【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造
，尤其是涉及一种新型结构的时钟弹簧。
技术介绍
现有ESC车型的转角传感器安装于转向管柱上，转向管柱体积较大，员工分装时不好装配，并且转角传感器固定于转向管柱中下方，在整车装配后员工不易看到转角传感器，故导致线束接插不好装配。ESC车型是全系车型选配，由于安装转角传感器导致转向管柱为专用件，不能通用普通车型，故给员工装配带来了极大的麻烦，降低了生产效率，同时也导致物流在管理上及配送物料上的困难。现有时钟弹簧预留一段100mm长度的线束，由于转向管柱周边无法布置相关支架，故连接后的两个接插件无任何固定点，导致车辆过颠簸路面或行车过程中出现接插件敲击转向管柱装饰罩的声音，随着时间的推移，接插件的晃动会进一步导致引脚退片的风险，最终造成某些功能的丧失，例如喇叭不发声，方向盘按键无反应等。并且，时钟弹簧预留的这一段线束是通过焊接跟时钟弹簧连接在一起的，这种工艺也存在虚焊，松脱的风险。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，所要解决的技术问题是提供一种新型结构的时钟弹簧，其可匹配安装转角传感器，通用于普通车型和ESC车型，方便员工装配及物流管理，具有固定主气囊、电喇叭等线束接插件的结构，防止线束晃动产生异响，并且消除了端子退片的隐患。本技术是通过以下技术方案使上述技术问题得以解决。一种新型结构的时钟弹簧，包括壳体和端盖，壳体上设置与主气囊相连接的第一接插件和与喇叭及方向盘按钮相连接的第二接插件，端盖上设置与转角传感器相配合的定位机构和卡接机构。在该结构中，通过设置第一接插件和第二接插件，可...
【技术保护点】
一种新型结构的时钟弹簧，包括壳体（1）和端盖（2），其特征是：壳体（1）上设置与主气囊相连接的第一接插件（3）和与喇叭及方向盘按钮相连接的第二接插件（4），端盖（2）上设置与转角传感器相配合的定位机构和卡接机构。
【技术特征摘要】
1.一种新型结构的时钟弹簧，包括壳体（1）和端盖（2），其特征是：壳体（1）上设置与主气囊相连接的第一接插件（3）和与喇叭及方向盘按钮相连接的第二接插件（4），端盖（2）上设置与转角传感器相配合的定位机构和卡接机构。
2.根据权利要求1所述的新型结构的时钟弹簧，其特征是：第一接插件（3）和第二接插件（4）与壳体（1）为一体注塑成形结构。
3.根据权利要求1所述的新型结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑波，唐正宇，安聪慧，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车有限公司，浙江吉润汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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