本实用新型专利技术公开了一种城市新能源客车的车架总成，属于汽车制造技术领域。为了提高客车车架的整体质量和生产效率，本实用新型专利技术所采用的技术方案的要点是：本实用新型专利技术由前段总成、中段总成、连接支架、后段总成和尾段总成拼焊而成，整体结构设置为高一低一高的形式，各总成之间还通过加固板强化连接，车架上的所有横梁和纵梁都采用高强度矩形管，且互相垂直连接，中段总成是承载力集中的部位，上面顺次装配了多个中段车身加固板，高容量电池组和电机集中安放在尾段，且电机位于尾段总成的悬架结构上。本实用新型专利技术整体质量较轻，承载能力大，实用性强，节能环保，符合现代城市对城市交通的要求。
【技术实现步骤摘要】
一种城市新能源客车的车架总成，属于汽车制造
技术介绍
城市客车是城市公共交通的重要载体，随着经济和社会的发展，人们对城市客车的要求越来越高。目前客车车架的生产为了提高承载能力，不追求技术改造，就只是一味的增加整车质量和复杂的结构，导致车架的生产成本高，效率低，实用性不足，不符合现代城市对客车结构节能环保的要求。
技术实现思路
为了解决上述技术中的不足，本技术提供了一种城市新能源客车的车架总成。本技术采用了以下技术方案:一种城市新能源客车的车架总成，由前段总成、中段总成、连接支架、后段总成、尾段总成拼焊组成，所述前段总成由车头、前段纵梁、前段横梁和减震器构成，所述中段总成由中段纵梁、中段横梁、中段延伸横梁和中段车身加固板构成，所述前段总成和中段总成之间装配前中段总成加固板强化连接，所述连接支架前端与中段总成之间装配支架前加固板强化连接；所述后段总成由后段纵梁和后段横梁构成，所述连接支架后端与后段总成之间装配支架后加固板强化连接；所述尾段总成由高容量电池组和电机构成，与后段总成通过后尾段总成加固板强化连接。所述车架上的所有横梁和纵梁都是高强度矩形管，且互相垂直连接。所述中段总成的位置低于其他总成部分，车架整体结构设置为高一低一高的形式，降低了底盘重心。所述中段总成上顺次装配了多个中段车身加固板。所述电机位于尾段总成的悬架结构上。与现有技术相比，本技术的有益效果:1、简化了车架结构，减轻了整体质量，降低了生产成本；2、车架多处装配有加固板以增加强度，提高了其承载能力；3、车架底盘低便于乘客上下车，车体宽空间大，车内空间利用率高；4、高容量电池组和电机集中安放在尾段，且电机悬挂放置，便于维护保养；5、节能环保，符合现代城市对城市交通客车的要求。【附图说明】图1为本技术的侧视图，图2为本技术的俯视图。图中:1、前段总成；2、车头；3、前段纵梁；4、前段横梁；5、减震器；6、前中段总成加固板；7、中段总成；8、中段纵梁；9、中段横梁；10、中段延伸横梁；11、中段车身加固板；12、支架前加固板；13、连接支架；14、支架后加固板；15、后段总成；16、后段纵梁；17、后端横梁；18、后尾段总成加固板；19、尾段总成；20、高容量电池组；21、电机。【具体实施方式】以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。参见图1、图2，一种城市新能源客车的车架总成，由前段总成1、中段总成7、连接支架13、后段总成15、尾段总成19拼焊组成，所述前段总成I由车头2、前段纵梁3、前段横梁4和减震器5构成，所述中段总成7由中段纵梁8、中段横梁9、中段延伸横梁10和中段车身加固板11构成，所述前段总成I和中段总成7之间装配前中段总成加固板6强化连接，所述连接支架13前端与中段总成7之间装配支架前加固板12强化连接；所述后段总成15由后段纵梁16和后段横梁17构成，所述连接支架13后端与后段总成15之间装配支架后加固板14强化连接；所述尾段总成19由高容量电池组20和电机21构成，所述电机21位于尾段总成19的悬架结构上，所述尾段总成19与后段总成15通过后尾段总成加固板18强化连接，而且所述车架上的所有横梁和纵梁都是高强度矩形管，且互相垂直连接。所述中段总成7上顺次装配了多个中段车身加固板11，而且其位置低于其他总成部分，使得车架整体结构设置为高一低一高的形式。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种城市新能源客车的车架总成，由前段总成(I)、中段总成⑵、连接支架(13)、后段总成(15)、尾段总成(19)拼焊组成，所述前段总成(I)由车头(2)、前段纵梁(3)、前段横梁⑷和减震器(5)构成，所述中段总成(7)由中段纵梁(8)、中段横梁(9)、中段延伸横梁(10)和中段车身加固板(11)构成，所述后段总成(15)由后段纵梁(16)和后段横梁(17)构成，其特征在于:所述前段总成(I)和中段总成(7)之间装配前中段总成加固板(6)强化连接，所述连接支架(13)前端与中段总成(7)之间装配支架前加固板(12)强化连接；所述连接支架(13)后端与后段总成(15)之间装配支架后加固板(14)强化连接；所述尾段总成(19)包括高容量电池组(20)和电机(21)，与后段总成(15)通过后尾段总成加固板(18)强化连接，所述中段总成(7)的位置低于其他总成部分，车架整体结构设置为高一低一高的形式。2.根据权利要求1所述的城市新能源客车的车架总成，其特征在于:所述车架总成上的所有横梁和纵梁都是高强度矩形管，且互相垂直连接。3.根据权利要求1所述的城市新能源客车的车架总成，其特征在于:所述中段总成(7)上顺次装配了多个中段车身加固板(11)。4.根据权利要求1所述的城市新能源客车的车架总成，其特征在于:所述电机(21)位于尾段总成(19)的悬架结构上。【专利摘要】本技术公开了一种城市新能源客车的车架总成，属于汽车制造
为了提高客车车架的整体质量和生产效率，本技术所采用的技术方案的要点是：本技术由前段总成、中段总成、连接支架、后段总成和尾段总成拼焊而成，整体结构设置为高一低一高的形式，各总成之间还通过加固板强化连接，车架上的所有横梁和纵梁都采用高强度矩形管，且互相垂直连接，中段总成是承载力集中的部位，上面顺次装配了多个中段车身加固板，高容量电池组和电机集中安放在尾段，且电机位于尾段总成的悬架结构上。本技术整体质量较轻，承载能力大，实用性强，节能环保，符合现代城市对城市交通的要求。【IPC分类】B62D21-02【公开号】CN204368264【申请号】CN201420681542【专利技术人】吴应举 【申请人】合肥常青机械股份有限公司【公开日】2015年6月3日【申请日】2014年11月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种城市新能源客车的车架总成，由前段总成(1)、中段总成(7)、连接支架(13)、后段总成(15)、尾段总成(19)拼焊组成，所述前段总成(1)由车头(2)、前段纵梁(3)、前段横梁(4)和减震器(5)构成，所述中段总成(7)由中段纵梁(8)、中段横梁(9)、中段延伸横梁(10)和中段车身加固板(11)构成，所述后段总成(15)由后段纵梁(16)和后段横梁(17)构成，其特征在于：所述前段总成(1)和中段总成(7)之间装配前中段总成加固板(6)强化连接，所述连接支架(13)前端与中段总成(7)之间装配支架前加固板(12)强化连接；所述连接支架(13)后端与后段总成(15)之间装配支架后加固板(14)强化连接；所述尾段总成(19)包括高容量电池组(20)和电机(21)，与后段总成(15)通过后尾段总成加固板(18)强化连接，所述中段总成(7)的位置低于其他总成部分，车架整体结构设置为高一低一高的形式。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴应举，
申请(专利权)人：合肥常青机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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