汽车驾驶室内的空调出风口结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驾驶室内的空调出风口结构，包括风道、轴接在所述风道内的风门、以及用于带动所述风门的风门调节件，所述风门调节件为通过轮轴铰接在风道顶面的手拨轮，该手拨轮以及所述风门的转轴上均带有轮齿，且所述手拨轮以及所述风门的转轴之间通过一过渡齿轮传动。本实用新型专利技术的汽车驾驶室内的空调出风口结构，采用齿轮啮合结构，降低了风量调节难度，过渡齿轮的采用，使得调节风门风量时更加省力，适于各种汽车空调中使用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车驾驶室内的空调出风口结构，包括风道、轴接在所述风道内的风门、以及用于带动所述风门的风门调节件，所述风门调节件为通过轮轴铰接在风道顶面的手拨轮，该手拨轮以及所述风门的转轴上均带有轮齿，且所述手拨轮以及所述风门的转轴之间通过一过渡齿轮传动。本技术的汽车驾驶室内的空调出风口结构，采用齿轮啮合结构，降低了风量调节难度，过渡齿轮的采用，使得调节风门风量时更加省力，适于各种汽车空调中使用。【专利说明】汽车驾驶室内的空调出风口结构
本技术涉及一种汽车部件，具体是涉及一种汽车驾驶室内的空调出风口结 构。
技术介绍
汽车空调出风口属于汽车内饰系统，一般布置在仪表板上，用于汽车空调的出风， 可调节风量、风向，改善驾驶舱的环境温度，对提高驾驶舱的乘坐舒适性，美化仪表板整体 造型有较重要的作用。汽车空调出风口按照外形区分有圆形、矩形及其它不规则的形状；按 照叶片的关闭形式区分有开放式和全封闭式。现有汽车空调出风口的叶片传动机构，是采用在出风口壳体上开设一个通槽，拨 轮拨杆穿设在该通槽内并且带动叶片连杆，最终实现连杆运动从而带动叶片转动，实现调 节风向功能；这种汽车空调出风口的叶片传动机构的缺点主要存在如下几个方面:(1)出 风口壳体上需要挖出一个槽，避让拨杆。由于这个槽的缘故，导致空调风到达该区域，泄露 出出风口，从而影响到空调的制冷制热效果。(2)由于拨轮拨杆很长，容易损坏，制造难度也 大；(2)拨轮拨杆零件装配困难。申请号为申请号为CN201010599830.2的专利文献公开了一种汽车空调出风口， 包括壳体，所述壳体内活动连接有若干叶片，所述每个叶片的侧端均设置有第一凸柱，所述 壳体的外侧壁枢接有拨轮，所述拨轮的下端设置有第一齿轮，所述壳体上还设置有第一通 孔，第一通孔内穿设有转动轴，所述转动轴的一端设置有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿 轮相互啮合，所述转动轴的另一端设置有拨杆，所述壳体的内部还设置有连杆，连杆相应于 每个叶片的第一凸柱处设置有第二通孔，所述第一凸柱分别穿设在第二通孔内，所述连杆 上还设置有第三通孔，拨杆穿设在第三通孔内。本专利技术取消了现有技术中的出风口壳体中 的通槽，可以避免防止空调风从通槽中漏出，从而有效防止能源的浪费。但是该汽车空调出 风口在调整风量时，难度较大，使用不方便。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车驾驶室内的空调出风口结构，采用齿轮啮合结构，调 节风门风量时更加省力。一种汽车驾驶室内的空调出风口结构，包括风道、轴接在所述风道内的风门、以及 用于带动所述风门的风门调节件，所述风门调节件为通过轮轴铰接在风道顶面的手拨轮， 该手拨轮以及所述风门的转轴上均带有轮齿，且所述手拨轮以及所述风门的转轴之间通过 一过渡齿轮传动。为便于实现风门转轴与所述过渡齿轮传动之间的传动，作为优选，所述风门的转 轴具有延伸出风道顶面的延伸部，所述风门的转轴上的轮齿位于所述延伸部的周壁，该轮 齿可以直接加工在转轴的外壁，与转轴一体设置；也可采用将预先加工好的齿轮与所述转 轴相互固定。为增加风门调整过程中的稳定性，作为优选，所述延伸部包括处在底部的无齿段 以及处在顶部的带有轮齿的有齿段，所述风道顶面设有用于固持所述无齿段的轴套。轴套 的设置，防止转轴径向发生晃动。为增加轴套与所述风道之前的固定强度，避免长期使用后轴套发生脱落，作为优 选，所述轴套的侧壁与风道顶面之间设有加强肋片。加强肋片的数量可根据实际需要确定， 为便于加强肋片的固定，作为优选，所述加强肋片为两片，分别连接在所述轴套的两侧。加强肋片的形状也可根据实际需要确定，作为优选，所述加强肋片包括:与所述轴 套连接且沿轴套径向延伸的第一加强段；与所述第一加强段连接且与第一加强段成60? 120度角的第二加强段；所述第一加强段和第二加强段的底沿均固定在风道顶面。第一加 强段和第二加强段之间形成一定的夹角，进一步增强了加强肋片的固定强度。第一加强段 和第二加强段与风道之间可采用焊接固定，也可根据需要采用其他方式，例如可采用卡合 固定等。为便于更准确的调整风量，作为优选，所述手拨轮上设有沿圆周向设置的第一定 位孔，所述风道顶面设有伸入所述第一定位孔的第一角度限定块。通过第一定位孔和第 一角度限定块，可实现手拨轮在一定角度内调整。手拨轮调整的最大角度可通过设置第一 定位孔所对应的圆心角的大小确定，作为进一步优选，所述第一定位孔所对应的圆心角为 75?120度。在不使用空调时，一般需要将风门关闭。在汽车行驶过程中，为防止由于汽车颠簸 导致风门自行打开，作为优选，所述第一定位孔的内缘设有弹性片，所述第一角度限定块上 设有与弹性片紧配合的卡接凸起。当风门关闭后，弹性卡片在卡接凸起的限位作用下静止 不动，从而保证风门使用保持在关闭状态。为进一步便于对手拨轮调节范围的控制，另一种优选的技术方案，所述手拨轮上 设有沿圆周向设置的第二定位孔，所述风道顶面设有伸入所述第二定位孔的第二角度限定 块。所述第二定位孔所对应的圆心角为75?120度。所述第一定位孔和第二定位孔对称 的分布在手拨轮轴心的两侧。与现有技术相比，本技术的有益效果体现在:本技术的汽车驾驶室内的空调出风口结构，采用齿轮啮合结构，降低了风量 调节难度，过渡齿轮的采用，使得调节风门风量时更加省力，适于各种汽车空调中使用。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的汽车驾驶室内的空调出风口结构的示意图。图2为图1所示汽车驾驶室内的空调出风口结构的仰视图。【具体实施方式】如图1和图2所示，一种汽车驾驶室内的空调出风口结构，包括风道1、轴接在风道 I内的风门2、以及用于带动风门2的风门调节件，风门调节件为通过轮轴铰接在风道顶面 的手拨轮3，该手拨轮3以及风门2的转轴上均带有轮齿，且手拨轮3以及风门2的转轴之 间通过过渡齿轮4传动。风道I 一端为吹风口，可设置在汽车的仪表板部位或者其他需要排风的位置，风道I另一端与汽车内部的通气管道连通。风道I的横截面一般为矩形结构。风道I的整体 结构为现有技术，在此不再详述。风门2设置在风道远离排风口的端部，用于控制风道内总的排风量。风门2为与 风道内壁形状一致的举行面板，通过轮轴与风道I轴接。风门2的转轴具有延伸出风道I 顶面的延伸部5，延伸部5上套设有带有轮齿的风门调节轮8，轮齿部分所对应的圆心角约 为120度。风道I顶面设有轴套6，延伸部5的端部套设在轴套6内。轴套6的侧壁与风道I顶面之间设有加强肋片7。加强肋片7为两片，分别连接在 轴套6的两侧。加强肋片包括:与轴套6连接且沿轴套径向延伸的第一加强段7a ;与第一 加强段7a连接且与第一加强段7a成60?120度角的第二加强段7b ;第一加强段7a和第 二加强段7b的底沿均固定在风道I顶面，一般通过焊接固定。手拨轮3上设有沿圆周向设置的第一定位孔3a，风道I顶面设有伸入第一定位孔 3a的第一角度限定块3b。第一定位孔3a所对应的圆心角为75?120度。第一定位孔3a 的内缘设有弹性片3c，第一角度限定块3b上设有与弹性片3c紧配合的卡接凸起3d。手拨 轮3上还设有沿圆周向设置的第二定位孔3e，风道I顶面设有伸入第二定位孔3e的第二角 度限定块3f。过渡齿轮4的直径小于手本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驾驶室内的空调出风口结构，包括风道（1）、轴接在所述风道（1）内的风门（2）、以及用于带动所述风门（2）的风门调节件，其特征在于，所述风门调节件为通过轮轴铰接在风道（1）顶面的手拨轮（3），该手拨轮（3）以及所述风门（2）的转轴上均带有轮齿，且所述手拨轮（3）以及所述风门（2）的转轴之间通过一过渡齿轮（4）传动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海军，余见山，杨安志，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：