一种车架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架及汽车，解决安装于车架的一级转向限位结构失效时车辆不能进行转向限位的问题。本实用新型专利技术的车架包括：用于车轮转动时进行转向限位的一级转向限位支架，还包括：当一级转向限位支架失效时起作用的二级转向限位支架，所述二级转向限位支架包括：安装于下摆臂上的限位支架本体；安装于转向节上，用于当车轮转动到预设转向角度时与所述限位支架本体相碰进行限位的限位螺栓。本实用新型专利技术在一级转向限位的基础上增加二级限位结构，提高了整车的安全性，且能够对一级限位故障及时报警。

【技术实现步骤摘要】
一种车架及汽车
本技术涉及汽车设计
，特别是涉及一种车架及汽车。
技术介绍
传统的一级转向限位支架有安装于车架和轮边两种，当越野车行驶在路况十分复杂的路面上时，安装于车架中的一级转向限位结构可能会失效，比如一级转向限位支架中的限位螺栓可能会被撞弯，造成车辆转向无法进行限位，非常容易导致事故的发生，具有很大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车架及汽车，用以解决安装于车架的一级转向限位结构失效时车辆不能进行转向限位的问题。 为了实现上述目的，本技术提供了一种车架及汽车，包括:用于车轮转动时进行转向限位的一级转向限位支架，还包括:当所述一级转向限位支架失效时起作用的二级转向限位支架，所述二级转向限位支架包括:安装于下摆臂上的限位支架本体；安装于转向节上，用于当所述一级转向限位支架不能进行限位且车轮转动到预设转向角度时与所述限位支架本体相碰进行限位的限位螺栓。 其中，上述的车架，所述限位支架本体包括:限位曲面，所述限位曲面的运动曲线与车轮转动时所述限位螺栓的运动曲线一致。 其中，所述限位螺栓的头部装有调节螺母。 其中，所述限位螺栓的长度可以通过所述调节螺母进行调节。 其中，所述限位支架本体与所述限位螺栓的材质均为金属材料。 本技术的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的车架。 本技术实施例具有以下有益效果: 本技术实施例的车架，通过在下控制臂上焊接限位支架本体以及在转向节上安装限位螺栓，在安装于车架的一级转向限位支架失效时，车轮转动到预设角度与限位螺栓相碰，进行限位，提高了整车的安全性，同时同为金属材料的限位支架与限位螺栓摩擦发出声响，起到报警作用，提醒车主及时维修一级限位。 【附图说明】 图1为本技术实施例中一级转向限位支架的安装结构图； 图2为本技术实施例的第一结构示意图； 图3为本技术实施例的第二结构示意图。 附图标记说明: 1-转向节,2-下摆臂，3-限位支架本体,4-限位螺栓,5-限位曲面,6-调整螺母， 7-车轮，8- —级转向限位支架，9-车架，10-转向摇臂。 【具体实施方式】 本技术实施例解决安装于车架的一级转向限位结构失效时车辆不能进行转向限位的问题，本技术实施例提供了一种车架，其中，所述车架包括:如图1所示，用于车轮转动时进行转向限位的一级转向限位支架8，还包括:如图2和图3所示，当一级转向限位支架失效时起作用的二级转向限位支架，所述二级转向限位支架包括:安装于下摆臂2上的限位支架本体3 ;安装于转向节I上，用于当所述一级转向限位支架不能进行限位且车轮7转动到预设转向角度时与所述限位支架本体3相碰进行限位的限位螺栓4。 本专利技术实施例，在一级转向限位支架的基础上增加二级转向限位支架，两级转向限位结构保证了车辆的安全转向限位，提高了整车的安全性。 本技术实施例中，所述限位支架本体3包括:限位曲面5，所述限位曲面5的运动曲线与车轮7转动时所述限位螺栓4的运动曲线一致。 由于限位曲面5的运动曲线与车轮转动时限位螺栓4的运动曲线一致，因此可以在一级限位结构失效时，由于车轮7的跳动，限位支架本体3与限位螺栓4准确地相碰来进行限位，进一步提高了整车安全性。 本技术实施例中，所述限位螺栓的头部装有调节螺母6，进一步地，所述限位螺栓4的长度可以通过所述调节螺母6进行调节。 在本技术的具体实施例中，当一级限位结构失效时，为了保证车辆行驶过程的安全性，这时就要通过二级限位来限制转向角度，通过调整限位螺栓4的伸出量来调整车轮的最大转角，使得车轮跳动时，下摆臂2上的限位支架本体3与转向节I上的限位螺栓4在车轮的最大转角处相碰来进行限位，从而保证了车辆的安全。 本技术实施例中，所述限位支架本体3与所述限位螺栓4的材质均为金属材料。 本技术的具体实施例中，当一级限位结构失效时，由于车轮跳动，同为金属材料的限位支架本体3与限位螺栓4摩擦发出声响，起到报警作用，提醒车主及时维修一级限位。 下面具体说明上述实施例的实现过程。 在本专利技术的具体实施例中，如图1所示，将一级转向限位支架8安装在车架9上，一级转向限位支架8通过限制转向摇臂10的摆动角度来限制转向角度,车辆进行转向时，一级转向限位支架8中的限位螺栓与转向摇臂10在车轮最大转角时相碰进行限位，但是当越野车行驶在路况比较复杂的地况中时，一级限位支架8中的限位螺栓可能会被撞弯，车辆进行转向时而不能进行限位。为了避免车辆转向时无法进行限位，在一级限位支架的基础上增加二级转向限位支架，如图2和图3所示，包括安装于下摆臂2上的限位支架本体3以及安装于转向节I上的限位螺栓4。二级转向限位支架的限位角度比一级限位角度调整的稍大，故正常时二级转向限位支架不起作用，只有当一级限位失效时，二级限位支架才起作用，车轮转动到预设转向角度时安装于转向节的限位螺栓与限位支架本体相碰进行限位，预设转向角度可以设置为车轮的最大转角，同时同为金属的限位支架本体3与限位螺栓4碰撞发出的异响起到报警作用，提醒驾驶员一级限位支架失效，以造成不必要的损失。 相应的由于本实用型实施例的车架应用于汽车，因此，本技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的车架，其中，上述车架的所述实现实施例均适用于该汽车是实施例中，也能达到相同的技术效果。 本技术实施例的车架及汽车，在一级转向限位的基础上增加二级限位结构，提高了整车的安全性，当一级限位失效时，由于车轮跳动，同为金属材料的限位支架与限位螺栓摩擦发出声响，起到报警作用，增强安全性。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架，包括：用于车轮转动时进行转向限位的一级转向限位支架，其特征在于，还包括：当所述一级转向限位支架失效时起作用的二级转向限位支架，所述二级转向限位支架包括：安装于下摆臂上的限位支架本体；安装于转向节上，用于当车轮转动到预设转向角度时与所述限位支架本体相碰进行限位的限位螺栓。

【技术特征摘要】
1.一种车架，包括:用于车轮转动时进行转向限位的一级转向限位支架，其特征在于，还包括:当所述一级转向限位支架失效时起作用的二级转向限位支架，所述二级转向限位支架包括: 安装于下摆臂上的限位支架本体； 安装于转向节上，用于当车轮转动到预设转向角度时与所述限位支架本体相碰进行限位的限位螺栓。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述限位支架本体包括:限位曲面，所述限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚洲，曹广雷，郑雪鹏，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11