本发明专利技术公开了一种用于台车碰撞试验的可旋转安装台架，包括底板和两块安装板，底板的前后两端边缘呈弧形，在靠近该弧形边缘处的底板上分别开设有至少一排呈弧形排列布置的螺纹孔，所述安装板上设置有限位台阶，限位台阶端面呈弧形，安装板上开设有呈弧形的螺栓过孔，安装板用螺栓通过所述螺栓过孔和螺纹孔固定在底板上。本发明专利技术使得安装在底板上的试验车身能相对于台车旋转一定角度，从而满足偏置碰撞的要求。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种用于台车碰撞试验的可旋转安装台架，包括底板和两块安装板，底板的前后两端边缘呈弧形，在靠近该弧形边缘处的底板上分别开设有至少一排呈弧形排列布置的螺纹孔，所述安装板上设置有限位台阶，限位台阶端面呈弧形，安装板上开设有呈弧形的螺栓过孔，安装板用螺栓通过所述螺栓过孔和螺纹孔固定在底板上。本专利技术使得安装在底板上的试验车身能相对于台车旋转一定角度，从而满足偏置碰撞的要求。【专利说明】用于台车碰撞试验的可旋转安装台架
本专利技术涉及一种在台车碰撞试验中用于固定试验车身的安装台架。
技术介绍
在汽车碰撞试验中，采用实车进行碰撞试验可以得到更准确的试验结果，但是试验成本相当高。因此目前通常采用台车碰撞的方式，将试验车身通过安装台架固定在台车上，用台车代替实车进行碰撞，得到相应的测试数据。 对于车内安全带、气囊等乘员约束系统，除了进行正面模拟碰撞试验外，还需进行偏置碰撞以获得更全面的数据，即试验车身与台车的运动方向间形成一定的夹角，但在现有的台车系统中，试验车身只能沿台车运动方向前后纵向固定在台车上，因此仅能模拟正面碰撞的工况。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于台车碰撞试验的可旋转安装台架，使试验车身通过其固定于台车上，能够模拟偏置碰撞的工况。 本专利技术所述的用于台车碰撞试验的可旋转安装台架，包括底板和两块安装板，底板的前后两端边缘呈弧形，在靠近该弧形边缘处的底板上分别开设有至少一排呈弧形排列布置的螺纹孔，且螺纹孔所排列形成的弧形的弧度与底板前后两端边缘的弧度一致；所述安装板上设置有限位台阶，限位台阶端面呈弧形，其弧度与底板前后两端边缘的弧度一致，安装板上开设有呈弧形的螺栓过孔，当安装板位于底板上，且安装板的弧形台阶端面与底板前后两端的弧形端面贴合时，所述螺栓过孔与所述螺纹孔垂直正对，安装板用螺栓通过所述螺栓过孔和螺纹孔固定在底板上。 进一步的，在所述安装板上开设有台架安装孔。 在满足功能要求下，为降低安装板重量，所述安装板呈H形，其由左右两块翼板和位于两块翼板间的连接板联接组成，所述限位台阶设置在翼板上。 在台车偏置碰撞试验时,将试验车身固定在底板上，根据试验要求，使前后两块安装板的限位台阶紧贴底板的前后弧形端面，并保证前后两块安装板的中轴线位于同一直线上，然后将两块安装板对称旋转一定角度，并用螺栓将两块安装板与底板紧固，使得固定在底板上的试验车身的中轴线与前、后两块安装板的中轴线呈一定夹角。再将该安装有试验车身的整个安装台架吊装在台车上，通过安装板上的台架安装孔将安装板与台车固定，并使两块安装板的中轴线与台车运动方向一致，从而实现底板相对于台车旋转了一定角度，亦即试验车身的中轴线与台车的运动方向间形成一定的夹角，满足了固定在底板上的试验车身的偏置碰撞要求。 本专利技术所述的安装台架结构简单，装配方便，通用性高，通过改变安装板在底板上的安装位置，便能有效改变试验车身中轴线与台车运动方向间的角度，使得本专利技术既能实现偏置碰撞，又能满足正面碰撞的要求。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术中安装板的主视图；图3是图2的后视图；图4是本专利技术中底板的主视图；图5是图1中沿A-A线的剖面旋转放大图；图6是本专利技术的工作状态示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细阐述:如图1至图6所示的用于台车碰撞试验的可旋转安装台架，包括底板I和两块安装板2，底板I的前后两端边缘呈弧形，在靠近该弧形边缘处的底板上分别开设有三排呈弧形排列布置的螺纹孔11，且螺纹孔11所排列形成的弧形的弧度与底板I前后两端边缘的弧度一致；所述安装板2呈H形，其由左右两块翼板24和位于两块翼板间的连接板25构成，在翼板24上开设有台架安装孔22，在翼板24上还设置有限位台阶23，限位台阶24端面呈弧形，其弧度与底板I前后两端边缘的弧度一致，在翼板24和连接板25上开设有三排呈弧形的螺栓过孔21，安装板2位于在底板I上，其翼板24的弧形台阶端面与底板I前后两端的弧形端面贴合时，所述螺栓过孔21与底板I上的螺纹孔11垂直正对，安装板2用螺栓3通过所述螺栓过孔21和螺纹孔11固定在底板I上。 使用时，将试验车身5焊接在底板I上，用螺栓通过安装板2上的台车安装孔22，将两块安装板2沿台车4运动方向前后地固定在台车4上。本实施例中，底板I与台车4的运动方向即两块安装板2的中轴线间的轴线呈O度夹角，即试验车身5的中轴线与台车4运动方向一致，形成正面碰撞的模拟情形。 当需要模拟偏置碰撞的工况时，将两块安装板2对称旋转一定角度，并用螺栓3将两块安装板2与底板I紧固，使得固定在底板I上的试验车身5的中轴线与前、后两块安装板2的中轴线呈一定夹角，再将该安装有试验车身5的整个安装台架吊装在台车4上，通过安装板2上的台架安装孔22将安装板2与台车4固定，并使两块安装板2的中轴线与台车4运动方向一致，从而实现底板I相对于台车4旋转了一定角度，即车身5的中轴线与台车4运动方向具有一定角度。【权利要求】1.一种用于台车碰撞试验的可旋转安装台架，其特征在于:包括底板(I)和两块安装板(2)，底板的前后两端边缘呈弧形，在靠近该弧形边缘处的底板上分别开设有至少一排呈弧形排列布置的螺纹孔(11)，且螺纹孔所排列形成的弧形的弧度与底板前后两端边缘的弧度一致；所述安装板上设置有限位台阶(23)，限位台阶端面呈弧形，其弧度与底板前后两端边缘的弧度一致，安装板上开设有呈弧形的螺栓过孔(21)，当安装板位于底板上，且安装板的弧形台阶端面与底板前后两端的弧形端面贴合时，所述螺栓过孔与所述螺纹孔垂直正对，安装板用螺栓(3)通过所述螺栓过孔和螺纹孔固定在底板上。2.根据权利要求1所述的用于台车碰撞试验的可旋转安装台架，其特征在于:在所述安装板(2)上开设有台架安装孔(22)。3.根据权利要求1或2所述的用于台车碰撞试验的可旋转安装台架，其特征在于:所述安装板(2)呈H形，其由左右两块翼板(24)和位于两块翼板间的连接板(25)联接组成，所述限位台阶(23)设置在翼板上。【文档编号】G01M17/007GK104165744SQ201310182302【公开日】2014年11月26日 申请日期:2013年5月16日 优先权日:2013年5月16日 【专利技术者】王韦刚, 尹长青, 李佳耀, 胡雷, 刘勇, 彭令旦 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于台车碰撞试验的可旋转安装台架，其特征在于：包括底板（1）和两块安装板（2），底板的前后两端边缘呈弧形，在靠近该弧形边缘处的底板上分别开设有至少一排呈弧形排列布置的螺纹孔（11），且螺纹孔所排列形成的弧形的弧度与底板前后两端边缘的弧度一致；所述安装板上设置有限位台阶（23），限位台阶端面呈弧形，其弧度与底板前后两端边缘的弧度一致，安装板上开设有呈弧形的螺栓过孔（21），当安装板位于底板上，且安装板的弧形台阶端面与底板前后两端的弧形端面贴合时，所述螺栓过孔与所述螺纹孔垂直正对，安装板用螺栓（3）通过所述螺栓过孔和螺纹孔固定在底板上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王韦刚，尹长青，李佳耀，胡雷，刘勇，彭令旦，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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