汽车碰撞试验测速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种汽车碰撞试验测速装置，克服现有技术的碰撞试验台的碰撞速率检测控制装置应用测速发电机传感输入测试信息所存在的响应延迟大、特性差、电刷维护难的缺陷，提供一种结构简单、准确度高和可靠性强的测速装置。包括测速机构和测速杆机构，所述测速杆机构包括底座，底座上连接有法兰，法兰中间连接有可伸缩调整长度的测速杆套件。本实用新型专利技术测试区域宽度固定，只需调节测速杆的长度，机动灵活效率高；对不同车型不论其宽度大小都能适应，节省时间和劳动力,效率高、结构简单、准确度高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车碰撞试验
，具体涉及一种用于碰撞试验中测定碰撞速度的测速装置。
技术介绍
汽车碰撞试验科目根据不同国家的法规要求有多重实验类型，包括正面100%碰撞、侧面碰撞、正面40%偏置碰撞、正面角度碰撞、侧面柱碰等等多种实验类型。在进行碰撞试验过程中，实验车辆在指定位置由牵引滑车牵引从静止、加速、直到达到碰撞实验的要求 速度实现碰撞。无论是那一种碰撞实验类型都要求达到规定的试验速度，并且要求速度的实验精度控制在±0. 2km/h范围内，以保证同等情况下实验车辆的碰撞情况，所以每一次的碰撞试验都要精确的测量本次实验的试验速度。例如中国专利号ZL200820199348. 8，名称为“碰撞试验台的碰撞速率检测控制装置”的技术专利，公开一种碰撞试验台的碰撞速率检测控制装置，涉及碰撞试验设备，该装置包括测速电机以及比较器，测速电机的输出端接比较器反相输入端，比较器输出控制信号，其特征在于在台体上设检测碰撞速率的加速度传感器，加速度传感器的输出经处理电路和A/D转换电路后输入到计算机控制系统，计算机控制系统的输出经D/A转换电路接比较器的正相输入端。这种碰撞速率检测应用测速发电机作为传感器输入，但是，测速发电机传感输入固有频率低，因此响应延迟大，特性差；其次，测速发电机所使用的电刷部分是机械接触，电机的电刷维护也是个老大难问题；另外，电机的换向器在切换时会产生脉动电压，直接影响测试精度，难以达到实验精度控制在±0. 2km/h范围的技术要求。比较可靠的测速装置大多应用电磁波测速，例如应用超声波或激光测速，尤其是激光测速，具有精细灵敏的优点，但电磁波测速需要设置合适的参照物，较为简便实用的可设计一种测速杆装置作为参照物。由于各种实验车辆的车宽不同，每次实验需要将实验车辆推到专门设置的壁障前端以调整测速区域，确保测速杆能够准确、顺畅通过测速区域，达到测速目的，此过程需要一定的人力和时间，增加了测试成本和降低了测试效率。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是，克服现有技术的碰撞试验台的碰撞速率检测控制装置应用测速发电机传感输入测试信息所存在的响应延迟大、特性差、电刷维护难的缺陷，提供一种结构简单、准确度高和可靠性强的测速装置。本技术的目的是通过下述技术方案予以实现的一种汽车碰撞试验测速装置，包括测速机构和测速杆机构，所述测速杆机构包括底座，底座上连接有法兰，法兰中间连接有可伸缩调整长度的测速杆套件。将测速杆机构固定在待测试的汽车上或测试台车上，并将测速区域固定，根据测量得知测速区域距离牵引轨道中心的横向距离以调节测速杆的长度，因为每个实验车辆的车宽是固定的，所以通过调节测速杆长度，测量伸缩杆最外端距离牵引轨道中心的距离，使测速杆能够准确、顺畅的通过测速区域，达到测速目的。当测速杆随汽车或牵引台车通过测速区时，测速装置对测速杆通过测速区间的时间利用电磁波的脉冲数进行测定，而测速区间的距离是设定的已知值，因之通过计算机可即时求得测速杆也就是汽车移动的速度。作为优选，所述测速杆套件由若干节直径不同的圆管状杆件依次套装构成，各相互套接的圆管状杆件由螺钉锁定。作为优选，所述底座上设有安装固定螺钉的4个通透孔。作为优选，所述4个通透孔为4个沿相同方向设置的通透长槽。作为优选，所述圆管状杆件的侧面设有标示长度的刻度线。作为优选，所述圆管状杆件由塑料件制成。作为优选，所述圆管状杆件中处于最顶端的一节为实心杆件。·作为优选，构成测速杆套件的圆管状杆件有3 5节，测速杆套件收缩后最短长度为200mm,测速杆套件拉伸后最大长度为600mm。本技术的有益效果是I、测试区域宽度固定，只需调节测速杆的长度，机动灵活效率高；2、对不同车型不论其宽度大小都能适应，克服现有技术的测试区域需要专门调整的不便，节省时间和劳动力，效率高；3、结构简单、准确度高。附图说明图I是本技术一种实施例的结构示意图；图2是图I的俯视示意图；图3是实施例的立体示意图。图中，底座I ;通孔11 ;法兰2 ;测速杆套件3 ;圆管状杆件4 ;实心杆件41 ;螺钉5 ;蝶形结构51。具体实施方式以下结合附图和具体实施方案对本技术作进一步描述。实施例I :如图I、图2所示，一种汽车碰撞试验测速装置，包括测速机构和测速杆机构，测速杆机构包括底座1，底座I上连接有法兰2，法兰2中间连接有可伸缩调整长度的测速杆套件3。测速杆套件3由3节直径不同的圆管状杆件4依次套装构成，各相互套接的圆管状杆件由螺钉5锁定，为了便于操作，螺钉头部可制成蝶形结构51，这种结构可以不用扳手而直接徒手转动螺钉。底座I上设有安装固定螺钉的4个通孔11或沿相同方向设置的通透长槽。圆管状杆件4的侧面设有标示长度的刻度线，圆管状杆件4由塑料件制成。圆管状杆件中处于最顶端的一节为实心杆件41。各相互配合的杆件应用过渡配合，配合间隙以稍加拉力就可以拉动为宜，配合间隙如果过大，易使杆件摇动，影响测量精度。构成测速杆套件3的圆管状杆件为3节，测速杆套件收缩后最短长度为200mm，测速杆套件拉伸后最大长度为600mm，这样的长度可满足常见车型试验所需。图3是实施例的立体示意图。将测速杆机构固定在待测试的汽车上或测试台车上，并将测速区域固定，根据测量得知测速区域距离牵引轨道中心的横向距离以调节测速杆的长度，因为每个实验车辆的车宽是固定的，所以通过调节测速杆长度，测量伸缩杆最外端距离牵引轨道中心的距离，使测速杆能够准确、顺畅的通过测速区域，达到测速目的。测速区域距离在一般情况下设为固定不变的，针对不同车型只需调节测量伸缩杆就可以满足要求。本技术可在各种款式汽车碰撞试验中使用，具有测试区域宽度固定，只需调节测速杆的长度，机动灵活效率高的优点，本领域的技术人员如果对上述
技术实现思路
作简单的修改或替换，这样的改变不能认为是脱离本技术的范围，所有这样对所属领域的技术人员显而易见的修改将包括在本技术的权利要求的范围之内。·权利要求1.一种汽车碰撞试验测速装置，包括测速机构和测速杆机构，其特征是，所述测速杆机构包括底座(1)，底座(I)上连接有法兰(2)，法兰(2)中间连接有可伸缩调整长度的测速杆套件⑶。2.根据权利要求I所述的汽车碰撞试验测速装置，其特征是，所述测速杆套件(3)由若干节直径不同的圆管状杆件(4)依次套装构成，各相互套接的圆管状杆件(4)由螺钉(5)锁定。3.根据权利要求I或2所述的汽车碰撞试验测速装置，其特征是，所述底座(I)上设有安装固定螺钉的4个通透孔。4.根据权利要求I或2所述的汽车碰撞试验测速装置，其特征是，所述4个通透孔为4个沿相同方向设置的通透长槽。5.根据权利要求2所述的汽车碰撞试验测速装置，其特征是，所述圆管状杆件(4)的侧面设有标不长度的刻度线。6.根据权利要求5所述的汽车碰撞试验测速装置，其特征是，所述圆管状杆件(4)由塑料件制成。7.根据权利要求6所述的汽车碰撞试验测速装置，其特征是，所述圆管状杆件(4)中处于最顶端的一节为实心杆件(41)。8.根据权利要求2所述的汽车碰撞试验测速装置，其特征是，构成测速杆套件(3)的圆管状杆件(4)有3 5节，测速杆套件(3)收缩后最短长度为200mm，测速杆套件(3)拉伸后最大长度为600mm。专利摘要本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车碰撞试验测速装置，包括测速机构和测速杆机构，其特征是，所述测速杆机构包括底座(1)，底座(1)上连接有法兰(2)，法兰(2)中间连接有可伸缩调整长度的测速杆套件(3)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵，崔玉进，郑利群，韩刚，刘卫国，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：