一种发动机转速检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机转速检测装置。它包括中央处理单元、电路通断检测模块、电源模块、控制键盘和显示单元，所述电路通断检测模块与汽车的蓄电池和点火器串联成一个点火回路，所述中央处理单元分别与电路通断检测模块的输出端、电源模块、控制键盘和显示单元相连。本实用新型专利技术利用发动机的点火信号计算发动机的转速，无需安装在发动机上，不会因为发动机的强烈震动而发生松动或磨损。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转速检测装置，尤其涉及一种发动机转速检测装置。
技术介绍
汽车发动机的转速值是汽车发动机试验中的一个重要技术参数。现有的发动机转速检测装置一般采用霍尔传感器检测发动机轴或风扇叶片上安装的一个磁铁的旋转，从而获得发动机的转速数据。然而，安装在发动机上的霍尔传感器可能会因为发动机的强烈震动而发生松动或磨损，严重的会造成霍尔传感器失效，影响试验工作的进行。中国专利公开号CN201408199，公开日2010年2月17日，技术的名称为霍尔齿轮转速传感器，该申请案公开了一种霍尔齿轮转速传感器，包括磁铁、霍尔感应器和信号处理电路，所述霍尔感应器包括两个霍尔芯片，信号处理电路包括顺次连接的差分放大器、·高通滤波器、施密特触发器和输出接口电路，输出接口电路作为整个信号处理电路的信号输出端，所述霍尔感应器的两个霍尔芯片的输出端均与差分放大器的输入端相连接。其不足之处是，该霍尔齿轮转速传感器安装在发动机上，可能会因为发动机的强烈震动而发生松动或磨损，严重的会造成霍尔齿轮转速传感器失效。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有发动机转速检测装置需安装在发动机上，可能会因为发动机的强烈震动而发生松动或磨损的技术问题，提供了一种发动机转速检测装置，其利用发动机的点火信号计算发动机的转速，无需安装在发动机上，不会因为发动机的强烈震动而发生松动或磨损。为了解决上述问题，本技术采用以下技术方案予以实现本技术的一种发动机转速检测装置，包括中央处理单元、电路通断检测模块、电源模块、控制键盘和显示单元，所述电路通断检测模块与汽车的蓄电池和点火器串联成一个点火回路，所述中央处理单元分别与电路通断检测模块的输出端、电源模块、控制键盘和显示单元相连。在本技术方案中，电路通断检测模块检测点火回路的通断，并将其发送到中央处理单元。发动机点火系统的工作原理是蓄电池输出电流,点火回路接通，点火器点火，在点火的瞬时蓄电池停止输出电流。点火器点火一次，发动机的一个气缸工作，发动机的气缸依次工作一次，发动机完成一次工作循环。用户可根据发动机类型通过控制键盘设定该发动机的气缸数和曲轴转动的圈数。进行发动机试验时，发动机点火系统开始工作。中央处理单元根据电路通断检测模块发送的触发信号控制内部计时器进行计时工作，计算出相邻两次点火的时间间隔，该时间间隔即为某一个气缸的工作时间。中央处理单元根据相邻两次点火的时间间隔、发动机气缸数和曲轴转动的圈数计算出发动机的转速，并在显示单元上显示出来。作为优选，所述电路通断检测模块包括光电耦合器和上拉电阻，所述光电耦合器的发射端与汽车的蓄电池和点火器串联成一个点火回路，所述光电耦合器的接收端正极分别与上拉电阻一端和中央处理单元一端相连，所述上拉电阻另一端与电源模块相连，所述光电耦合器的接收端负极与地线相连。当蓄电池输出电流时，点火回路接通，光电耦合器接收端正极处于低电平，中央处理单元接收到低电平信号。当蓄电池停止输出电流时，点火回路断开，光电耦合器接收端正极处于高电平，中央处理单元接收到高电平信号。作为优选，所述显示单元为液晶显示屏。液晶显示屏显示汽车发动机的转速信息。作为优选，所述中央处理单元为STC10F04单片机。本技术的有益效果是利用发动机的点火信号计算发动机的转速，无需安装在发动机上，不会因为发动机的强烈震动而发生松动或磨损。附图说明图I是本技术的一种电路原理连接框图。 图中1、中央处理单元，2、电源模块，3、控制键盘，4、显示单元，5、光电耦合器，6、上拉电阻，7、蓄电池,8、点火器。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的一种发动机转速检测装置，如图I所示，包括中央处理单元I、电路通断检测模块、电源模块2、控制键盘3和显示单元4，电路通断检测模块包括光电耦合器5和上拉电阻6,光电稱合器5的发射端与汽车的蓄电池7和点火器8串联成一个点火回路，光电耦合器5的接收端正极分别与上拉电阻6的一端和中央处理单元I相连，上拉电阻6的另一端与电源模块2正极相连，光电耦合器5的接收端负极与地线相连，中央处理单元I分别与电源模块2、控制键盘3和显示单元4相连，显示单元4为液晶显示屏，中央处理单元I为STC10F04单片机。电源模块2为发动机转速检测装置供电，光电耦合器5检测点火回路的通断。当蓄电池7输出电流时，点火回路接通，光电耦合器5接收端正极处于低电平，中央处理单元I接收到低电平信号。当蓄电池7停止输出电流时，点火回路断开，光电耦合器5接收端正极处于高电平，中央处理单元I接收到高电平信号。发动机点火系统的工作原理是蓄电池7输出电流，点火回路接通，点火器8点火，在点火的瞬时蓄电池7停止输出电流。点火器8点火一次,发动机的一个气缸工作，发动机的气缸依次工作一次，发动机完成一次工作循环。对四缸四冲程发动机进行转速检测，用户可通过控制键盘3设定该发动机的气缸数为4和曲轴转动的圈数为2。四缸四冲程发动机进行转速检测时，发动机点火系统开始工作，中央处理单元I对接收到的光电耦合器5接收端发送的触发信号进行处理，同时控制内部计时器进行计时工作，计算出相邻两次点火的时间间隔值为S，即某一个气缸的工作时间为S。则发动机按照当前的转速完成一个工作循环的时间为4S。中央处理单元I根据相邻两次点火的时间间隔、发动机气缸数和曲轴转动的圈数计算出发动机的转速N=2/ (4S)，并在显示单元4上显示出来。权利要求1.一种发动机转速检测装置，其特征在于包括中央处理单元(I)、电路通断检测模块、电源模块(2)、控制键盘(3)和显示单元(4)，所述电路通断检测模块与汽车的蓄电池(7)和点火器(8)串联成一个点火回路，所述中央处理单元(I)分别与电路通断检测模块的输出端、电源模块(2)、控制键盘(3)和显示单元(4)相连。2.根据权利要求I所述的一种发动机转速检测装置，其特征在于所述电路通断检测模块包括光电稱合器(5)和上拉电阻(6),所述光电稱合器(5)的发射端与汽车的蓄电池(7)和点火器(8)串联成一个点火回路，所述光电耦合器(5)的接收端正极分别与上拉电阻(6)一端和中央处理单元(I) 一端相连，所述上拉电阻(6)另一端与电源模块(2)相连，所述光电耦合器(5)的接收端负极与地线相连。3.根据权利要求I或2所述的一种发动机转速检测装置，其特征在于所述显示单元(4)为液晶显示屏。4.根据权利要求I或2所述的一种发动机转速检测装置，其特征在于所述中央处理单元(I)为STC10F04单片机。专利摘要本技术公开了一种发动机转速检测装置。它包括中央处理单元、电路通断检测模块、电源模块、控制键盘和显示单元，所述电路通断检测模块与汽车的蓄电池和点火器串联成一个点火回路，所述中央处理单元分别与电路通断检测模块的输出端、电源模块、控制键盘和显示单元相连。本技术利用发动机的点火信号计算发动机的转速，无需安装在发动机上，不会因为发动机的强烈震动而发生松动或磨损。文档编号G01P3/68GK202693608SQ20122027182公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月8日 优先权日2012年6月8日专利技术者杨威, 杨安志, 金吉刚, 赵福全 申请人:浙江本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机转速检测装置，其特征在于：包括中央处理单元（1）、电路通断检测模块、电源模块（2）、控制键盘（3）和显示单元（4），所述电路通断检测模块与汽车的蓄电池（7）和点火器（8）串联成一个点火回路，所述中央处理单元（1）分别与电路通断检测模块的输出端、电源模块（2）、控制键盘（3）和显示单元（4）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨威，杨安志，金吉刚，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：