汽车碰撞试验导向机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车碰撞试验设备领域，尤其是一种汽车碰撞试验导向机构。本实用新型专利技术所要解决的技术问题是提供一种在保证碰撞测试性能的前提下，有效降低成本的汽车碰撞试验导向机构。汽车碰撞试验导向机构，包括至少两辆待碰撞汽车，所述每辆待碰撞汽车均一一对应设置有导向杆和导向轨道，所述导向杆的滑动端可滑动的套接于导向轨道上，所述导向杆的车轮连接端与每辆待碰撞汽车的车轮对应连接，所述导向轨道设置于所对应的待碰撞汽车的旁侧。本实用新型专利技术不但保证可碰撞试验时汽车行驶方向的准确性，其灵活的导向轨道布置方案也为多元化的汽车碰撞策略提供了条件。本实用新型专利技术尤其适用于需要低成本且具有多元碰撞测试需要的汽车碰撞试验场合。

Automobile crash test guide mechanism

The utility model relates to the field of automobile crash test equipment, in particular to a vehicle collision test guiding mechanism. The technical problem to be solved by the utility model is to provide an automobile crash test guiding mechanism which can effectively reduce the cost under the premise of ensuring the collision test performance. The guiding mechanism of vehicle crash test, including at least two car crash, the car to car collision are each corresponding provided with a guide rod and a guide rail, the sliding sleeve of the guide rod is connected to the sliding guide rail, the guide rod and the connection terminal of each car wheel for vehicle collision the corresponding connection, the guide rail is arranged on the corresponding to the car side collision. The utility model not only ensures the accuracy of the driving direction of the vehicle when the collision test is carried out, but also provides the conditions for a plurality of vehicle collision strategies. The utility model is especially suitable for the occasion of automobile crash test which needs low cost and multiple collision testing.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车碰撞试验设备领域，尤其是一种汽车碰撞试验导向机构。
技术介绍
汽车碰撞测试NCAP(New Car Assessment Program)，不同于由政府机构组织实施的强制性安全认证，它是一个民间组织。目前在欧洲、日本、美国、澳大利亚都有类似的评价机构。我国的C-NCAP也已于2005年正式启动。NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100％刚性壁碰撞，正面64公里/时40％ODB(重叠可变性壁障)，侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。碰撞测试成绩则由星级()表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。其中，作为汽车碰撞试验关键装备的用于引导汽车前进方向的汽车导向机构，现有的措施是需要专有的测试厂房进行导向轨道的布置，其中不仅需要将导向轨道固定于地下，且各附属的零部件比较复杂，导致了测试成本的大幅度上升。另外的，一旦导向轨道布置完毕后，又难以根据实际测试需要进行灵活的变动，尤其是在车车对撞测试的场合，现有的碰撞试验导向系统存在灵活性差、成本高企的缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种在保证碰撞测试性能的前提下，有效降低成本的汽车碰撞试验导向机构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车碰撞试验导向机构，包括至少两辆待碰撞汽车，所述每辆待碰撞汽车均一一对应设置有导向杆和导向轨道，所述导向杆的滑动端可滑动的套接于导向轨道上，所述导向杆的车轮连接端与每辆待碰撞汽车的车轮对应连接，所述导向轨道设置于所对应的待碰撞汽车的旁侧。进一步的是，所述两辆待碰撞汽车为对向布置。进一步的是，所述两辆待碰撞汽车设置于两条导向轨道之侧。进一步的是，两辆待碰撞汽车各自所对应的导向杆分设于对应的导向轨道上。进一步的是，所述导向杆的车轮连接端与对应待碰撞汽车的车轮之间为自动分离的连接结构。进一步的是，包括自动分离装置，所述待碰撞通过自动分离装置与导向杆的车轮连接端连接。本技术的有益效果是：本技术一大优点就是大大简化了现有汽车碰撞导向机构的复杂程度，从而方便了随实际需要而采取不同碰撞策略的灵活性，也降低了碰撞试验测试的成本。具体的讲，在实际使用时，只需确定好汽车行进的轨迹，然后将导向轨道沿汽车行进的轨迹加以布置。接下来的，作为本专利技术的一大亮点，设置于待碰撞汽车旁侧的导向杆与待碰撞汽车的连接，以及让导向杆与导向轨道之间完成可滑动连接，随即保证了汽车在被外力牵引的前提下，始终沿设定好的导向轨道的方向前进，一旦出现轻微的方向的偏差，汽车随即被可滑动套接于导向轨道上的导向杆纠正回设定的方向继续行驶。本技术不但保证可碰撞试验时汽车行驶方向及碰撞位置的准确性，其灵活的导向轨道布置方案也为多元化的汽车碰撞策略提供了条件。本技术尤其适用于需要低成本且具有多元碰撞测试需要的汽车碰撞试验场合。附图说明图1是本技术的导向杆的结构示意图。图2是本技术实际使用时的导向示意图。图3是本技术在汽车碰撞前一瞬间的导向示意图。图中标记为：待碰撞汽车1、待碰撞汽车2、导向杆3、车轮连接端31、导向杆本体32、滑动端33、导向轨道4、自动分离装置5。具体实施方式下面结合附图对本技术进一步说明。如图1至3所示的汽车碰撞试验导向机构，包括至少两辆待碰撞汽车(1、2)，所述每辆待碰撞汽车(1、2)均一一对应设置有导向杆3和导向轨道4，所述导向杆3的滑动端33可滑动的套接于导向轨道4上，所述导向杆3的车轮连接端31与每辆待碰撞汽车(1、2)的车轮对应连接，所述导向轨道4设置于所对应的待碰撞汽车(1、2)的旁侧。现有的汽车碰撞试验，较多见的是在封闭的室内，采用固定的导向轨道进行车与固定碰撞物的碰撞。但是，这样的设备一旦遇到车车相撞或更为复杂多元的碰撞需求时，就存在有灵活性差和成本太高的缺陷。本专利技术的构思可以很好的解决上述的问题。在实际使用时，由于汽车的行进方向已经确定，则可以确定导向轨道4的延伸和布置方向，这样的导向轨道4直接铺设于地面即可，且可以后期拆换。然后，将导向杆3的滑动端33可滑动套接于导向轨道4上，导向杆3的车轮连接端31分别与各自对应的待碰撞汽车(1、2)的车轮连接。如图2所示的，由于导向轨道4设置于待碰撞汽车(1、2)旁侧，所以导向杆3与待碰撞汽车(1、2)之间的连接线与导向轨道4存在有较小的夹角。一般的，如图2和图3所示的，优选将所述导向杆3设置于待碰撞汽车1的斜前方。接下来的，待碰撞汽车(1、2)在外力的牵引下进行前进，从而实现碰撞的测试。一般的，导向杆3的导向杆本体32要选用满足刚度要求的材料进行制作。进一步的，本技术还特别适合车车对撞的试验，具体的方案是：所述两辆待碰撞汽车(1、2)为对向布置。如图2所示的，两辆待碰撞汽车(1、2)均有各自的导向轨道4以及导向杆3，从而可以独立的前进，即便在碰撞的前一刻也可以互不干扰。当然的，为了进一步的保证安全性，可以选择将所述两辆待碰撞汽车(1、2)设置于两条导向轨道4之侧，即如图2所示的布置，这样，再将两辆待碰撞汽车(1、2)各自所对应的导向杆3分设于对应的导向轨道4上，即可完全避免导向杆3对碰撞的干扰。另外，由于在碰撞前的一瞬间，需要将导向杆3的车轮连接端31与待碰撞汽车(1、2)进行脱离，一般的，选择将所述导向杆3的车轮连接端31与待碰撞汽车1之间设置为自动分离的连接结构。进一步的，可以增设自动分离装置5，如图2和图3所示的，所述待碰撞汽车(1、2)分别通过自动分离装置5与各自对应的导向杆3的车轮连接端31连接，其中所述自动分离装置5在碰撞前一瞬间将导向杆3的车轮连接端31与对应的待碰撞汽车(1、2)的车轮分离即可，这样既可以保证碰撞的效果，也可以保护导向杆3。本技术大大精简了现有的汽车碰撞试验导向设备，同时的，导向杆3、导向轨道4与对应的待碰撞汽车(1、2)之间的位置布置也可以保证外界牵引力的顺利的传递与车辆的行进。另外，由于导向杆3和导向轨道4在布置上的灵活性，本技术在需要车车对撞时，为碰撞的多元化提供了坚实的保证，极大的丰富了测试人员的碰撞策略，同时，也可以获得更为丰富的车辆参数。基于上述的优点，本技术将具有十分广阔的市场推广前景。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车碰撞试验导向机构，包括至少两辆待碰撞汽车(1、2)，其特征在于：所述每辆待碰撞汽车(1、2)均一一对应设置有导向杆(3)和导向轨道(4)，所述导向杆(3)的滑动端(33)可滑动的套接于导向轨道(4)上，所述导向杆(3)的车轮连接端(31)与每辆待碰撞汽车(1、2)的车轮对应连接，所述导向轨道(4)设置于所对应的待碰撞汽车(1、2)的旁侧。

【技术特征摘要】
1.汽车碰撞试验导向机构，包括至少两辆待碰撞汽车(1、2)，其特征在于：所述每辆待碰撞汽车(1、2)均一一对应设置有导向杆(3)和导向轨道(4)，所述导向杆(3)的滑动端(33)可滑动的套接于导向轨道(4)上，所述导向杆(3)的车轮连接端(31)与每辆待碰撞汽车(1、2)的车轮对应连接，所述导向轨道(4)设置于所对应的待碰撞汽车(1、2)的旁侧。2.如权利要求1所述的汽车碰撞试验导向机构，其特征在于：所述两辆待碰撞汽车(1、2)为对向布置。3.如权利要求2所述的汽车碰撞试验导向机构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马龙泽，
申请(专利权)人：成都菜根科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51