本实用新型专利技术的名称为一种转速传感器。属于磁电式速度传感器技术领域。它主要是解决现有金属壳体整体封装存在成本高、装配工艺复杂、耐腐蚀性差的问题。它的主要特征是：线圈架、插片、极靴和磁钢通过注塑成型组成线圈架总成；漆包线绕装在线圈架总成上，漆包线外缠绕有聚酰亚胺胶带，构成绕组总成；在绕组总成外有绕组总成注塑体，绕组总成和注塑体构成机体总成；还包括套装在机体总成外的不锈钢罩壳，机体总成、不锈钢罩壳和线束总成由注塑体形成整体，机体总成和不锈钢罩壳压配，机体总成与线束总成焊接。本实用新型专利技术具有导磁效果好、耐腐蚀性好、外观不易损伤、成本低、装配工艺简单、可识别较低转速的特点，主要用于测量汽车车轮转动速度。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于磁电式速度传感器
，具体涉及一种新型汽车轮速传感器。
技术介绍
目前，汽车发动机上的磁电速度传感器的整体封装一般采用金属壳体的方式进行封装，其不足之处是金属的成本高、加工流程长(需机械加工、电镀处理)、外观易损伤、耐腐蚀性差等。常规磁电式速度传感器包括由罩、焊圈、壳体和六角螺母通过高频焊成型的壳体总成，由线圈架、漆包铜线绕制成型的线圈总成，以及极板、磁钢、极靴、插片、端钮总成、垫圈、线束总成。其中，线束总成焊接在线路板上，通过罐胶固定，主体总成由壳体总成、线圈总成、极板、磁钢、极靴和线束总成通过焊接、灌胶成型，其不足之处是壳体加工困难，装配工艺难度大、流程繁琐，成本高(需要的零件多)。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述不足之处而提供一种外观(围)件为不锈钢冲压件来替代金属件，利用低压注塑的工艺方法代替压铆翻边的工艺方法，具有导磁效果好、耐腐蚀性好、外观不易损伤、成本低、装配工艺简单，且输出信号的幅值高，可以识别较低转速的转速传感器。本技术的技术解决方案是:一种转速传感器，包括插片、极靴、磁钢、线圈架、漆包线和线束总成，其特征在于:所述的线圈架、插片、极靴和磁钢通过注塑成型组成线圈架总成；所述的漆包线绕装在线圈架总成上；在所述绕有漆包线的线圈架总成外缠绕有聚酰亚胺胶带，构成绕组总成；在绕组总成外有绕组总成注塑体，绕组总成和注塑体构成机体总成；还包括套装在机体总成外的不锈钢罩壳，机体总成、不锈钢罩壳和线束总成由注塑体形成整体，机体总成和不锈钢罩壳压配，机体总成与线束总成焊接。本技术的技术解决方案中所述的机体总成中极靴下端经铣加工与绕组总成注塑体下端平齐。本技术的技术解决方案中所述的线圈架总成中磁钢位于线圈架的中部。本技术的技术解决方案中所述的不锈钢罩壳为由不导磁304不锈钢采用热拉延工艺热拉而成的不锈钢罩壳。本技术由于结构件采用整体塑料注塑件，摒弃了传统的金属件，克服了金属件成本高、加工流程长(机加工、电镀处理)、外观易损伤、耐腐蚀性差的不足。另外通过在传感器内部采用注塑工艺，克服了装配工艺难度大、流程繁琐，成本高(需要的零件多)的不足。本技术具有耐腐蚀性好、外观不易损伤、成本低和耐振动能力强的特点。本技术可以识别低转速，克服了传统转速传感器门槛电压的缺陷，本技术主要用于测量汽车车轮旋转的速度。【附图说明】图1是本技术的外形结构剖面示意图。图2是本技术的机体总成结构剖面示意图。图3是本技术的绕组总成结构剖面示意图。图4是本技术的线圈架总成结构剖面示意图。图5是本技术的线圈架总成结构分解示意图。图中:1_机体总成，2-不锈钢罩壳，3-注塑体，4-注塑后，5-.绕组总成，6_线圈架总成，7-插片，8_磁钢，9_极靴。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的描述。如图1、图2、图3所示。本技术转速传感器由机体总成1、不锈钢罩壳2、注塑体3组成。其中，在绕组总成5外有绕组总成注塑体，绕组总成5和注塑体构成机体总成1。机体总成1由绕组总成5通过注塑后4，通过机械加工的方式铣掉极靴的多余部分构成，极靴9下端与绕组总成注塑体下端平齐。机体总成1和不锈钢罩壳2压配，机体总成1与线束总成焊接，机体总成1、不锈钢罩壳2和线束总成一体式注塑而成。不锈钢罩壳2材料为不导磁304不锈钢，采用热拉延工艺热拉而成。如图4所示。绕组总成5由线圈架总成6通过绕漆包线、漆包线焊接、缠绕聚酰亚胺绝缘胶带、焊点涂胶后，采用低压注塑而成。低压注塑材料采用耐高温聚烯烃热熔胶。如图5所示。线圈架总成6由插片7、磁钢8、极靴9和线圈架通过注塑构成，其中磁钢8位于线圈架的中部。【主权项】1.一种转速传感器，包括插片(7)、极靴(9)、磁钢(8)、线圈架、漆包线和线束总成，其特征在于:所述的线圈架、插片(7)、极靴(9)和磁钢(8)通过注塑成型组成线圈架总成(6);所述的漆包线绕装在线圈架总成(6)上；在所述绕有漆包线的线圈架总成外缠绕有聚酰亚胺胶带，构成绕组总成(5);在绕组总成(5)外有绕组总成注塑体，绕组总成(5)和注塑体构成机体总成(1);还包括套装在机体总成(1)外的不锈钢罩壳(2)，机体总成(1)、不锈钢罩壳(2)和线束总成由注塑体(3)形成整体，机体总成(1)和不锈钢罩壳(2)压配，机体总成(1)与线束总成焊接。2.根据权利要求1所述的一种转速传感器，其特征在于:所述的机体总成(1)中极靴(9)下端经铣加工与绕组总成注塑体下端平齐。3.根据权利要求1或2所述的一种转速传感器，其特征在于:所述的线圈架总成(6)中磁钢(8)位于线圈架的中部。4.根据权利要求1或2所述的一种转速传感器，其特征在于:所述的不锈钢罩壳(2)为由不导磁304不锈钢采用热拉延工艺热拉而成的不锈钢罩壳。【专利摘要】本技术的名称为一种转速传感器。属于磁电式速度传感器
它主要是解决现有金属壳体整体封装存在成本高、装配工艺复杂、耐腐蚀性差的问题。它的主要特征是：线圈架、插片、极靴和磁钢通过注塑成型组成线圈架总成；漆包线绕装在线圈架总成上，漆包线外缠绕有聚酰亚胺胶带，构成绕组总成；在绕组总成外有绕组总成注塑体，绕组总成和注塑体构成机体总成；还包括套装在机体总成外的不锈钢罩壳，机体总成、不锈钢罩壳和线束总成由注塑体形成整体，机体总成和不锈钢罩壳压配，机体总成与线束总成焊接。本技术具有导磁效果好、耐腐蚀性好、外观不易损伤、成本低、装配工艺简单、可识别较低转速的特点，主要用于测量汽车车轮转动速度。【IPC分类】G01P3/44【公开号】CN205067518【申请号】CN201520783137【专利技术人】马永君, 杜涛, 杨英杰, 齐彦强, 侯斐 【申请人】东风汽车电子有限公司【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年10月10日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转速传感器，包括插片（7）、极靴（9）、磁钢（8）、线圈架、漆包线和线束总成，其特征在于：所述的线圈架、插片（7）、极靴（9）和磁钢（8）通过注塑成型组成线圈架总成（6）；所述的漆包线绕装在线圈架总成（6）上；在所述绕有漆包线的线圈架总成外缠绕有聚酰亚胺胶带，构成绕组总成（5）；在绕组总成（5）外有绕组总成注塑体，绕组总成（5）和注塑体构成机体总成（1）；还包括套装在机体总成（1）外的不锈钢罩壳（2），机体总成（1）、不锈钢罩壳（2）和线束总成由注塑体（3）形成整体，机体总成（1）和不锈钢罩壳（2）压配，机体总成（1）与线束总成焊接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马永君，杜涛，杨英杰，齐彦强，侯斐，
申请(专利权)人：东风汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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