一种车架悬置支架结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架悬置支架结构及汽车，其中车架悬置支架结构包括：悬置上支架，包括：与车架纵梁固定连接的第一翻边和第二翻边，与第一翻边和第二翻边垂直连接的主板，主板上设置有凹陷部，凹陷部内设置有通孔，以及位于主板两侧的与第一翻边连接第一侧板和与第二翻边连接的第二侧板；悬置下支架，包括：分别与第一侧板、第二侧板连接的第三侧板、第四侧板，位于第三侧板和第四侧板之间的倾斜部，倾斜部与主板之间具有开口，以及与第三侧板、第四侧板和倾斜部连接的第三翻边，其中第三翻边与车架纵梁固定连接。本实用新型专利技术的车架悬置支架结构可以承受更大的载荷冲击，使悬置刚度满足设计要求，提高结构的可靠耐久性，保证车辆使用安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车架悬置支架结构及汽车。
技术介绍
现有的车架悬置支架结构在实际车辆使用过程中，往往不能承受更大的载荷冲击，悬置投影面积偏小导致悬置刚度偏高，容易出现悬置支架本体及焊缝开裂问题及橡胶悬置磨损现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车架悬置支架结构及汽车，可以承受更大的载荷冲击，使悬置刚度满足设计要求，提高结构的可靠耐久性，保证车辆使用安全。依据本技术的一个方面，提供一种车架悬置支架结构，包括:悬置上支架，悬置上支架包括:与车架纵梁分别固定连接的第一翻边和第二翻边，与第一翻边和第二翻边垂直连接的主板，主板上设置有凹陷部，凹陷部内设置有通孔，以及位于主板两侧的第一侧板和第二侧板，第一侧板与第一翻边连接，第二侧板与第二翻边连接;悬置下支架，包括:与第一侧板贴合连接的第三侧板、与第二侧板贴合连接的第四侧板，位于第三侧板和第四侧板之间的倾斜部，倾斜部与主板之间具有开口，以及与第三侧板、第四侧板和倾斜部分别连接的第三翻边，其中第三翻边与车架纵梁固定连接。可选的，主板包括:水平面和与水平面连接的圆弧面，凹陷部设置于水平面上。可选的，第三翻边包括:与第三侧板连接的第一连接部、与第四侧板连接的第二连接部以及与倾斜部连接的第三连接部，其中，第一连接部、第二连接部分别和第三连接部固定连接。可选的，第三侧板与第一侧板通过焊接的方式连接；第四侧板与第二侧板通过焊接的方式连接。可选的，第一翻边、第二翻边和第三翻边分别与车架纵梁通过焊接连接。可选的，倾斜部形成开口的边缘的其中一部分形成为弧形。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的车架悬置支架结构。本技术的有益效果是:通过在悬置上支架下方设置悬置下支架，提高车架悬置支架结构的垂直刚度和强度，同时增加悬置的投影面积，使得悬置刚度满足设计要求，解决车辆在使用过程中出现的车架悬置支架本体焊缝开裂的问题。进一步的，本技术的车架悬置支架结构可以承受更大的载荷冲击，具有可靠的耐久性，可保证车辆使用安全。 【附图说明】图1表示原有车架悬置支架示意图；图2表示本技术实施例车架悬置支架结构示意图；图3表示本技术实施例车架悬置支架结构俯视图；图4表示本技术实施例车架悬置支架结构正视图。其中图中:1、车架纵梁；2、悬置上支架；21、第一翻边；22、第二翻边；23、主板；24、凹陷部；25、通孔；26、第一侧板；27、第二侧板；3、悬置下支架；31、第三侧板；32、第四侧板；33、倾斜部；34、第三翻边；4、悬置支架。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。如图1所示，为原有车架悬置支架示意图，悬置支架4与车架纵梁I连接，悬置投影面积小导致悬置刚度偏高，容易出现焊缝开裂、橡胶悬置磨损的问题，且悬置支架4的垂向刚度较弱。如图2-图4所示，一种车架悬置支架结构，包括:悬置上支架2，悬置上支架2包括:与车架纵梁I分别固定连接的第一翻边21和第二翻边22，与第一翻边21和第二翻边22垂直连接的主板23，主板23上设置有凹陷部24，凹陷部24内设置有通孔25，以及位于主板23两侧的第一侧板26和第二侧板27，第一侧板26与第一翻边21连接，第二侧板27与第二翻边22连接；悬置下支架3，包括:与第一侧板26贴合连接的第三侧板31、与第二侧板27贴合连接的第四侧板32，位于第三侧板31和第四侧板32之间的倾斜部33，倾斜部33与主板23之间具有开口，以及与第三侧板31、第四侧板32和倾斜部33分别连接的第三翻边34，其中第三翻边34与车架纵梁I固定连接。具体地，如图2所示，第一翻边21和第二翻边22形成为板状，通过平面贴合与车架纵梁I固定连接。通过在悬置上支架2下方设置悬置下支架3，使得悬置下支架3与悬置上支架2形成一个半密封结构，提高了车架悬置支架结构的垂向刚度。需要说明的是，半密封结构是指:悬置下支架3的第三侧板31和第四侧板32分别与悬置上支架2的第一侧板26和第二侧板27贴合连接，形成局部密封；悬置下支架3的倾斜部33与悬置上支架2的主板23之间设置开口，无法形成密封，因此称悬置下支架3与悬置上支架2形成一个半密封结构。同时增大主板23上凹陷部24的凹陷特征和凹陷部24内设置的通孔25的直径，可增大悬置的投影接触面积，使得悬置刚度降低，保证悬置刚度满足设计要求。解决车辆在使用过程中出现的车架悬置支架本体焊缝开裂的问题。同时，车架悬置支架结构可以承受更大的载荷冲击，具有可靠的耐久性，可保证车辆使用安全。在本技术上述实施例中，如图3所示，主板23包括:水平面和与水平面连接的圆弧面，凹陷部24设置于水平面上。通过在水平面上设置增大的凹陷部24，并且增大凹陷部24内通孔25的直径，可保证悬置的投影面积增加，从而解决了悬置投影面积小导致的悬置刚度偏高，出现悬置支架本体焊缝开裂和橡胶悬置磨损的问题。在本技术上述实施例中，如图2所示，第三翻边34包括:与第三侧板31连接的第一连接部、与第四侧板32连接的第二连接部以及与倾斜部33连接的第三连接部，其中，第一连接部、第二连接部分别和第三连接部固定连接。第一连接部、第二连接部和第三连接部分别形成为板状，一体成型，与车架纵梁I焊接，保证了悬置下支架3与车架纵梁I的连接面积，进而保证了悬置下支架3与车架纵梁I的连接牢固性。在本技术上述实施例中，如图2所示，第三侧板31与第一侧板26通过焊接的方式连接；第四侧板32与第二侧板27通过焊接的方式连接，通过第三侧板31与第一侧板26的连接、第四侧板32与第二侧板27的连接，实现悬置下支架3与悬置上支架2的连接，采用焊接的连接方式，连接可靠、简单牢固，同时悬置下支架3与悬置上支架2连接的牢固性保证了车架悬置支架结构的垂直刚度和强度。在本技术上述实施例中，如图2和图4所示，第一翻边21、第二翻边22和第三翻边34分别与车架纵梁I通过焊接连接。通过第一翻边21和第二翻边22与车架纵梁I的连接，实现悬置上支架2与车架纵梁I的连接；通过第三翻边34与车架纵梁I的连接，实现悬置下支架3与车架纵梁I的连接。采用焊接的连接方式将悬置上支架2和悬置下支架3连接在车架纵梁I上，保证了连接的牢固性和可靠性。进一步的，通过采用第一翻边21和第二翻边22与车架纵梁I的焊接实现悬置上支架2与车架纵梁I的连接、第三翻边34与车架纵梁I的焊接实现悬置下支架3与车架纵梁I的连接，可保证悬置上支架2和悬置下支架3与车架纵梁I的焊缝变长、焊接面积增加，降低了焊缝处的应力，提高了悬置上支架2和悬置下支架3的连接刚度。在本技术上述实施例中，如图2和图4所示，倾斜部33形成开口的边缘的其中一部分形成为弧形。可以减轻倾斜部33的重量，进一步提高车架悬置支架结构的垂直刚度和强度。本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述的车架悬置支架结构。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种车架悬置支架结构，其特征在于，所述车架悬置支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架悬置支架结构，其特征在于，所述车架悬置支架结构包括：悬置上支架，所述悬置上支架包括：与车架纵梁分别固定连接的第一翻边和第二翻边，与所述第一翻边和所述第二翻边垂直连接的主板，所述主板上设置有凹陷部，所述凹陷部内设置有通孔，以及位于所述主板两侧的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述第一翻边连接，所述第二侧板与所述第二翻边连接；悬置下支架，包括：与所述第一侧板贴合连接的第三侧板、与所述第二侧板贴合连接的第四侧板，位于所述第三侧板和所述第四侧板之间的倾斜部，所述倾斜部与所述主板之间具有开口，以及与所述第三侧板、所述第四侧板和所述倾斜部分别连接的第三翻边，其中所述第三翻边与所述车架纵梁固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖介平，马忠民，胡海龙，贾海庆，周鹂麟，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11