一种车架结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种车架结构及汽车，包括互相平行的左纵梁和右纵梁，还包括车架横梁，所述车架横梁为管状结构，所述管状结构的横截面为封闭形状，所述管状结构的一端连接有第一连接结构，另一端连接有第二连接结构，所述第一连接结构连接于所述左纵梁，所述第二连接结构连接于所述右纵梁。本实用新型专利技术通过设置管状结构的车架横梁，且其横截面为封闭形状，能够提高车架横梁的抗弯、抗扭性能，承受重载情况下的车身重量，保证车架的平衡稳定性，以提高整车的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种车架结构及汽车。
技术介绍
车架主要是由车架纵梁和车架横梁连接而成，车架横梁一般集成安装于板簧吊耳支架或直接安装于车架纵梁。常见的车架横梁为槽型结构，如图1所示，车架横梁101为矩形板，矩形板的各边设有翻边102，车架横梁101通过翻边102连接于车架纵梁103，如图2所示，同时车架纵梁103的外侧面(外侧面指车架纵梁远离车架横梁的一侧)还连接有拖钩 104。现有技术的车架横梁101为板状结构，仅通过翻边102连接，由于板状结构的抗弯、抗扭性能较差，很难承受重载情况下的车身重量，直接影响到整个车架的平衡稳固性，降低整车的性能；同时拖钩104安装于车架纵梁103的其中一根，拖钩使用过程中会造成车架纵梁103的两根纵梁受力不均，长期使用容易引起车架纵梁103变形，影响车架整体的强度，缩短车架整体的寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车架结构及汽车，通过设置管状结构的车架横梁，能够提高车架横梁的抗弯、抗扭性能，保证整个车架的平衡稳定性，提高整车的安全性和可靠性。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种车架结构，包括互相平行的左纵梁和右纵梁，还包括车架横梁，所述车架横梁为管状结构，所述管状结构的横截面为封闭形状，所述管状结构的一端连接有第一连接结构，另一端连接有第二连接结构，所述第一连接结构连接于所述左纵梁，所述第二连接结构连接于所述右纵梁。优选地，所述管状结构的横截面为圆环。优选地，所述第一连接结构与所述第二连接结构均为板状结构。优选地，所述第一连接结构设有与所述管状结构相适配的第一通孔，所述管状结构靠近所述左纵梁的一端插装于所述第一通孔。优选地，所述第二连接结构设有与所述管状结构相适配的第二通孔，所述管状结构靠近所述右纵梁的一端插装于所述第二通孔。 优选地，所述车架横梁设有加强结构。优选地，所述管状结构还设有拖钩连接部，拖钩连接于所述拖钩连接部。优选地，所述拖钩连接部的一侧设有与所述管状结构相适配的凹槽；所述管状结构安装于所述凹槽；优选地，所述拖钩连接部的另一侧设有拖钩凸起；所述拖钩安装于所述拖钩凸起。本技术还提供一种汽车，包括如上任一项所述的车架结构。本技术的有益效果在于:本技术通过设置管状结构的车架横梁，且其横截面为封闭形状，能够提高车架横梁的抗弯、抗扭性能，承受重载情况下的车身重量，保证车架的平衡稳定性，以提高整车的安全性和可靠性。【附图说明】图1是现有技术车架结构的车架横梁的示意图；图2是现有技术车架结构的示意图；图3是本技术所提供的车架结构一种【具体实施方式】车架横梁的结构示意图；图4是本技术所提供的车架结构一种【具体实施方式】的示意图。附图标记:在图1-图2中:101、车架横梁，102、翻边，103、车架纵梁，104、拖钩；在图3-图4中:201、车架横梁，202、第二连接结构，203、第一连接结构，204、拖钩连接部，205、拖钩凸起，206、右纵梁，207、左纵梁。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图3-图4，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的车架结构，包括互相平行的左纵梁207和右纵梁206，还包括车架横梁201，车架横梁201为管状结构，管状结构的横截面为封闭形状，管状结构的一端连接有第一连接结构203，另一端连接有第二连接结构202，第一连接结构连接于左纵梁207，第二连接结构202连接于右纵梁206。上述实施例通过设置管状结构的车架横梁201，且其横截面为封闭形状，能够提高车架横梁201的抗弯、抗扭性能，承受重载情况下的车身重量，保证车架的平衡稳定性，以提高整车的安全性和可靠性。管状结构的横截面为圆环。圆环结构能够进一步提高车架横梁201的抗弯、抗扭性能，提高整个车架的强度。管状结构的横截面也可以为矩形或者其它封闭形状。第一连接结构203与第二连接结构202均为板状结构。通过板状结构，能够增加第一连接结构203与左纵梁207的接触面积，和第二连接结构202与右纵梁206的接触面积，进而提高车架横梁201连接的可靠性。第一连接结构203设有与管状结构相适配的第一通孔，管状结构靠近左纵梁207的一端插装于所述第一通孔。设置第一通孔，并通过插装方式能够进一步提高车架横梁201与第一连接结构203的安装强度，增加连接的可靠性。管状结构靠近左纵梁207的一端与第一通孔焊接。通过管状结构与第一通孔的焊接，提高车架横梁201与第一连接结构203的安装强度，增加连接的可靠性，同时焊接方式工艺简单，方便加工。第二连接结构202设有与管状结构相适配的第二通孔，管状结构靠近右纵梁206的一端插装于第二通孔。设置第二通孔，并通过插装方式能够进一步提高车架横梁201与第二连接结构202的安装强度，增加连接的可靠性。管状结构靠近右纵梁206的一端与第二通孔焊接。通过管状结构与第二通孔的焊接，提高车架横梁201与第二连接结构202的安装强度，增加连接的可靠性，同时焊接方式工艺简单，方便加工。第一连接结构203、第二连接结构202与管状结构的连接方式也可以仅通过卡接或者铆接、螺栓连接的方式连接。第一连接结构203与第二连接结构202可以仅一者为板状结构；或者二者均为块状结构；也可以一者为板状结构，另一者为块状结构；或者均为其它结构。第一连接结构203与左纵梁207的连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修，以及车架横梁201与左纵梁207的位置调整。第二连接结构202与右纵梁206的连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修，以及车架横梁201与右纵梁206的位置调整。车架横梁201设有加强结构。以进一步提高车架横梁201的强度。加强结构可以为沿管状结构的轴向设于管壁的加强筋或者加强槽；也可以为设置于管状结构内部的支撑杆，支撑杆垂直于管状结构的轴向设置；或者也可以为其它加强结构。管状结构还设有拖钩连接部204，拖钩连接于拖钩连接部204。该结构将拖钩连接于车架横梁201，能够保证车架的左纵梁207与右纵梁206的受力均匀性，防止左纵梁207与右纵梁206的变形，提高整个车架的强度。优选拖钩连接部204连接于管状结构的中间位置。以进一步保证左纵梁207与右纵梁206的受力均匀性，提高整个车架的强度。拖钩连接部204的一侧设有与管状结构相适配的凹槽；管状结构安装于凹槽。通过设置与管状结构相适配的凹槽，增加拖钩连接部204与车架横梁201的接触面积，进而增加二者连接的可靠性。拖钩连接部204的另一侧设有拖钩凸起205 ;拖钩安装于拖钩凸起。通过拖钩凸起205，能够方便拖钩的安装。优选拖钩连接部204可以同时设置凹槽与拖钩凸起205，以提高整个车架与拖钩连接的可靠性。拖钩也可以连接于左纵梁207或者右纵梁206。本技术还提供一种汽车，包括如上任一项所述的车架结构，汽车的其它结构参考现有汽车的结构。以提高车辆的性能。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架结构，包括互相平行的左纵梁和右纵梁，其特征在于，还包括车架横梁，所述车架横梁为管状结构，所述管状结构的横截面为封闭形状，所述管状结构的一端连接有第一连接结构，另一端连接有第二连接结构，所述第一连接结构连接于所述左纵梁，所述第二连接结构连接于所述右纵梁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：殷寒寒，王磊，邵刚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34