一种兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成制造技术

本发明专利技术提供了一种兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成，包括对称设置的左侧纵梁和右侧纵梁，所述左侧纵梁、右侧纵梁均为弧形，所述左侧纵梁自其前端向后端逐渐向左外侧弧形延伸，所述右侧纵梁自其前端向后端逐渐向右外侧弧形延伸。本发明专利技术的有益效果是：将左侧纵梁、右侧纵梁均设置为弧形，使得左侧纵梁、右侧纵梁一方面可以在纵向上传递碰撞时的力，另一方面，也可以在横向上传递碰撞时的力，实现兼顾汽车正面与侧面碰撞。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成。
技术介绍
对于承载式车身来说，虽然并没有承载式/半承载式车身所具有的贯通式粗壮的钢梁来提升结构刚性、抗击扭转和耐冲击，但是车身底部的纵梁仍具有非常重要的作用，如前地板区域的纵梁结构: 1)在汽车前端收到冲击时能够有效的将撞击能量传递到汽车后部，避免前地板区域过大的变形； 2)能够对前地板和门槛区域起到足够的支撑，提升搭接区域的刚度和强度，保证汽车在各工况下的稳定性； 3)能提供副车架、制动管路、线束等的安装点等等。但是，传统的前地板区域的纵梁结构有以下缺陷: 对于中小型轿车，承载式车身前地板纵梁结构均为沿车辆纵向布置，如图1所示，在发生碰撞时地板纵梁主要形成纵向的传力路径，在进行50km/h侧面碰撞试验时，纵向布置的纵梁结构不能够将能量和碰撞力横向的传递到车辆的非碰撞侧，容易造成乘员舱结构变形太大，B柱侵入量超标，在发生二次碰撞时容易造成车上乘员的严重伤害。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成。本专利技术提供了一种兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成，包括对称设置的左侧纵梁和右侧纵梁，所述左侧纵梁、右侧纵梁均为弧形，所述左侧纵梁自其前端向后端逐渐向左外侧弧形延伸，所述右侧纵梁自其前端向后端逐渐向右外侧弧形延伸。作为本专利技术的进一步改进，所述左侧纵梁、右侧纵梁呈八字形设置。作为本专利技术的进一步改进，所述左侧纵梁、右侧纵梁分别设置在前地板上。作为本专利技术的进一步改进，所述左侧纵梁的前端右内侧连接有左前护板，所述右侧纵梁的前端左内侧连接有右前护板。作为本专利技术的进一步改进，所述前地板连接有中地板，所述左前护板、右前护板分别与所述中地板连接。作为本专利技术的进一步改进，所述前地板的左侧连接有左前门槛，所述前地板的右侧连接有右前门槛，所述左侧纵梁的后端与所述左前门槛连接，所述右侧纵梁的后端与所述右前门槛连接。作为本专利技术的进一步改进，所述左侧纵梁的后端与B柱连接，所述右侧纵梁的后端与B柱连接。作为本专利技术的进一步改进，所述左侧纵梁的前端左外侧连接有左纵梁外延伸件，所述右侧纵梁的前端右外侧连接有右纵梁外延伸件。作为本专利技术的进一步改进，所述左纵梁外延伸件与所述左前门槛连接，所述右纵梁外延伸件与所述右前门槛连接。作为本专利技术的进一步改进，所述左纵梁外延伸件、右纵梁外延伸件均设置在所述前地板上。作为本专利技术的进一步改进，所述左侧纵梁的前端左外侧搭接在所述左纵梁外延伸件上，所述右侧纵梁的前端右外侧搭接在所述右纵梁外延伸件上。作为本专利技术的进一步改进，所述左侧纵梁的前端搭接有左侧纵梁加强板，所述右侧纵梁的前端搭接有右侧纵梁加强板。本专利技术的有益效果是:通过上述方案，将左侧纵梁、右侧纵梁均设置为弧形，使得左侧纵梁、右侧纵梁一方面可以在纵向上传递碰撞时的力，另一方面，也可以在横向上传递碰撞时的力，实现兼顾汽车正面与侧面碰撞。【附图说明】图1是现有技术中传统纵梁结构示意图； 图2是本专利技术一种兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成的结构示意图； 图3是本专利技术一种兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成的装配示意图。【具体实施方式】下面结合【附图说明】及【具体实施方式】对本专利技术进一步说明。图2至图3中的附图标号为:右侧纵梁I ;右前护板2 ;右侧纵梁加强板3 ?’右纵梁外延伸件4 ;右前门槛5 ;前地板6。如图2至图3所示，一种兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成，包括对称设置的左侧纵梁和右侧纵梁1，所述左侧纵梁、右侧纵梁I均为弧形，所述左侧纵梁自其前端向后端逐渐向左外侧弧形延伸，所述右侧纵梁I自其前端向后端逐渐向右外侧弧形延伸，本文的前后、内外、左右均是相对车而目。如图2至图3所示，所述左侧纵梁、右侧纵梁I呈八字形设置。如图2至图3所示，所述左侧纵梁、右侧纵梁I分别设置在前地板6上。如图2至图3所示，所述左侧纵梁的前端右内侧连接有左前护板，所述右侧纵梁I的前端左内侧连接有右前护板2。如图2至图3所示，所述前地板6连接有中地板，所述左前护板、右前护板2分别与所述中地板连接。如图2至图3所示，所述前地板6的左侧连接有左前门槛，所述前地板6的右侧连接有右前门槛5，所述左侧纵梁的后端与所述左前门槛连接，所述右侧纵梁I的后端与所述右前门槛5连接。如图2至图3所示，所述左侧纵梁的前端左外侧连接有左纵梁外延伸件，所述右侧纵梁I的前端右外侧连接有右纵梁外延伸件4。如图2至图3所示，所述左纵梁外延伸件与所述左前门槛连接，所述右纵梁外延伸件4与所述右前门槛5连接。如图2至图3所示，所述左纵梁外延伸件、右纵梁外延伸件4均设置在所述前地板6上。如图2至图3所示，所述左侧纵梁的前端左外侧搭接在所述左纵梁外延伸件上，所述右侧纵梁I的前端右外侧搭接在所述右纵梁外延伸件4上。如图2至图3所示，所述左侧纵梁的前端搭接有左侧纵梁加强板，所述右侧纵梁I的前端搭接有右侧纵梁加强板3，其中，右侧纵梁I又称为右侧纵梁C，右侧纵梁加强板3又称为右侧纵梁B。本专利技术提供的一种兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成具有以下优点: 1、增加左前护板、右前护板2、左纵梁外延伸件、右左纵梁外延伸件4，使力的传递分散到整个白车身； 2、改变左侧纵梁、右侧纵梁I走向，使其在前门中间位置向外弧形延伸至B柱下方，并分别与左前门滥、右前门槛5的内板搭接，左侧纵梁、右侧纵梁I形成“八”字形结构，使正碰时力很顺畅地传递到B柱乃至整个上车体框架； 3、通过“八字梁”的布置使门槛与纵梁连接，使侧碰时作用在门槛的力及时地传递到纵梁； 4、按照此八字梁结构，可以取消传统纵梁结构中的纵梁连接板，同时，传统纵梁结构中的后地板撑板A的X向可缩短一半； 5、通过八字梁的结构，使地板下方通过纵梁支撑的区域增大，提高前地板的整体刚度。本专利技术提供的一种兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成，已在GP30车型上应用，通过CAE仿真计算分析，在正面碰撞和偏置碰撞中，此结构纵梁能够将部分碰撞力和碰撞能量传递到门槛上；在侧面碰撞试验中，此纵梁结构可以承担部分横向碰撞力，座椅横梁截面力减小约8%，同时车门、B柱的侵入量减小5mm，B柱中部侵入速度由7.lm/s降低至6.8m/s，车辆碰撞安全性能得到提高，减少地板纵梁与后纵梁连接的左右侧共2个零件及对应焊点32个以上，减少模具费用及物料成本，可实现车身减重共计3.2kg。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成，其特征在于:包括对称设置的左侧纵梁和右侧纵梁，所述左侧纵梁、右侧纵梁均为弧形，所述左侧纵梁自其前端向后端逐渐向左外侧弧形延伸，所述右侧纵梁自其前端向后端逐渐向右外侧弧形延伸。2.根据权利要求1所述的兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成，其特征在于:所述左侧纵梁、右侧纵梁呈八字形设置。3.根据权利要求1所述的兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成，其特征在于:所述左侧纵梁、右侧纵梁分别设置在前地板上。4.根据权利要求3所述的兼顾汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种兼顾汽车正面与侧面碰撞的纵梁总成，其特征在于：包括对称设置的左侧纵梁和右侧纵梁，所述左侧纵梁、右侧纵梁均为弧形，所述左侧纵梁自其前端向后端逐渐向左外侧弧形延伸，所述右侧纵梁自其前端向后端逐渐向右外侧弧形延伸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：劳兵，刘胜文，梁小妮，杜书权，肖春燕，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45