带时钟弹簧的汽车方向盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带时钟弹簧的汽车方向盘，包括转向盘骨架和时钟弹簧，所述时钟弹簧包括壳体，所述转向盘骨架凸设有定位块，所述壳体开设有定位槽，所述转向盘骨架和壳体通过定位块和定位槽实现插接配合。本实用新型专利技术中定位块和定位槽是独立安设于转向盘骨架或壳体上的，如果定位块安装于转向盘骨架上，则定位槽开设于壳体上，设置位置相互交换也可行。为了降低转向盘骨架带动时钟弹簧转动时的声响，所以在定位块和定位槽间填设有缓冲件，缓冲件不仅能实现定位块和定位槽间配合的紧密型，而且可以利用自身弹性特性对冲击起缓冲作用，从而降低时钟弹簧与汽车方向盘连接处的磨损，延迟自身的使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种带时钟弹簧的汽车方向盘，包括转向盘骨架和时钟弹簧，所述时钟弹簧包括壳体，所述转向盘骨架凸设有定位块，所述壳体开设有定位槽，所述转向盘骨架和壳体通过定位块和定位槽实现插接配合。本技术中定位块和定位槽是独立安设于转向盘骨架或壳体上的，如果定位块安装于转向盘骨架上，则定位槽开设于壳体上，设置位置相互交换也可行。为了降低转向盘骨架带动时钟弹簧转动时的声响，所以在定位块和定位槽间填设有缓冲件，缓冲件不仅能实现定位块和定位槽间配合的紧密型，而且可以利用自身弹性特性对冲击起缓冲作用，从而降低时钟弹簧与汽车方向盘连接处的磨损，延迟自身的使用寿命。【专利说明】带时钟弹簧的汽车方向盘
本技术涉及一种汽车方向盘，尤其是一种带时钟弹簧的汽车方向盘。
技术介绍
时钟弹簧用于汽车方向盘安全气囊与其电气控制系统的旋转连接，通常安装在汽 车方向盘的下方，汽车转向系统组合开关或转向系统托盘的上方。时钟弹簧一般设有圆环 形底座，包括外圈、内圈、固定在外圈上的插接件、设在内圈上的夹紧件和扁平电缆。使用时 连接在汽车方向盘上，内圈上施加顺时针转矩时，时钟弹簧被卷紧，卷紧后时钟弹簧各圈紧 密接触紧抱在内圈上，松卷时释放扁平电缆，完全松卷时，扁平电缆各圈也紧密接触压紧在 上盖内缘上。中国专利申请号为200920077598.9，申请日为2009年6月30日，为“时钟弹簧”中公开了一种时钟弹簧，该时钟弹簧的机械结构由下定子、上转子、下转子、编码轮 四个主要零件构成，下转子坐落在下定子内部并与之转动配合，上转子从上方套入下转子， 其盘面覆盖整个下定子，内顶面具有一圈与扁平线束接触的环形高抛光区域，编码轮套合 在下转子下端。时钟弹簧上设有伸出壳体的线束护套，而时钟弹簧为了实现与汽车方向盘上电气 控制系统的旋转连接，则时钟弹簧上线束护套与转向盘骨架的开槽配合后实现定位，由于 工艺原因，线束护套与凹槽之间通常存在间隙。在转动转向盘骨架时，线束护套会与转向盘 骨架碰撞并产生异响，频繁使用易导致时钟弹簧线束护套的磨损甚至损坏，最终使丧失时 钟弹簧与汽车方向盘的连接作用。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种时钟弹簧能与汽车方向盘紧密 连接，且降低时钟弹簧与汽车方向盘连接处磨损的带时钟弹簧的汽车方向盘。本技术技术方案是:一种带时钟弹簧的汽车方向盘，包括转向盘骨架和时钟 弹簧，所述时钟弹簧包括壳体，所述转向盘骨架凸设有定位块，所述壳体开设有定位槽，所 述转向盘骨架和壳体通过定位块和定位槽实现插接配合。本技术中定位块和定位槽是 独立安设于转向盘骨架或壳体上的，如果定位块安装于转向盘骨架上，则定位槽开设于壳 体上，设置位置相互交换也可行。为了降低转向盘骨架带动时钟弹簧转动时的声响，所以在 定位块和定位槽间填设有缓冲件，缓冲件不仅能实现定位块和定位槽间配合的紧密型，而 且可以利用自身弹性特性对冲击起缓冲作用，从而降低时钟弹簧与汽车方向盘连接处的磨 损，延迟自身的使用寿命。由于工艺制作的便利性，所述定位块凸设于转向盘骨架上，所述 定位槽开设于壳体上，则转向盘骨架上的定位块插设于壳体上定位槽内，从而实现转向盘 骨架和壳体相互转动时的联动配合。为了提高转向盘骨架和壳体间联动的稳定性，以及分散传动过程中时钟弹簧所受 的力，则所述定位块的数量至少有两个，所述定位槽的数量与所述定位块的数量相对应，这样不仅可以降低时钟弹簧因为受力不均而引起的失效，而且能提高转向盘骨架和壳体间联 动的稳定性。优选方案是，所述定位块的数量为两个。为了进一步提高转向盘骨架和壳体间联动的稳定性，所述定位块在所述转向盘骨 架的圆周方向等角度分布。由于所述转向盘骨架上延伸出安装轴，所述定位块凸设于所述安装轴的周壁上， 所述壳体的中央开设有供所述安装轴插设用的安装孔，所述定位槽开设于所述安装孔的内 壁上。当壳体或转向盘骨架绕着该安装轴的轴线进行转动，壳体或转向盘骨架不仅受到定 位块绕周向的转动限位，而且还受到安装轴除轴向以外方向的限位，进一步提高了转向盘 骨架和壳体间联动的稳定性。为了增加缓冲件在定位槽内的稳定性，所以在所述定位槽槽壁上开设有供缓冲件 部分容置的容置腔，这样缓冲件安装在定位槽内时，部分位于容置腔内起到定位缓冲件的 作用，部分超出容置腔且位于定位槽内起到缓冲定位块的作用。由于材料成本原因，所述缓冲件为硅胶垫，硅胶垫制作也方便，可以通过剪刀裁 剪，或刀具刻画出相应大小和形状，以便硅胶垫能充实地安装于转向盘骨架和壳体间。缓冲 件还可以为弹簧，或海绵垫等。其中，硅胶垫可以采用筒状结构，该筒状的硅胶垫套设于定 位块上，当硅胶垫为筒状结构后，不仅便于与定位块的装配，而且能完整地包覆于定位块的 外壁上，从而使得定位块和定位槽内壁紧密配合。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例的爆炸图。图2为本技术实施例时钟弹簧的结构示意图。图3为本技术实施例汽车方向盘的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步描述:如图1、2、3所示，本实施例包括汽车方向盘I和安装于汽车方向盘I上的时钟弹 簧2，时钟弹簧2具有呈环状的壳体21，汽车方向盘I包括转向盘11，转向盘11安装于转向 盘骨架12上，转向盘骨架12上的轴能穿过壳体21的中心通孔，该通孔为安装孔211，使壳 体2位于转向盘11下方。壳体21的上端面伸出线束护套22，转向盘骨架12靠近线束护套 22的侧面上开设有凹槽，线束护套22能嵌入凹槽中且其朝向转向盘骨架12的内侧面与凹 槽底面之间存在间隙。在转向盘骨架12的中央延伸出安装轴121，安装轴121的周壁上对称地凸设有两 个定位块1211，两定位块1211位于垂直于安装轴121轴线的一个平面上；壳体21上开设 有供安装轴121插设用的安装孔211，安装孔211的内壁上开设有与定位块1211位置和大 小相对应的定位槽212。汽车方向盘I和时钟弹簧2相互装配一起时，安装轴121插设于安 装孔211内，且定位块1211进入定位槽212内。当壳体21或转向盘骨架12绕着该安装轴 121的轴线进行转动，壳体21或转向盘骨架12不仅受到定位块1211绕周向的转动限位，而 且还受到安装轴121除轴向以外方向的摆动限位，进一步提高了转向盘骨架12和壳体21间联动的稳定性。由于工艺原因，定位块1211装配于定位槽212内时，定位块1211外壁和定位槽 212内壁间可能存在间隙，而且，由于间隙的存在，转向盘骨架12受力并带动定位块1211转 动时，定位块1211会对定位槽212内壁产生冲击，从而发出异响，长期以往还会造成定位块 1211的磨损，影响汽车方向盘I和时钟弹簧2联动。因此，在定位槽212上位于安装孔211 周向的内壁位置开设有容置腔2121，该容置腔2121内填设有以硅胶为材料制成的硅胶垫 3，硅胶垫3能在定位块1211和定位槽212间起到填实和缓冲的作用。其中，容置腔2121 为燕尾槽结构，缓冲件3安装在定位槽212内时，部分位于容置腔2121内起到定位缓冲件3 的作用；部分超出容置腔2121且朝向定位槽212内侧位置，起到缓冲定位块1211的作用。本技术中定位块1211和定位槽212是独立安设于转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带时钟弹簧的汽车方向盘，包括转向盘骨架（12）和时钟弹簧（2），所述时钟弹簧（2）包括壳体（21），其特征是：所述转向盘骨架（12）凸设有定位块（1211），所述壳体（21）开设有定位槽（212），所述转向盘骨架（12）和壳体（21）通过定位块（1211）和定位槽（212）实现插接配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张建祥，焦建刚，祝贺，周大永，刘卫国，潘之杰，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：