新能源客车中安装于车架上的可拆卸打气泵组合支架制造技术

本实用新型专利技术新能源客车中安装于车架上的可拆卸打气泵组合支架包括相间隔开的第一打气泵过渡支架、第二打气泵过渡支架；第一打气泵安装支架及第二打气泵安装支架，车架包括第一横梁及位于第一横梁前方的第二横梁，第一打气泵过渡支架焊接第一横梁，第二打气泵过渡支架焊接第二横梁，第一打气泵过渡支架和第二打气泵过渡支架均包括焊接于第一横梁或第二横梁上的焊接部及自焊接部上末端弯折延伸形成的连接部，两个打气泵过渡支架的连接部上分别形成有第一螺孔，第一打气泵安装支架包括第一平板部及第一延伸部，在第一平板部上形成有两个相间隔开的且与第一螺孔上下对齐的第二螺孔，第二打气泵安装支架的后末端焊接于第一横梁，前末端焊接于第二横梁。

【技术实现步骤摘要】

:本技术涉及一种新能源客车中安装于车架上的可拆卸打气泵组合支架，其属于打气泵

技术介绍
:在现有新能源客车如电动客车中，打气泵是利用电动车电源，通过打气泵自身电机驱动气泵压缩空气从而给成整车气路(包括给制动系统，空气悬架，气门泵等使用)提供高压气源的电器。现有打气泵是安装于打气泵组合支架上，然后将打气泵组合支架焊接于车架上进而将打气泵安装于车架上，由于现有打气泵组合支架是焊接于车架上的，因此当打气泵发生故障需要维修的时候，由于受到打气泵组合支架所围成的空间的限制，打气泵不能够很方便的从打气泵组合支架上拆卸掉，势必给后期打气泵的维修保养带来很大的难度。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
:为了解决上述技术问题，本技术提供一种方便打气泵维修保养的新能源客车中安装于车架上的可拆卸打气泵组合支架。本技术采用如下技术方案:一种新能源客车中安装于车架上的可拆卸打气泵组合支架，其包括相间隔开的第一打气泵过渡支架、第二打气泵过渡支架；第一打气泵安装支架；以及第二打气泵安装支架，所述车架上包括有两根相平行间隔开的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁位于第二横梁的后方，所述第一打气泵过渡支架和第二打气泵过渡支架均位于第一横梁和第二横梁之间，所述第一打气泵过渡支架焊接于第一横梁上，第二打气泵过渡支架焊接于第二横梁上，第一打气泵过渡支架和第二打气泵过渡支架均包括有焊接于第一横梁或者第二横梁上的焊接部以及自焊接部的上末端弯折延伸形成的连接部，所述第一打气泵过渡支架的连接部与第二打气泵过渡支架的连接部上分别形成有一贯穿连接部上下表面的第一螺孔，所述第一打气泵安装支架包括有第一平板部以及自第一平板部的两侧壁分别向下延伸形成的第一延伸部，在第一平板部上形成有两个相间隔开的且与所述第一螺孔相上下对齐的第二螺孔，所述第二打气泵安装支架的后末端焊接于第一横梁上，前末端焊接于第二横梁上。进一步地，自所述第一平板部上位于两个第二螺孔之间的位置还形成有两个相间隔开的且贯穿第一平板部上下表面的第三螺孔。进一步地，所述第二打气泵安装支架包括第二平板部以及自第二平板部的两侧壁向下延伸形成的第二延伸部，所述第二平板部上形成有贯穿第二平板部上下表面的第四螺孔。进一步地，所述第一平板部的横向方向延伸长度大于第一打气泵过渡支架及第二打气泵过渡支架的横向方向延伸长度。本技术具有如下有益效果:本技术新能源客车中安装于车架上的可拆卸打气泵组合支架中的第二打气泵安装支架焊接于车架上，第一打气泵安装支架通过螺栓连接的方式连接于第一打气泵过渡支架和第二打气泵过渡支架上，当需要维修保养打气泵的时候，只需要拧开第一打气泵过渡支架、第二打气泵过渡支架与第一打气泵安装支架之间的螺栓、第一打气泵安装支架与打气泵之间的螺栓、以及第二打气泵安装支架与打气泵之间的螺栓，即可以很方便的将打气泵从车架下方拆卸开来，给打气泵的维修保养带来了很大的方便。【附图说明】:图1为本技术新能源客车中安装于车架上的可拆卸打气泵组合支架的主视图。图2为本技术新能源客车中安装于车架上的可拆卸打气泵组合支架的俯视图。其中:1-第一打气泵过渡支架；2_第二打气泵过渡支架；3_第一打气泵安装支架；4-第二打气泵安装支架；7_焊接部；8_连接部；9_第一平板部；10_第一延伸部；11_第二平板部；12_第二延伸部。【具体实施方式】:请参照图1至图2所示，本技术新能源客车中安装于车架上的可拆卸打气泵组合支架，其包括相间隔开的第一打气泵过渡支架1、第二打气泵过渡支架2 ;第一打气泵安装支架3 ;以及第二打气泵安装支架4，车架上包括有两根相平行间隔开的且左右方向延伸的第一横梁和第二横梁，其中第一横梁位于第二横梁的后方，第一打气泵过渡支架I和第二打气泵过渡支架2均位于第一横梁和第二横梁之间，第一打气泵过渡支架I焊接于第一横梁上，第二打气泵过渡支架2焊接于第二横梁上。第一打气泵过渡支架I和第二打气泵过渡支架2均包括有焊接于第一横梁或者第二横梁上的焊接部7以及自焊接部7的上末端弯折延伸形成的连接部8，其中第一打气泵过渡支架I的连接部与第二打气泵过渡支架2的连接部均位于第一横梁和第二横梁之间。在第一打气泵过渡支架I的连接部与第二打气泵过渡支架2的连接部上分别形成有一贯穿连接部上下表面的第一螺孔。第一打气泵安装支架3为U型板体结构，其包括有第一平板部9以及自第一平板部9的两侧壁分别向下延伸形成的第一延伸部10，在第一平板部9上形成有两个相间隔开的第二螺孔，该第二螺孔分别与第一打气泵过渡支架I的连接部上的第一螺孔以及第二打气泵过渡支架2的连接部上的第一螺孔相上下对齐。第一平板部9的横向方向延伸长度大于第一打气泵过渡支架I及第二打气泵过渡支架2的横向方向延伸长度进而使得自第一平板部9的两侧壁分别向下延伸形成的两个第一延伸部10分别位于第一打气泵过渡支架I及第二打气泵过渡支架2的左右两侧。第一平板部9上位于两个第二螺孔之间的位置还形成有两个相间隔开的且贯穿第一平板部9上下表面的以将打气泵安装于第一打气泵安装支架3上的第三螺孔。第二打气泵安装支架4的后末端焊接于第一横梁上，前末端焊接于第二横梁上，且第二打气泵安装支架4的结构与第一打气泵安装支架3的结构相似，其亦为U型板体结构，其包括第二平板部11以及自第二平板部11的两侧壁向下延伸形成的第二延伸部12，其中在第二平板部11上形成有贯穿第二平板部11上下表面的以将打气泵安装于第二打气泵安装支架4上的第四螺孔。本技术新能源客车中安装于车架上的可拆卸打气泵组合支架中的第二打气泵安装支架4焊接于车架上，第一打气泵安装支架3通过螺栓连接的方式连接于第一打气泵过渡支架I和第二打气泵过渡支架2，而打气泵亦通过螺栓连接的方式连接于第一打气泵安装支架3和第二打气泵安装支架4的上方。当需要维修保养打气泵的时候，只需要拧开第一打气泵过渡支架1、第二打气泵过渡支架2与第一打气泵安装支架3之间的螺栓、第一打气泵安装支架3与打气泵之间的螺栓、以及第二打气泵安装支架4与打气泵之间的螺栓，即可以很方便的将打气泵从车架下方拆卸开来，给打气泵的维修保养带来了很大的方便。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种新能源客车中安装于车架上的可拆卸打气泵组合支架，其包括相间隔开的第一打气泵过渡支架(I)、第二打气泵过渡支架(2);第一打气泵安装支架(3);以及第二打气泵安装支架(4)，所述车架上包括有两根相平行间隔开的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁位于第二横梁的后方，所述第一打气泵过渡支架(I)和第二打气泵过渡支架(2)均位于第一横梁和第二横梁之间，所述第一打气泵过渡支架(I)焊接于第一横梁上，第二打气泵过渡支架(2)焊接于第二横梁上，第一打气泵过渡支架(I)和第二打气泵过渡支架(2)均包括有焊接于第一横梁或者第二横梁上的焊接部(7)以及自焊接部(7)的上末端弯折延伸形成的连接部(8)，所述第一打气泵过渡支架(I)的连接部与第二打气泵过渡支架(2)的连接部上分别形成有一贯穿连接部上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源客车中安装于车架上的可拆卸打气泵组合支架，其包括相间隔开的第一打气泵过渡支架(1)、第二打气泵过渡支架(2)；第一打气泵安装支架(3)；以及第二打气泵安装支架(4)，所述车架上包括有两根相平行间隔开的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁位于第二横梁的后方，所述第一打气泵过渡支架(1)和第二打气泵过渡支架(2)均位于第一横梁和第二横梁之间，所述第一打气泵过渡支架(1)焊接于第一横梁上，第二打气泵过渡支架(2)焊接于第二横梁上，第一打气泵过渡支架(1)和第二打气泵过渡支架(2)均包括有焊接于第一横梁或者第二横梁上的焊接部(7)以及自焊接部(7)的上末端弯折延伸形成的连接部(8)，所述第一打气泵过渡支架(1)的连接部与第二打气泵过渡支架(2)的连接部上分别形成有一贯穿连接部上下表面的第一螺孔，所述第一打气泵安装支架(3)包括有第一平板部(9)以及自第一平板部(9)的两侧壁分别向下延伸形成的第一延伸部(10)，在第一平板部(9)上形成有两个相间隔开的且与所述第一螺孔相上下对齐的第二螺孔，所述第二打气泵安装支架(4)的后末端焊接于第一横梁上，前末端焊接于第二横梁上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张海涛，汪先锋，段术林，游海涵，陈青生，谷裕石，邬景军，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32