一种风扇控制方法、控制系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种风扇控制方法、控制系统及车辆，属于风扇控制技术领域。该风扇控制方法用于控制车辆上的多速风扇，所述方法包括：当车辆处于启停功能开启下的停机状态时，判断是否有运行多速风扇的预设档位的需求，所述多速风扇包括转速依次增大的多个档位，所述预设档位为除最低速档位之外的档位；若是，则控制所述多速风扇从低到高依次运行各个档位直至所述预设档位。本发明专利技术的风扇控制方法、风扇控制系统和车辆能够有效防止风扇继电器粘连。制系统和车辆能够有效防止风扇继电器粘连。制系统和车辆能够有效防止风扇继电器粘连。

【技术实现步骤摘要】
一种风扇控制方法、控制系统及车辆


[0001]本专利技术属于风扇控制
，特别是涉及一种风扇控制方法、控制系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车使用量的大幅提升，降低能耗不可或缺，启停功能对降低汽车能耗有着极大的贡献。启停功能具体表现为：当车辆停止(未驻车)时，发动机暂停工作(即转速为0)、停止动力输出，当松开制动踏板后，发动机再次启动。启停状态时发动机油路润滑正常进行，在为整车降低能耗的同时避免发动机内部磨损。当车辆处于启停状态时，车辆使用者仍对车辆有着基本的使用需求，如影音娱乐输出、座椅调节、灯光开启等等，而启停功能则主要由发动机控制单元进行控制。
[0003]由于启停状态下，发动机暂停工作时，车辆还有运行其他功能的需求，由此可能对车辆上的风扇有运行需求。现有技术中启停状态下对风扇的控制一般与正常状态下一致。
[0004]针对上述情况，专利技术人在对车辆进行实验时，发现启停状态下会发生风扇的高速档继电器粘连、风扇常转的情况，由此导致了车辆馈电、无法启动等问题，对客户用车安全造成影响，可能会导致交通事故的发生。

技术实现思路

[0005]本专利技术第一方面的一个目的是提供一种风扇控制方法，能够有效防止风扇继电器粘连。
[0006]本专利技术的进一步的一个目的是要降低成本。
[0007]本专利技术第二方面的一个目的是提供一种包括用于运行上述风扇控制方法的风扇控制系统。
[0008]本专利技术第三方面的一个目的是提供一种用于上述风扇控制系统的车辆。/>[0009]特别地，本专利技术提供了一种风扇控制方法，用于控制车辆上的多速风扇，所述方法包括：
[0010]当车辆处于启停功能开启下的停机状态时，判断是否有运行多速风扇的预设档位的需求，所述多速风扇包括转速依次增大的多个档位，所述预设档位为除最低速档位之外的档位；
[0011]若是，则控制所述多速风扇从低到高依次运行各个档位直至所述预设档位。
[0012]可选地，所述多速风扇包括低速档位和高速档位，所述低速档位的转速小于所述高速档位的转速，所述预设档位为高速档位，其特征在于，所述控制所述多速风扇从低到高依次运行各个档位直至所述预设档位的步骤包括：
[0013]控制所述多速风扇先以预设时间运行所述低速档位，再根据运行多速风扇的预设档位的需求运行所述高速档位。
[0014]可选地，所述预设时间通过实验标定确定。
[0015]可选地，所述判断是否有运行多速风扇的预设档位的需求的步骤之后还包括：
[0016]若否，则判断所述多速风扇是否有运行最低速档位的需求；
[0017]若是，则控制所述多速风扇根据运行最低速档位的需求运行所述最低速档位。
[0018]可选地，所述判断所述多速风扇是否有运行最低速档位的需求的步骤之后还包括：
[0019]若否，则不运行所述多速风扇。
[0020]可选地，所述当车辆处于启停功能开启下的停机状态时，判断是否有运行多速风扇的预设档位的需求的步骤之前还包括：
[0021]判断所述车辆是否处于启停功能开启下的停机状态；
[0022]若否，则控制所述多速风扇按照当前的风扇运行需求运行。
[0023]特别地，本专利技术还提供了一种风扇控制系统，包括存储器和处理器，所述存储器内存储有控制程序，所述控制程序被所述处理器执行时用于实现上述任一项所述的风扇控制方法。
[0024]特别地，本专利技术还提供了一种车辆，包括上述风扇控制系统。
[0025]根据本专利技术的一个实施例，通过对多速风扇的控制逻辑进行改变，在车辆处于启停功能开启下的停机状态的特殊工况下，如果突发有运行多速风扇的较高速档位(预设档位)的需求，则先运行低速档位，再慢慢过渡到较高速档位，使得各个档位的继电器断开时有电流的缓冲部分，使得各个档位的继电器断开时电流会低于其极限承受电流，防止继电器粘连，主要是防止预设档位的继电器粘连，进而避免车辆馈电、无法启动等安全性问题。
[0026]进一步地，在车辆已经完成控制逻辑的设置的前提下，经需要修改部分程序即可防止上述的继电器粘连的问题，因此改动成本较低。
[0027]根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0028]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0029]图1是根据本专利技术一个实施例的风扇控制方法的流程图；
[0030]图2是根据本专利技术另一个实施例的风扇控制方法的流程图。
具体实施方式
[0031]对于一些车辆来说，风扇的继电器的选型会根据车辆的工况进行，例如继电器的耐冲击电流高于车辆正常运行时直接驱动风扇运行最高档速度的驱动电流，很少会出现有继电器烧蚀、粘连的问题。
[0032]专利技术人在对配备多速风扇的车辆进行启停功能的试验时，发现了在车辆开启启停功能、发动机进入停机后，该多速风扇常转的现象，因此存在车辆馈电、无法启动，可能导致车辆安抛的安全性问题。
[0033]对此，专利技术人进行了相关的分析和研究，发现一般车辆由于在对风扇的继电器进行选型时，通常会将其额定电流(包括最大允许电流和最大断开电流)选的高一些，这时，即
使在启停时直接驱动风扇运行最高档速度，也不会超出继电器的极限承受值，偶然地保护了启停状态下的风扇的继电器。
[0034]但是，专利技术人在对一些车辆进行试验时，出现了风扇的继电器烧蚀的情况。对此专利技术人对在车辆开启启停功能、发动机进入停机后的风扇的运行进行了相关的研究。研究发现，整车正常工况下，发电机会持续发电保障车辆上各继电器的用电需求，其电压值保持稳定，如果风扇的高速档继电器直接运转，在整车电压稳定情况下，各继电器均正常工作，高速档继电器所产生的负荷偏小。而在启停工况，发电机不再发电，仅靠常电保障各继电器的使用需求，如果此时高速风扇直接运转，其他继电器保持原来的通断状态即可，不会产生其他负荷，而相对地使得高速档继电器直接运转所产生的负荷相对于正常工况会偏大，所以断开电流会比正常情况的断开电流大。而断开电流的增大则会导致该高速档继电器粘连。因此，在根据正常工况进行选型的风扇继电器来说，如果其额定电流没有选择一定的高倍数，而是保守地选择了与正常工况下对风扇继电器的电流要求进行选择，比如正常工况下，高速档继电器的最大允许电流为150A，最大断开电流为50A即可满足使用要求，就选择了最大允许电流为150A，最大断开电流为50A的继电器，没有选择更高额定电流的继电器。在车辆开启启停功能、发动机进入停机后，会偶发高速风扇过转的情况，即直接驱动高速档继电器的情况，导致其断开过程中瞬态电流过大，例如实验中，专利技术人发现启停停机时，风扇以高速档运行0.4秒，此过程中，高速档继电器接通时冲击电流约为114.5A，断开电流约本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风扇控制方法，用于控制车辆上的多速风扇，其特征在于，所述方法包括：当车辆处于启停功能开启下的停机状态时，判断是否有运行多速风扇的预设档位的需求，所述多速风扇包括转速依次增大的多个档位，所述预设档位为除最低速档位之外的档位；若是，则控制所述多速风扇从低到高依次运行各个档位直至所述预设档位。2.根据权利要求1所述的风扇控制方法，所述多速风扇包括低速档位和高速档位，所述低速档位的转速小于所述高速档位的转速，所述预设档位为高速档位，其特征在于，所述控制所述多速风扇从低到高依次运行各个档位直至所述预设档位的步骤包括：控制所述多速风扇先以预设时间运行所述低速档位，再根据运行多速风扇的预设档位的需求运行所述高速档位。3.根据权利要求2所述的风扇控制方法，其特征在于，所述预设时间通过实验标定确定。4.根据权利要求1所述的风扇控制方法，其特征在于，所述判断是否有运行多速风扇的预设档位的需求的步骤之后还包括：若...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晨颖，宋心伟，王华宾，刘振，周波，徐珍，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车有限公司杭州分公司浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：