一种具有滑动天窗模块(22)和至少一个附加天窗模块(26)的天窗结构，其中在该滑动天窗模块(22)和该天窗模块(26)之间布置有横向支撑物(18)，该横向支撑物是汽车车身的一部分，其中该滑动天窗模块(22)的边缘区段和该天窗模块(26)的边缘与该横向支撑物(18)相连并且在该两个天窗模块(22,26)之间设计有水通道(50)。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种具有滑动天窗模块(22)和至少一个附加天窗模块(26)的天窗结构，其中在该滑动天窗模块(22)和该天窗模块(26)之间布置有横向支撑物(18)，该横向支撑物是汽车车身的一部分，其中该滑动天窗模块(22)的边缘区段和该天窗模块(26)的边缘与该横向支撑物(18)相连并且在该两个天窗模块(22,26)之间设计有水通道(50)。【专利说明】用于汽车和汽车车架的天窗结构
本专利技术涉及一种具有滑动天窗模块和至少一个附加天窗模块的天窗结构。
技术介绍
在汽车中经常在天窗结构上安装多个天窗模块，例如滑动天窗模块和附加天窗模块。该滑动天窗模块包含顶盖，该顶盖从关闭状态开始可被部分或完全打开，以便新鲜空气涌入汽车内部空间。该附加天窗模块可设计为固定的，例如作为大面积的玻璃片，或也可设置为第二滑动天窗模块的形式，该模块就此方面而言其具有顶盖。
技术实现思路
单一天窗模块的功能越多，将该模块安装到汽车的天窗结构上就越复杂。本专利技术的任务在于，给出一种天窗结构，在该结构中可以用尽可能少的费用可靠地安装滑动天窗模块和附加天窗模块。 为了完成这个任务，按本专利技术设计具有滑动天窗模块和至少一个附加天窗模块的天窗结构，其中在滑动天窗模块和天窗模块之间布置有横向支撑物，该横向支撑物是汽车车身的一部分，其中滑动天窗模块的边缘区段和天窗模块的边缘与该横向支撑物相连并且在两个天窗模块之间设计有水通道。这两个天窗模块可分开并且相互独立的安装在横向支撑物上，这样该横向支撑物不仅容易安装，而且在需要时也可相互不影响地拆卸。这通过所述水通道获得了益处，用少量费用在两个天窗模块之间形成所说水通道，从而渗入两个天窗模块之间的水被可靠地引出。该水通道给出在两个天窗模块之间的自由空间，从而在那里两个模块之一运行时，而另一个可保持其原位。 优选设计该两个天窗模块与横向支撑物粘住。以这种方式使得用少量花费达到在天窗模块和横向支撑物之间的密封连接。 根据本专利技术的一个实施例规定，附加天窗模块在其配属于横向支撑物的边缘上垫上聚氨酯(PU)泡沫，其中在该边缘的区域内不具有加强元件。与此同时可优选设计该PU泡沫垫直接与横向支撑物粘住。这使得附加天窗模块的PU泡沫垫，特别是当该模块做成固定玻璃片的形式时，能以很小的横截面形成而不损失坚固性。 优选在该天窗模块其中之一上，特别是在滑动天窗模块上，设置有密封唇，其紧靠在另一天窗模块上，特别是紧靠在附加的天窗模块上。因此该密封唇自动地确保安装时在两个天窗模块之间的密封。 根据本专利技术的一实施例规定，该横向支撑物具有用于天窗模块的两个支承面，其中配属于滑动天窗模块的支承面比配属于附加天窗模块的支承面布置得深。这种设计方案考虑到了该滑动天窗模块通常做成在垂直方向上高于附加天窗模块，特别是当该附加天窗模块做成固定的玻璃片时。布置为不同高度的支承面使得天窗模块能直接安装在横向支撑物上，而不需为此给出单独的、模块侧面的高度。 根据本专利技术的一优选实施例该横向支撑物做成箱形轮廓，其由四个单一段组成，这些单一段给予横向支撑物在Z方向上的高稳固性。该稳固性是尤其高的，即横向支撑物可接受在粘贴天窗模块时在Z方向上的作用力，而不需在这里另外支撑该力。在安装以及特别是在粘贴天窗模块时出现的力即是远高于那些在汽车运行期间出现的力。 优选设计该横向支撑物设置有用于线缆的引导装置，该线缆提供遮阴系统以驱动，该系统安置在附加天窗元件的下面。在这里不考虑任何线缆的情况下，该引导装置使得汽车的内护板能直接安装在该天窗结构上。 根据另一设计方案规定，设有具有包夹的导向管的横向支撑物，用于遮阴系统的操纵元件延伸穿过该导向管，该系统安置在附加天窗元件下面。例如推进元件或传动线缆的一部分可延伸穿过该导向管，用其操纵配属于附加天窗元件的遮阴系统。 根据本专利技术的一优选实施例规定，该横向支撑物在其侧面的端部分别设有角撑板。该角撑板使得在横向支撑物和汽车车身之间的连接能实现特别高的坚固性。 优选设计滑动天窗模块的后部展开机构安装在横向支撑物上并且特别是在角撑板上。这种构造导致该后部展开机构特别高的稳固性，以至于滑动天窗模块的顶盖在打开状态下也坚牢地支撑。这使得在打开状态下能用用于顶盖的短的支撑长度，由此实现大的天窗开口。 与此同时优选设计该后部展开机构具有展开杠杆，其可摆动地安装在固定于汽车上的支撑上，该支撑与角撑板连接。在这种结构中顶盖在打开状态下存在其后部支撑物的直接连接，以至于该顶盖可被无摆动地支撑。 根据本专利技术的一实施例规定，该横向支撑物配备有焊接突起，其与车架的天窗结构焊接在一起。这个变化形式额外地提高了该横向支撑物与车架的连接的稳固性，特别是当设置该焊接突起加在角撑板上上时。 【专利附图】【附图说明】 接下来根据实施例介绍本专利技术，实施例在附图中示出。在这些附图中: 图1示出汽车的天窗结构的透视分解图； 图2示出横向支撑物与天窗结构连接之前的一端的透视图； 图3示出横向支撑物的透视图； 图4示出横向支撑物一端的放大的顶视图； 图5示出天窗结构的片段的顶视图； 图6示出沿图5中V1-VI平面的剖面； 图7示出沿图5中VI1-VII平面的剖面； 图8示出沿图5中VII1-VIII平面的剖面； 图9示出横向支撑物的细节的透视图；和 图10示出图9中涉及的横向支撑物的末端的示意透视图。 【具体实施方式】 在图1中示意性地示出天窗结构10，其包含前部横梁12、后部横梁14、在纵向方向上伸展的两根天窗纵梁16和横向支撑物18。所说梁12，14，16以及横向支撑物18从属于汽车的车架。 在该前部横梁12和该横向支撑物18以及两个纵梁16的该相对应的区段之间形成前部天窗开口 20，其配属于第一天窗模块22。该天窗模块22做成滑动天窗模块。 在该横向支撑物18和后部横梁14以及两个纵梁16的该相对应的区段之间限定了后部天窗开口 24，其配属于第二天窗模块26。这个天窗模块在这里与透明的、固定的顶盖28 —同完成。 该横向支撑物18是复合构件，其在中间部分总共由四个单一部件组成(特别见图7)。该横向支撑物18由上翼缘30、下翼缘32和两个中隔板34，36组成。这两个中隔板34，36分别具有弯曲而成的凸缘，用这些凸缘将中隔板与上翼缘30和下翼缘32大面积连接。以这种方式形成中空箱体轮廓，其对于在z方向上(关于图7特别是从上至下)的负荷非常坚牢。 与该中隔板34，36直接相邻布置有多个遮阴系统37，这些遮阴系统配属于滑动天窗模块22和附加的天窗模块26并且分别含有辊子。 如在图7中所看到的，该上翼缘30不是平坦的，而是延展在相互倾斜的两个平面内。由此形成两个相互错位的支承面38，40，它们配属于所述两个天窗模块22，26。支承面38用作接纳滑动天窗模块22，该模块借助于粘合带42直接与支承面38粘贴在一起。更准确地说该滑动天窗模块22的窗框44直接与上翼缘30粘贴在一起。为此使用的支承面38基本上为水平延展的。 该附加的、后部的天窗模块26与第二支承面40粘贴在一起。该平面稍稍斜置，以至于从前向后观察是升高的，并且大致在比第一支承面38高的水准上延展。为了固定该第二天窗模块，固本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有滑动天窗模块(22)和至少一个附加天窗模块(26)的天窗结构，其中在该滑动天窗模块(22)和该天窗模块(26)之间布置有横向支撑物(18)，该横向支撑物是汽车车身的一部分，其中该滑动天窗模块(22)的边缘区段和该天窗模块(26)的边缘与该横向支撑物(18)相连并且在该两个天窗模块(22,26)之间设计有水通道(50)。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·格林姆，C·蒙代洛，
申请(专利权)人：顶部系统德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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