一种汽车时钟弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车时钟弹簧，包括外壳和下盖以及设在外壳和下盖之间的回位圈，所述的下盖上还设有滚轮架总成和插针；在所述的回位圈上设有与方向盘配合槽相适配的时钟弹簧弹性配合键。由于时钟弹簧和方向盘配合通过弹性键槽结构实现弹性配合，克服以往时钟弹簧硬装配损坏、游隙及噪音等质量缺陷。该实用新型专利技术结构简单，稳定性好，成本低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种时钟弹簧，尤其是涉及一种汽车时钟弹簧。
技术介绍
汽车时钟弹簧是用于汽车安全气囊起爆的旋转连接器，安装在方向盘转轴上。汽车方向盘在转动时要带动时钟弹簧转动，其两者之间通常采用键与槽配合，键与槽的配合尺寸间隙由于受环境温度，注塑生产过程中压力，保压时间等因素影响尺寸公差，易引起安装不到位损坏部件或配合间隙大方向盘转动时有游隙及噪音产生。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车时钟弹簧，以解决时钟弹簧与方向盘配合间隙尺寸公差大，现有键槽配合不佳的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车时钟弹簧，包括外壳和下盖以及设在外壳和下盖之间的回位圈，所述的下盖上还设有滚轮架总成和插针；在所述的回位圈上设有与方向盘配合槽相适配的时钟弹簧弹性配合键。优选的，所述的时钟弹簧弹性配合键为伞状的弹性卡子结构。优选的，所述的方向盘配合槽为U型槽。本技术的有益效果由于时钟弹簧和方向盘配合通过弹性键槽结构实现弹性配合。克服以往时钟弹簧与方向盘配合间隙尺寸误差大，致使硬装配损坏、游隙及噪音等质量缺陷。并且该技术结构简单，稳定性好，成本低。以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。附图说明图1为本技术汽车时钟弹簧构造示意图。图2为图1中A处放大示意图。图中1.外壳、2.转块、3.第一插针、4.锁销、5.柔性电缆线、6.滚轮架总成、7.回位圈、8.下盖、9.第二插针、10.时钟弹簧弹性配合键、11.弹性配合键顶部、12.弹性卡子、 13.方向盘配合槽本体、14.方向盘配合槽。具体实施方式如图1和图2所示，一种汽车时钟弹簧，包括外壳1和下盖8以及设在外壳1和下盖8之间的回位圈7 ；在所述的下盖8上设有滚轮架总成6，在所述的外壳1上设有与方向盘配合的锁销4，在所述的下盖8的下侧设有与喇叭线束接头相插接的第二插针9，在所述的下盖8的上侧设有与气囊线束接头相插接的第一插针3，所述的两插针通过柔性电缆线5 与回位圈上的线束连接。为了解决时钟弹簧与方向盘配合间隙尺寸公差大，现有的键槽配合易安装不到位3损坏部件或配合间隙大方向盘转动时有游隙及噪音产生的质量缺陷，在时钟弹簧与方向盘配合处设计成弹性键槽结构相配合，即在转块2内的回位圈7上设有与方向盘配合槽14相适配的时钟弹簧弹性配合键10。所述的时钟弹簧弹性配合键10的弹性配合键顶部11为伞状结构，在弹性配合键顶部11设有弹性卡子。在方向盘的方向盘配合槽本体13上设有方向盘配合槽14，所述的方向盘配合槽为U型槽。当将时钟弹簧配合到方向盘上时，其时钟弹簧弹性配合键顶部的弹性卡子结构开始压缩，并使之有预紧配合。确保方向盘安装不会损坏时钟弹簧，同时又消除两者配合游隙产生的噪音。在本技术中，时钟弹簧和方向盘配合通过弹性键槽结构实现弹性配合。克服以往时钟弹簧与方向盘配合间隙尺寸误差大，致使硬装配损坏、游隙及噪音等质量缺陷。权利要求1.一种汽车时钟弹簧，包括外壳(1)和下盖(8)以及设在外壳和下盖之间的回位圈 (7)，所述的下盖上还设有滚轮架总成和插针；其特征在于在所述的回位圈(7)上设有与方向盘配合槽(14)相适配的时钟弹簧弹性配合键(10)。2.如权利要求1所述的汽车时钟弹簧，其特征在于所述的时钟弹簧弹性配合键(10) 为伞状的弹性卡子结构。3.如权利要求1所述的汽车时钟弹簧，其特征在于所述的方向盘配合槽(14)为U型槽。专利摘要本技术公开了一种汽车时钟弹簧，包括外壳和下盖以及设在外壳和下盖之间的回位圈，所述的下盖上还设有滚轮架总成和插针；在所述的回位圈上设有与方向盘配合槽相适配的时钟弹簧弹性配合键。由于时钟弹簧和方向盘配合通过弹性键槽结构实现弹性配合，克服以往时钟弹簧硬装配损坏、游隙及噪音等质量缺陷。该技术结构简单，稳定性好，成本低。文档编号H01R35/00GK202260063SQ20112040009公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月19日 优先权日2011年10月19日专利技术者宋建光, 李东兵, 王一珍, 王正中, 王正成, 王进丁 申请人:黄山市汽车电器股份公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王进丁，王正成，李东兵，王正中，王一珍，宋建光，
申请(专利权)人：黄山市汽车电器股份公司，
类型：实用新型
国别省市：