【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
,尤其涉及一种汽车车架后部结构及汽车。
技术介绍
MPV汽车(Multi-PurposeVehicles,多用途汽车)是集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身的汽车。MPV汽车一般为两厢式结构,拥有一个完整宽大乘员空间和行李空间,车厢内可以布置下5-8个人的座位,座椅配置一般采用二排至三排,布置灵活,可全部折叠或放倒,有些还可以前后左右移动甚至旋转,这使它在内部结构上具有很大的灵活性。现有的MPV汽车布局以轿车结构为基础,是在轿车平台上生产出来的,一般直接采用轿车的汽车车架结构。汽车车架结构是整个汽车的结构载体,用于支撑、连接汽车的各总成,使各总成保持相对正确的位置,并承受汽车内外的各种载荷。在汽车行驶过程中,发生碰撞或追尾事故已屡见不鲜,MPV汽车中由于最后排座椅离汽车尾端较近,碰撞或追尾事故容易受到伤害,为了降低事故对车内后排乘坐人员带来的伤害程度,汽车车架后部结构的设计起到关键作用,其要能够吸收汽车的碰撞能量,从而减小碰撞冲击力等。现有的MPV汽车的后部车架结构在碰撞过程中吸收碰撞能量不充分,导致MPV汽车后部安全性有限,同时,汽车后部车架的结构也会影响汽车后部的模态和车身的NVH(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)特性。因此,设计一种适用于MPV汽车的汽车车架后部结构是当下亟待解决的问题之一。 ...
【技术保护点】
一种汽车车架后部结构,包括沿车身长度方向延伸的第一纵梁(11)和第二纵梁(12),其特征是,所述汽车车架后部结构(10)还包括第一横梁(21)、第二横梁(22)、后横梁(23)、第一连接结构(30a)和第二连接结构(30b),所述第一横梁(21)、所述第二横梁(22)和所述后横梁(23)沿指向车身尾部方向依次间隔设置在所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)之间,所述第一连接结构(30a)设置在所述第一纵梁(11)远离所述第二纵梁(12)的外侧,所述第一连接结构(30a)与部分所述第一纵梁(11)形成四边形结构,所述第二连接结构(30b)设置在所述第二纵梁(12)远离所述第一纵梁(11)的外侧,所述第二连接结构(30b)与部分所述第二纵梁(12)形成四边形结构。
【技术特征摘要】
1.一种汽车车架后部结构,包括沿车身长度方向延伸的第一纵梁(11)和第二纵梁(12),其特征是,所述汽车车架后部结构(10)还包括第一横梁(21)、第二横梁(22)、后横梁(23)、第一连接结构(30a)和第二连接结构(30b),所述第一横梁(21)、所述第二横梁(22)和所述后横梁(23)沿指向车身尾部方向依次间隔设置在所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)之间,所述第一连接结构(30a)设置在所述第一纵梁(11)远离所述第二纵梁(12)的外侧,所述第一连接结构(30a)与部分所述第一纵梁(11)形成四边形结构,所述第二连接结构(30b)设置在所述第二纵梁(12)远离所述第一纵梁(11)的外侧,所述第二连接结构(30b)与部分所述第二纵梁(12)形成四边形结构。
2.如权利要求1所述的汽车车架后部结构,其特征是,所述第一连接结构(30a)包括第一连接板(31a)、第三纵梁(32a)和第二连接板(33a),第一连接板(31a)和第二连接板(33a)连接在第三纵梁(32a)和第一纵梁(11)之间,第二连接结构(30b)包括第三连接板(31b)、第四纵梁(32b)和第四连接板(33b),第三连接板(31b)和第四连接板(33b)连接在第四纵梁(32b)和第二纵梁(12)之间。
3.如权利要求2所述的汽车车架后部结构,其特征是,所述第二连接板(33a)和所述第四连接板(33b)为所述后横梁(23)向两侧凸出的延伸结构。
4.如权利要求1所述的汽车车架后部结构,其特征是,所述第二横梁(22)位于所述第一横梁(21)和所述后横梁(23)之间的中心位置。
5.如权利要求1所述的汽车车架后部结构,其特征是,所述第一纵梁(11)包括相连的第一纵向段(11a...
【专利技术属性】
技术研发人员:江想莲,沈龙,吴纯福,耿富荣,廖雪平,
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司,
类型:新型
国别省市:广东;44
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