本发明专利技术公开一种汽车机舱空气流通系统、控制方法及电子设备，系统包括：进气口、排气口、进气管、出气管、以及控制器，进气口包括设置在汽车前保险杠上的保险杠进气口、和/或设置在汽车机舱内部的机舱进气口，进气口与进气管连通，排气口与出气管连通，且进气管与出气管连通，进气口可控地开启或关闭，所述机舱进气口将机舱内由格栅吸入的紊流经过所述排气管从所述排气口流走。本发明专利技术通过设置保险杠进气口和机舱进气口，通过进气管和出气管将机舱内的气体排出，从而减少保险杠前端阻力和机舱内紊流，降低车辆行进风阻，减低油耗。减低油耗。减低油耗。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车机舱空气流通系统、控制方法及电子设备
[0001]本申请是申请号为202010585178.2、申请日为2020年06月23日、专利技术创造名称为“一种汽车机舱空气流通系统、控制方法及电子设备”的专利技术专利申请的分案申请。
[0002]本专利技术涉及汽车相关
，特别是一种汽车机舱空气流通系统、控制方法及电子设备。
技术介绍
[0003]为了给车辆发动机/发电机散热，车辆普遍有进气格栅，一般，燃油车有下格栅，电动车有下格栅，电动车有下格栅。当车辆行驶时，特别是高速行驶，大量气体通过格栅进入发动机舱形成紊流，造成车辆前进阻力。
[0004]现有技术中，一些车厂通过新增保险杠进气口(一种空气动力学套件)的方式分流一部分气流来减少阻力。然而，两侧进气口只能分流较少的气流，且两侧进气口空洞对造型有要求，较大两侧进气口丑化造型，不会为厂家所采用，因此市面上的保险杠进气口造型都是小巧型的。
[0005]现有技术中，另一些车厂通过可变进气格栅(下文描述中使用英文简称AGS代替可变进气格栅)部分时段减少行进时时进入发动机舱的气流从而来减少阻力。在满足使用条件时，AGS处于关闭状状态，减少行进过程中气流阻力。由于AGS并非上下格栅处都有安装，一些模式下AGS不能处于关闭状态(如发动机负载大，空调开启等，不同厂家设定逻辑不一样)，而且即使可变进气格栅处于关闭状态，行进过程中机舱内还是有气流紊流，因此AGS对减少气流阻力的效果仍有待提升。
[0006]因此，现有技术的解决方案只是部分解决气流阻力问题，不能彻底解决发动机舱紊流问题。
技术实现思路
[0007]基于此，有必要针对现有技术未能很好地解决机舱紊流的技术问题，提供一种汽车机舱空气流通系统、控制方法及电子设备。
[0008]本专利技术提供一种汽车机舱空气流通系统，包括：进气口、排气口、进气管、出气管、以及控制器，所述进气口包括设置在汽车前保险杠上的保险杠进气口、和/或设置在汽车机舱内部的机舱进气口，所述进气口与所述进气管连通，所述排气口与所述出气管连通，且所述进气管与所述出气管连通，所述进气口可控地开启或关闭，所述机舱进气口将机舱内由格栅吸入的紊流经过所述排气管从所述排气口流走。
[0009]进一步地，还包括三通风机，所述进气管包括与所述保险杠进气口连通的保险杠进气管、以及与所述机舱进气口连通的机舱进气管，所述保险杠进气管、所述机舱进气管、以及所述出气管分别与所述三通风机连通，所述三通风机的通断以及开启功率可控。
[0010]进一步地，所述机舱进气口设置在燃油汽车机舱内的排气歧管下方、或者设置在
电动汽车机舱内的电机冷凝管下方。
[0011]进一步地，所述进气口设置有主叶片机构、多个从叶片机构、连杆、进气口电机、以及多个连杆连接件，所述主叶片机构与多个所述从叶片机构并排设置形成进气口开闭机构，所述主叶片机构包括主叶片、以及螺杆，所述螺杆一端与所述主叶片连接，另一端与所述进气口电机连接，所述进气口电机驱动所述螺杆旋转并带动所述主叶片旋转，所述从叶片机构包括从叶片旋转轴、以及能绕所述叶片旋转轴旋转的从叶片，所述主叶片上设置有主叶片连接件，所述从叶片上设置有从叶片连接件，一所述连杆连接件一端与所述连杆连接，另一端与所述主叶片连接件枢接，其余所述连杆连接件一端与所述连杆连接，另一端与所述从叶片连接件枢接，所述控制器与所述进气口电机通信连接，控制所述进气口电机的旋转，所述主叶片及所述从叶片的旋转开启或关闭所述进气口。
[0012]更进一步地，所述进气口在所述进气口开闭机构的两侧还设置有上挡块以及下挡块，所述上挡块上设置有限定所述主叶片或所述从叶片向上翻转限度的上限位块，所述下挡块上设置有限定所述主叶片或所述从叶片向下翻转限度的下限位块。
[0013]进一步地，所述排气口设置在汽车轮胎的前方，且所述排气口的出风方向朝向所述汽车轮胎的下方。
[0014]进一步地，所述排气口设置有风口挡板，所述风口挡板的宽度小于所述排气口的宽度，所述风口挡板可控地在所述排气口内向排气口侧或向排气口侧移动，所述排气口侧靠近汽车轮胎，所述排气口侧靠近安装在所述汽车轮胎上的刹车盘，所述风口挡板移动至所述排气口侧时，在排气口侧留出向刹车盘出风的刹车盘出风口，所述风口挡板移动至所述排气口侧时，在排气口侧留出向轮胎出风的轮胎出风口。
[0015]本专利技术提供一种如前所述的汽车机舱空气流通系统的控制方法，包括：
[0016]获取汽车的行车参数；
[0017]根据所述行车参数确定当前模式，根据所述模式，控制所述进气口的开启或关闭。
[0018]进一步地，所述进气口包括保险杠进气口和机舱进气口，所述根据所述行车参数确定当前模式，根据所述模式，控制所述进气口的开启或关闭，具体包括：
[0019]根据所述行车参数确定当前模式为怠速保温模式、怠速高温模式、冷车行驶模式、热车行驶模式、高速行驶模式、制动模式、或停车模式；
[0020]如果当前模式为怠速保温模式或冷车行驶模式，则开启保险杠进气口并关闭机舱进气口；或者
[0021]如果当前模式为怠速高温模式、热车行驶模式或高速行驶模式，则开启保险杠进气口以及机舱进气口；或者
[0022]如果当前模式为制动模式，则关闭保险杠进气口并开启机舱进气口；或者
[0023]如果当前模式为停车模式，则关闭保险杠进气口及机舱进气口。
[0024]更进一步地，所述汽车机舱空气流通系统，还包括三通风机，所述进气管包括与所述保险杠进气口连通的保险杠进气管、以及与所述机舱进气口连通的机舱进气管，所述保险杠进气管、所述机舱进气管、以及所述出气管分别与所述三通风机连通，所述三通风机的通断以及开启功率可控；
[0025]所述根据所述行车参数确定当前模式，根据所述模式，控制所述进气口的开启或关闭，具体还包括：
[0026]如果当前模式为怠速保温模式或者停车模式，则关闭所述三通风机；或者
[0027]如果当前模式为怠速高温模式、冷车行驶模式、热车行驶模式或制动模式，则开启控制三通风机以第一速度运行；或者
[0028]如果当前模式为高速行驶模式，则开启控制三通风机以第二速度运行，所述第而速度高于第一速度。
[0029]更进一步地，所述汽车机舱空气流通系统设置的所述排气口设置有风口挡板，所述风口挡板的宽度小于所述排气口的宽度，所述风口挡板可控地在所述排气口内向排气口侧或向排气口侧移动，所述排气口侧靠近汽车轮胎，所述排气口侧靠近安装在所述汽车轮胎上的刹车盘，所述风口挡板移动至所述排气口侧时，在排气口侧留出向刹车盘出风的刹车盘出风口，所述风口挡板移动至所述排气口侧时，在排气口侧留出向轮胎出风的轮胎出风口；
[0030]所述根据所述行车参数确定当前模式，根据所述模式，控制所述进气口的开启或关闭，具体还包括：
[0031]如果当前模式为制动模式，则控制所述风口挡板留出所述刹车盘出风口；或者
[0032]如果当前模式为制动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车机舱空气流通系统，其特征在于，包括：进气口、排气口、进气管、出气管、以及控制器，所述进气口包括设置在汽车前保险杠上的保险杠进气口、和/或设置在汽车机舱内部的机舱进气口，所述进气口与所述进气管连通，所述排气口与所述出气管连通，且所述进气管与所述出气管连通，所述进气口可控地开启或关闭，所述机舱进气口将机舱内由格栅吸入的紊流经过所述排气管从所述排气口流走。2.根据权利要求1所述的汽车机舱空气流通系统，其特征在于，还包括三通风机，所述进气管包括与所述保险杠进气口连通的保险杠进气管、以及与所述机舱进气口连通的机舱进气管，所述保险杠进气管、所述机舱进气管、以及所述出气管分别与所述三通风机连通，所述三通风机的通断以及开启功率可控。3.根据权利要求1所述的汽车机舱空气流通系统，其特征在于，所述机舱进气口设置在燃油汽车机舱内的排气歧管下方、或者设置在电动汽车机舱内的电机冷凝管下方。4.根据权利要求1所述的汽车机舱空气流通系统，其特征在于，所述进气口设置有主叶片机构、多个从叶片机构、连杆(24)、进气口电机(25)、以及多个连杆连接件(241)，所述主叶片机构与多个所述从叶片机构并排设置形成进气口开闭机构，所述主叶片机构包括主叶片(21)、以及螺杆(22)，所述螺杆(22)一端与所述主叶片(21)连接，另一端与所述进气口电机(25)连接，所述进气口电机(25)驱动所述螺杆(22)旋转并带动所述主叶片(21)旋转，所述从叶片机构包括从叶片旋转轴(231)、以及能绕所述叶片旋转轴(231)旋转的从叶片(23)，所述主叶片(21)上设置有主叶片连接件(211)，所述从叶片(23)上设置有从叶片连接件(232)，一所述连杆连接件(241)一端与所述连杆(24)连接，另一端与所述主叶片连接件(211)枢接，其余所述连杆连接件(241)一端与所述连杆(24)连接，另一端与所述从叶片连接件(232)枢接，所述进气口电机(25)的旋转可控，所述主叶片(21)及所述从叶片(23)的旋转开启或关闭所述进气口。5.根据权利要求4所述的汽车机舱空气流通系统，其特征在于，所述进气口在所述进气口开闭机构的两侧还设置有上挡块(26)以及下挡块(27)，所述上挡块(26)上设置有限定所述主叶片(21)或所述从叶片(23)向上翻转限度的上限位块(261)，所述下挡块(27)上设置有限定所述主叶片(21)或所述从叶片(23)向下翻转限度的下限位块(271)。6.根据权利要求1所述的汽车机舱空气流通系统，其特征在于，所述排气口设置在汽车轮胎的前方，且所述排气口的出风方向朝向所述汽车轮胎的下方。7.根据权利要求1所述的汽车机舱空气流通系统，其特征在于，所述排气口设置有风口挡板(31)，所述风口挡板(31)的宽度小于所述排气口的宽度，所述风口挡板(31)可控地在所述排气口内向排气口侧或向排气口侧移动，所述排气口侧靠近汽车轮胎，所述排气口侧靠近安装在所述汽车轮胎上的刹车盘，所述风口挡板(31)移动至所述排气口侧时，在排气口侧留出向刹车盘出风的...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶冠群，曹宝龙，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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