别有一个悬置控制点，该两个托架的悬置控制点之间的距离为503±2mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李金辉，
申请(专利权)人：湖北华越汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42