本实用新型专利技术公开了一种水泥搅拌车车架包括车架本体，车架本体中部的两侧均固定有前外翻加强板，车架本体尾部的两侧均固定有后外翻加强板，前外翻加强板和后外翻加强板的高度均与车架本体的高度相等。本实用新型专利技术的水泥搅拌车车架提高了车架的抗弯性能、有效降低了整车的重心并提高了整车的防侧翻能力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种水泥搅拌车车架。
技术介绍
通常，水泥搅拌车车架由左右纵梁、内加强板和多个横梁组成。上装部分设计有副梁，副梁通过U型螺栓和止推块安装在车架上。其中，上装部分包括前台架、后台架、搅拌罐、滑槽、进料斗、侧护栏支架、散热器支架和水泵支架等，这些部件均通过副梁安装在底盘上。采用副梁连接虽然可满足搅拌车抗弯性能的要求，但增加了整车的重心高度，导致搅拌车装载量和安全性的下降。因而，无副梁的搅拌车越来越受到国人的青睐。中国专利201020274339. 8于2010年7月29日公开了一种无副梁的混凝土搅拌车车架，该搅拌车车架包括车架本体和一对分别设于车架本体两侧的外加强纵梁。外加强·纵梁为L形钢板，且外加强纵梁的一侧边与车架本体的侧面固定连接，外加强纵梁的另一侧边高于车架本体的顶面。然而，一方面，由于上述搅拌车架的外加强纵梁比车架本体高，其与增加副梁的效果一样，因而上装安装前后台架和搅拌罐后整车重心仍偏高，容易侧翻。另一方面，由于只有车架本体的中部设有加强纵梁，当车架发生扭转时，车架本体的后端易失稳和产生裂纹。再一方面，由于上述搅拌车车架上没有改装接口，而全国各地改装水泥搅拌车的厂家很多，上装无法统一，从而导致底盘设计时改装接口无法统一，影响了水泥搅拌车车型的开发周期。因此，有必要提供一种改进的水泥搅拌车车架来克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种水泥搅拌车车架，其提高了车架的抗弯性能、有效降低了整车的重心并提高了整车的防侧翻能力。为了实现上述目的，本技术提供了一种水泥搅拌车车架包括车架本体，车架本体中部的两侧均固定有前外翻加强板，车架本体尾部的两侧均固定有后外翻加强板，前外翻加强板和后外翻加强板的高度均与车架本体的高度相等。较佳地，前外翻加强板包括第一连接板和沿第一连接板的上端垂直弯折延伸形成的第一侧板，第一连接板与车架本体的侧面固定。较佳地，后外翻加强板包括第二连接板和沿第二连接板的上端垂直弯折延伸形成的第二侧板，第二连接板与车架本体的侧面固定。较佳地，后外翻加强板的第二侧板的前端和后端呈锯齿状。后外翻加强版的第二侧板的前端和后端设计为锯齿状可抵消罐体作用在后台架上的扭矩。较佳地,前外翻加强板的第一侧板上和后外翻加强板的第二侧板上均开设有多个预留改装孔。第一侧板和第二侧板上的预留改装孔用作改装的前台架、后台架和挡泥板等的预留孔，从而统一了底盘与上装的接口，有效解决了改装厂家在底盘设计时改装接口无法统一，影响车型开发周期的问题。较佳地，车架本体内固定有一对加强横梁，一对加强横梁分别位于一对前外翻加强板之间和一对后外翻加强板之间。增设的一对加强横梁具有高扭转刚度且设置在前台架和后台架安装的位置即应力集中处，因而可进一步提高车架的抗弯性能。与现有技术相比，一方面，由于本技术中设于车架本体两侧的前外翻加强板的高度与车架本体的高度相等，因而不仅可防止改装的前台架和后台架与底盘部件干涉，为改装的后轮挡泥板及侧挡板预留好高度方向的空间，而且可有效降低整车重心、增强抗弯性能以及提高防侧翻能力。另一方面，由于本技术中车架本体的尾部还设有后外翻加强板，因而当车架发生扭转时，可保证车架本体后端的稳定、增强抗弯性能和防侧翻能力。通过以下的描述并结合附图，本技术将变得更加清晰，这些附图用于解释本技术的实施例。·附图说明图I为本技术的水泥搅拌车车架的立体图。图2为本技术的水泥搅拌车车架的俯视图。图3为图2中的前外翻加强板的结构示意图。图4为图2中的后外翻加强板的结构示意图。图5为装配有本技术水泥搅拌车车架的水泥搅拌车的结构示意图。具体实施方式现在参考附图描述本技术的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。参考图1-4，本实施例的水泥搅拌车车架包括车架本体10、一对前外翻加强板11、一对后外翻加强板12和一对加强横梁13。其中，车架本体10包括左纵梁和右纵梁构成纵梁支架101、多个横梁102和内加强板103。横梁102和内加强板103均固定在纵梁支架101内。一对前外翻加强板11固定在车架本体10中部的两侧,一对后外翻加强板12固定在车架本体10尾部的两侧，且前外翻加强板11和后外翻加强板12的高度均与车架本体10的闻度相等。具体地，前外翻加强板11包括第一连接板111和沿第一连接板111的上端垂直弯折延伸形成的第一侧板112，且第一连接板111与车架本体10的侧面固定，第一侧板112的顶端与车架本体10的顶端位于同一水平面，第一侧板112上开设有多个第一预留改装孔113。后外翻加强板12包括第二连接板121和沿第二连接板121的上端垂直弯折延伸形成的第二侧板122，且第二连接板122与车架本体10的侧面固定，第二侧板122的顶端与车架本体10的顶端位于同一水平面，第二侧板122上开设有多个第二预留改装孔123。另外，第二侧板122的前端124和后端125均呈锯齿状。一对加强横梁13固定在车架本体10内，且一对加强横梁13分别位于一对前外翻加强板11之间和一对后外翻加强板12之间。图5为一种水泥搅拌车，其装设有本实施例中所述的水泥搅拌车车架。由上述技术方案可知，一方面，由于本技术中设于车架本体两侧的前外翻加强板的高度与车架本体的高度相等，因而可有效降低整车重心、增强抗弯性能以及提高防侧翻能力。另一方面，由于本技术中车架本体的尾部还设有后外翻加强板，因而当车架 发生扭转时，可保证车架本体后端的稳定、增强抗弯性能和防侧翻能力。权利要求1.一种水泥搅拌车车架，包括车架本体(10)，车架本体(10)中部的两侧均固定有前外翻加强板(11)，其特征在于，车架本体(10)尾部的两侧均固定有后外翻加强板(12)，前外翻加强板(11)和后外翻加强板(12)的高度均与车架本体(10)的高度相等。2.如权利要求I所述的水泥搅拌车车架，其特征在于，前外翻加强板(11)包括第一连接板(111)和沿第一连接板(111)的上端垂直弯折延伸形成的第一侧板(112)，第一连接板(111)与车架本体(10)的侧面固定。3.如权利要求2所述的水泥搅拌车车架，其特征在于，后外翻加强板(12)包括第二连接板(121)和沿第二连接板(121)的上端垂直弯折延伸形成的第二侧板(122)，第二连接板(121)与车架本体(10)的侧面固定。4.如权利要求3所述的水泥搅拌车车架，其特征在于，后外翻加强板(12)的第二侧板(122)的前端(124)和后端(125)呈锯齿状。5.如权利要求4所述的水泥搅拌车车架，其特征在于，前外翻加强板(11)的第一侧板(112)上和后外翻加强板(12)的第二侧板(122)上均开设有多个预留改装孔(113，123)。6.如权利要求5所述的水泥搅拌车车架，其特征在于，车架本体(10)内固定有一对加强横梁(13 ), —对加强横梁(13 )分别位于一对前外翻加强板(11)之间和一对后外翻加强板(12)之间。专利摘要本技术公开了一种水泥搅拌车车架包括车架本体，车架本体中部的两侧均固定有前外翻加强板，车架本体尾部的两侧均固定有后外翻加强板，前外翻加强板和后外翻加强板的高度均与车架本体的高度相等。本技术的水泥搅拌车车架提高了车架的抗弯性能、有本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种水泥搅拌车车架，包括车架本体（10），车架本体（10）中部的两侧均固定有前外翻加强板（11），其特征在于，车架本体（10）尾部的两侧均固定有后外翻加强板（12），前外翻加强板（11）和后外翻加强板（12）的高度均与车架本体（10）的高度相等。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：段俊英，叶爱凤，罗以娇，陈林，孙国兵，袁祥，董朝闻，孟国平，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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