本实用新型专利技术涉及汽车生产制造领域，具体涉及一种汽车车架的车架纵梁结构。本实用新型专利技术提供一种汽车车架纵梁结构，包括车架纵梁本体，车架纵梁本体由车架腹面及车架翼面组成，车架翼面上设置有折弯及卷曲的副翼面。本实用新型专利技术提供的技术方案除成倍提高强度外，同时分散了车架在使用中所受各方向应力、力偶及交变应力时的应力集中，故车架提高了抗疲劳变形失效的风险，实现汽车车架更加安全、牢固，汽车采用本实用新型专利技术的这种车架后，相应提高了汽车的安全性及牢固度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车生产制造领域，具体涉及一种汽车车架的车架纵梁结构。
技术介绍
传统车架总成的车架纵梁(如图13所示)，采用双层“U”形截面或采用单层加厚板材的方式来实现提高车架的抗弯、抗扭等力学性能；但这样会使车架笨重、整车油耗增加、成本增加、并存在上翼面边缘应力集中造成的断裂风险。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供一种车架梁结构。为了实现上述目的，本专利技术提供以下技术方案:一种汽车车架纵梁结构，包括车架纵梁本体，车架纵梁本体由车架腹面及车架翼面组成，所述车架翼面上设置有折弯及卷曲的副翼面。优选的，所述车架腹面和/或所述车架翼面上设置有条形凹槽或网状凹槽，所述凹槽上模压加工设有纵向加强筋或竖向加强筋或网状加强筋。优选的，所述的折弯为垂直折弯或/和弧形折弯。优选的，所述条形凹槽或网状凹槽的横断面为U形面。优选的，所述车架腹面包括腹面本体，所述车架翼面包括第一翼面和第二翼面，所述第一翼面1和所述第二翼面平行对应位于所述腹面本体的两侧，且所述第一翼面和所述第二翼面与所述腹面本体之间的夹角均为90°，所述第一翼面、所述腹面本体、所述第二翼面连成一体。优选的，所述第一翼面和所述第二翼面的外侧边缘分别设有向外侧折弯的第一折边和第二折边，所述第一折边和所述第二折边平行于所述腹面本体。优选的，所述第一翼面和所述第二翼面的外侧边缘分别设有向所述纵梁本体内侧折弯的第三折边和第四折边，所述第三折边与所述第一翼面的折角、所述第四折边与所述第三折边的折角均为90°。优选的，所述第一翼面长度方向上的外侧边缘设有向所述纵梁本体外侧折弯的第五折边，所述腹面本体长度方向上的外侧边缘设有向所述纵梁本体内侧折弯的第六折边，所述第五折边、所述第六折边均与所述腹面本体平行。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下:在传统汽车车架的上下翼面边缘增加了侧翼面和副翼面，除成倍提高强度外，同时分散了车架在使用中所受各方向应力、力偶及交变应力时的应力集中，故车架提高了抗疲劳变形失效的风险，实现汽车车架更加安全、牢固，汽车采用本专利技术的这种车架后，相应提高了汽车的安全性及牢固度。增加侧翼面、副翼面以及模压的加强筋，从而提高车梁以至整个车架的抗弯强度、抗扭强度、抗疲劳失效的能力，增强车架总体的强度和刚度，同时避免了传统的车架翼面边缘因应力集中断裂的风险。【附图说明】图1为本专利技术车架的结构示意图；图2为本专利技术设计一的车架纵梁结构示意图；图3为本专利技术设计二的车架纵梁结构示意图；图4为本专利技术实施例一的车架纵梁结构示意图；图5为本专利技术实施例二的车架纵梁结构示意图；图6为本专利技术实施例三的车架纵梁结构示意图；图7为本专利技术其他实施例的结构示意图；图8为本专利技术其他实施例的结构示意图；图9为本专利技术其他实施例的结构示意图；图10为本专利技术其他实施例的结构示意图；图11为本专利技术其他实施例的结构示意图；图12为本专利技术其他实施例的结构示意图；图13为现有技术下的车架纵梁结构示意图。【具体实施方式】为了便于对本专利技术的理解，以下将结合附图和具体的实施例对本专利技术进一步说明。需要说明的是，在不相悖的情况下，以下描述的各技术特征可以任意组合。如附图1到图3所示，一种汽车车架纵梁结构，包括车架纵梁本体20，车架纵梁本体20由车架腹面30及车架翼面40组成，车架翼面40上设置有折弯50及卷曲的副翼面。因增加折弯和副翼面，可成倍提高强度，同时可分散车架在使用中所受各方向应力、力偶及交变应力时的应力集中，故可提高抗疲劳变形失效的风险，使得汽车车架更加安全、牢固。进一步的，车架腹面30和/或车架翼面40上设置有条形凹槽或网状凹槽，凹槽上模压加工设有纵向加强筋或竖向加强筋或网状加强筋；优选的，加强筋向内凸起或向外外凸起；在一具体的实施例中，条形凹槽、网状凹槽的横断面为U形面。进一步的，折弯50为垂直折弯或/和弧形折弯。实施例一如图4所示，本实施例提供的汽车车架纵梁结构，车架腹面30包括腹面本体2，车架翼面40包括第一翼面1和第二翼面3，其中第一翼面1和第二翼面3平行对应位于腹面本体2的两侧，且第一翼面1和第二翼面3与腹面本体2之间的夹角均为90°，第一翼面1、腹面本体2、第二翼面3连成一体，第一翼面1和第二翼面3的外侧边缘分别设有向外侧折弯的第一折边4和第二折边5，所述第一折边4和第二折边5平行于腹面本体2。优选的，第一翼面1和第二翼面3与腹面本体2的夹角处均为圆弧弯折，第一折边4与第一翼面1之间的折角处、第二折边5和第二翼面3之间的折角处均为圆弧弯折。实施例二如图5所示，本实施例与实施例一不同之处在于，第一翼面1和第二翼面3的外侧边缘分别设有向纵梁本体内侧折弯的第三折边6和第四折边7，第三折边6与第一翼面1的折角和第四折边7与第三折边6的折角均为90°。优选的，第一翼面1和第二翼面3与腹面本体2的夹角处均为圆弧弯折，第三折边6与第一翼面1之间的折角处和第四折边7与第二翼面3之间的折角处均为圆弧弯折。实施例三如图6所示，本实施例与实施例一不同之处在于，第一翼面1长度方向上的外侧边缘设有向本体外侧折弯的第五折边8，腹面本体2长度方向上的外侧边缘设有向本体内侧折弯的第六折边9，所述第五折边8和第六折边9均与腹面本体2平行。优选的，第一翼面1和第二翼面3与腹面本体2的夹角处均为圆弧弯折，第五折边8与第一翼面1之间的折角处和第六折边9与第二翼面3之间的折角处均为圆弧弯折。如图7到图12所示，为上述实施例的变形。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。【主权项】1.一种汽车车架纵梁结构，包括车架纵梁本体，车架纵梁本体由车架腹面及车架翼面组成，其特征在于，所述车架翼面上设置有折弯及卷曲的副翼面。2.根据权利要求1所述的一种汽车车架纵梁结构，其特征在于，所述车架腹面和/或所述车架翼面上设置有条形凹槽或网状凹槽，所述凹槽上模压加工设有纵向加强筋或竖向加强筋或网状加强筋。3.根据权利要求1所述的一种汽车车架纵梁结构，其特征在于，所述的折弯为垂直折弯或/和弧形折弯。4.根据权利要求2所述的一种汽车车架纵梁结构，其特征在于，所述条形凹槽或网状凹槽的横断面为U形面。5.根据权利要求1到4任一所述的一种汽车车架纵梁结构，其特征在于，所述车架腹面包括腹面本体，所述车架翼面包括第一翼面和第二翼面，所述第一翼面和所述第二翼面平行对应位于所述腹面本体的两侧，且所述第一翼面和所述第二翼面与所述腹面本体之间的夹角均为90°，所述第一翼面、所述腹面本体、所述第二翼面连成一体。6.根据权利要求5所述的一种汽车车架纵梁结构，其特征在于，所述第一翼面和所述第二翼面的外侧边缘分别设有向外侧折弯的第一折边和第二折边，所述第一折边和所述第二折边平行于所述腹面本体。7.根据权利要求5所述的一种汽车车架纵梁结构，其特征在于，所述第一翼面和所述第二翼面的外侧边缘分别设有向所述纵梁本体内侧折弯的第三折本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车架纵梁结构，包括车架纵梁本体，车架纵梁本体由车架腹面及车架翼面组成，其特征在于，所述车架翼面上设置有折弯及卷曲的副翼面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴富强，
申请(专利权)人：吴富强，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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