本实用新型专利技术属于汽车领域，尤其涉及一种发动机后横梁，包括上壳和下壳，所述上壳连接所述下壳，所述上壳还包括依次连接的第一平板、第一斜接板、基板、第二斜接板、第二平板、第三斜接板和第三平板，所述上壳还包括侧板，所述侧板垂直连接在所述第一平板、所述第一斜接板、所述基板、所述第二斜接板、所述第二平板、所述第三斜接板和所述第三平板的两侧，所述侧板连接所述下壳，所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板成阶梯状，所述基板高于所述第一平板和所述第二平板，所述第三平板低于所述第二平板。采用分体式连接，中空结构，质量轻，结构受力合理，能够承受较大的力。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车领域，尤其涉及一种发动机后横梁。
技术介绍
传统的发动机后横梁结构简单，但是质量大，而且结构受力不合理，能够承受的力较小。
技术实现思路
提供了一种发动机后横梁，采用了分体式连接的方式，解决了传统发动机后横梁质量大，而且结构受力不合理，能够承受的力较小的问题。本技术是这样实现的，一种发动机后横梁，包括上壳和下壳，所述上壳连接所述下壳，所述上壳还包括依次连接的第一平板、第一斜接板、基板、第二斜接板、第二平板、第三斜接板和第三平板，所述上壳还包括侧板，所述侧板垂直连接在所述第一平板、所述第一斜接板、所述基板、所述第二斜接板、所述第二平板、所述第三斜接板和所述第三平板的两侧，所述侧板连接所述下壳，所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板成阶梯状，所述基板高于所述第一平板和所述第二平板，所述第三平板低于所述第二平板。本技术的进一步技术方案是:所述上壳采用冲压成型。本技术的进一步技术方案是:所述下壳配合所述上壳的形状，所述上壳和所述下壳连接后形成高度一致的空腔。本技术的进一步技术方案是:所述上壳各个板之间的连接处为弧形。本技术的进一步技术方案是:所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板上均开设有连接孔。本技术的进一步技术方案是:所述下壳对应所述上壳设有连接孔位置处开设有安装孔。本技术的进一步技术方案是:所述基板宽度小于所述第一平板和所述第二平板。本技术的有益效果是:采用分体式连接，中空结构，质量轻，结构受力合理，能够承受较大的力。【附图说明】图1是本技术实施例提供的横梁立体图一。图2是本技术实施例提供的横梁立体图二。【具体实施方式】图1示出了本技术提供的实施例。一种发动机后横梁，包括上壳I和下壳2，所述上壳I连接所述下壳2，所述上壳I还包括依次连接的第一平板11、第一斜接板12、基板13、第二斜接板14、第二平板15、第三斜接板16和第三平板17，所述上壳I还包括侧板18，所述侧板18垂直连接在所述第一平板11、所述第一斜接板12、所述基板13、所述第二斜接板14、所述第二平板15、所述第三斜接板16和所述第三平板17的两侧，所述侧板18连接所述下壳2，所述第一平板11、所述基板13、所述第二平板15和所述第三平板17成阶梯状，所述基板13高于所述第一平板11和所述第二平板15，所述第三平板17低于所述第二平板15。上壳I和下壳2焊接成一整体，中间形成空腔。所述上壳I采用冲压成型。上壳I采用一块板材冲压而成，使得所述上壳I的整体性增强，能够承受较大的力。所述下壳2配合所述上壳I的形状，所述上壳I和所述下壳2连接后形成高度一致的空腔。即所述下壳2和所述上壳I整体形状相似，方便焊接和零件化。所述上壳I各个板之间的连接处为弧形。弧形结构能够增强整体的受力效果。所述第一平板11、所述基板13、所述第二平板15和所述第三平板17上均开设有连接孔19。方便所述发动机后横梁连接其他部件。所述下壳2对应所述上壳I设有连接孔19位置处开设有安装孔21。方便后续安装和维护。所述基板13宽度小于所述第一平板11和所述第二平板15。减小所述发动机后横梁的体积，避免阻碍其他部件的安装。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种发动机后横梁，包括上壳和下壳，所述上壳连接所述下壳，其特征在于:所述上壳还包括依次连接的第一平板、第一斜接板、基板、第二斜接板、第二平板、第三斜接板和第三平板，所述上壳还包括侧板，所述侧板垂直连接在所述第一平板、所述第一斜接板、所述基板、所述第二斜接板、所述第二平板、所述第三斜接板和所述第三平板的两侧，所述侧板连接所述下壳，所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板成阶梯状，所述基板高于所述第一平板和所述第二平板，所述第三平板低于所述第二平板。2.根据权利要求1所述的发动机后横梁，其特征在于:所述上壳采用冲压成型。3.根据权利要求1所述的发动机后横梁，其特征在于:所述下壳配合所述上壳的形状，所述上壳和所述下壳连接后形成高度一致的空腔。4.根据权利要求1所述的发动机后横梁，其特征在于:所述上壳各个板之间的连接处为弧形。5.根据权利要求1至4任意一条所述的发动机后横梁，其特征在于:所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板上均开设有连接孔。6.根据权利要求5所述的发动机后横梁，其特征在于:所述下壳对应所述上壳设有连接孔位置处开设有安装孔。7.根据权利要求6所述的发动机后横梁，其特征在于:所述基板宽度小于所述第一平板和所述第二平板。【专利摘要】本技术属于汽车领域，尤其涉及一种发动机后横梁，包括上壳和下壳，所述上壳连接所述下壳，所述上壳还包括依次连接的第一平板、第一斜接板、基板、第二斜接板、第二平板、第三斜接板和第三平板，所述上壳还包括侧板，所述侧板垂直连接在所述第一平板、所述第一斜接板、所述基板、所述第二斜接板、所述第二平板、所述第三斜接板和所述第三平板的两侧，所述侧板连接所述下壳，所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板成阶梯状，所述基板高于所述第一平板和所述第二平板，所述第三平板低于所述第二平板。采用分体式连接，中空结构，质量轻，结构受力合理，能够承受较大的力。【IPC分类】B62D21-09, B60K5-00【公开号】CN204507010【申请号】CN201520097991【专利技术人】邓加尊, 谭高询, 宋树森, 杨玉玲, 金建根, 李政 【申请人】柳州市金元机械制造有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年2月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机后横梁，包括上壳和下壳，所述上壳连接所述下壳，其特征在于：所述上壳还包括依次连接的第一平板、第一斜接板、基板、第二斜接板、第二平板、第三斜接板和第三平板，所述上壳还包括侧板，所述侧板垂直连接在所述第一平板、所述第一斜接板、所述基板、所述第二斜接板、所述第二平板、所述第三斜接板和所述第三平板的两侧，所述侧板连接所述下壳，所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板成阶梯状，所述基板高于所述第一平板和所述第二平板，所述第三平板低于所述第二平板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓加尊，谭高询，宋树森，杨玉玲，金建根，李政，
申请(专利权)人：柳州市金元机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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