一种车轮轮速测量装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出了一种车轮轮速测量装置，包括第一编码器固定机构、编码器和第二编码器固定机构；第一编码器固定机构包括安装盘、调节架和多个定位架；安装盘两个端面上分别安装有安装柱和安装环，安装柱上设有内螺纹孔，安装盘位于上设有连通孔，连通孔与内螺纹孔连通；安装环上设有多个沿径向穿过安装环的安装孔；调节架包括定位块和定位轴，定位轴上设有与内螺纹孔相适配的外螺纹；定位架包括卡入块、定位环和连接杆，卡入块和定位环均安装在连接杆上；编码器包括码盘和安装壳；第二编码器固定机构包括调节杆和安装架，调节杆与安装壳连接，调节杆可移动安装在安装架上。发明专利技术使用方便，且可以实现不同车轮的精确测速。

Wheel speed measuring device for wheel

The invention provides a wheel speed measuring device comprises a first encoder fixed mechanism, encoder and the second encoder fixing mechanism; the fixing mechanism comprises a first encoder disk and an adjusting frame and a plurality of positioning frame; installed column installation and installation disk two ring end face mounting screw holes arranged in columns. The installation disk located on a communication hole communicated with the inner threaded hole, hole connected; mounting ring is provided with a plurality of radially through the mounting hole mounting ring; adjusting frame comprises a positioning block and a positioning shaft, screw positioning shaft is provided with internal threads with Kong Xiangshi; the positioning frame includes a card into a block, a positioning ring and a connection bar, clipping block and the positioning ring are arranged on the connecting rod; the encoder includes the encoder and the second encoder installation shell; the fixing mechanism comprises a regulating rod and a mounting bracket, the adjusting rod is connected with the installing shell The adjusting lever is movably mounted on the mounting frame. The invention is easy to use and can realize accurate speed measurement of different wheels.

【技术实现步骤摘要】
一种车轮轮速测量装置
本专利技术车辆性能测试领域，具体涉及一种车轮轮速测量装置。
技术介绍
随着汽车驾驶辅助系统近年来的迅猛发展，越来越多的驾驶辅助系统被开发并得到应用，从早期的电动助力转向系统，防抱死系统，汽车电子稳定系统到现在的自动泊车系统，车道偏离预警系统等，这些系统的研发无一例外都需要用到汽车的当前车速信号。此外,有时我们为了检测汽车电控系统的工作性能,在汽车性能检测时需要取得汽车驱动轮的转速信号，比如，汽车牵引性能试验、汽车防抱死制动性能试验等都需要采集汽车行驶时的车速信号。轮速作为汽车道路试验的重要参数，也是多项汽车辅助驾驶技术研发的必要的参数。当前轮速测量获取主要方法有：应用霍尔式、电磁式、磁电式及光电式等传感器进行轮速的间接测取。对于装配有防抱死系统或汽车电子稳定系统的车辆而言，车速信号可以从汽车总控制器中获取，但这样的车速信号精度对于需要测量瞬时速度的实验而言，精度远远不够。在一些低端车型上进行轮速测试或者辅助驾驶系统研发(比如，自动泊车系统)，此时需要较高的轮速测量精度，甚至需要cm/s的精度要求。有学者提出在汽车轮毂内安装编码器传感器，但这样的安装方式繁琐，难度大，对于不同车型的车轮，缺乏通用性。因此，不仅需要采用一种高精度高轮速测量方法，可以直接、不延迟地采集瞬时车速；也需要轮速测量装置安装方便，结构简单，成本低；且测量装置能在不同尺寸的轮毂上进行安装，即能在108、112、114.3、120螺栓孔的节圆直径的轮毂上安装。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出了一种车轮轮速测量装置。本专利技术提出的一种车轮轮速测量装置，包括第一编码器固定机构、编码器和第二编码器固定机构；第一编码器固定机构包括安装盘、调节架和多个定位架；安装盘两个端面上分别安装有安装柱和安装环，安装盘、安装柱和安装环同轴设置，安装柱上设有内螺纹孔，安装盘位于上设有连通孔，连通孔与内螺纹孔连通，并同轴设置；安装环上设有多个沿径向穿过安装环的安装孔；调节架包括定位块和定位轴，定位块为圆台形，定位轴安装在定位块的顶面上，括定位块和定位轴同轴设置，定位轴上设有与内螺纹孔相适配的外螺纹，定位轴由连通空穿过，并通过内螺纹孔与外螺纹配合与安装柱连接；定位架包括卡入块、定位环和连接杆，卡入块和定位环均安装在连接杆上；卡入块与安装孔一一对应，卡入块穿过安装孔，并与定位块侧面相抵靠；任意一个定位架中，定位环位于卡入块在安装盘轴向上远离安装柱一侧；编码器包括码盘和安装壳，码盘可转动安装在安装壳内，安装柱与码盘连接；第二编码器固定机构包括调节杆和安装架，调节杆与安装壳连接，调节杆可移动安装在安装架上，调节杆移动方向垂直于安装盘轴向。优选地，调节架还包括旋钮，旋钮安装在定位块上，旋钮与定位轴位于定位块相对的两侧。优选地，旋钮为圆柱形，旋钮与和定位块同轴设置，旋钮外表面粗糙。优选地，安装孔设有三个，安装孔沿安装环周向均匀分布。优选地，卡入块横截面面积沿着靠近安装盘轴线的方向逐渐减小。优选地，调节杆螺栓连接安装壳。优选地，安装架上设有供调节杆移动的内凹部，调节杆通过内凹部与安装架连接。优选地，调节杆为圆柱形。优选地，调节杆为长方体。本专利技术使用时通过螺栓连接将定位环固定到车轮毂上，由于车轮毂不同，卡入块与定位块侧面抵靠的位置也会有区别，通过调节定位轴与安装柱之间的位置，以适应卡入块位置的调整，保持安装盘的固定，然后通过安装柱与码盘码盘配合，带动码盘随安装柱转动，安装架安装在车轮的翼子板上，使调节杆在安装架上的移动方向为竖直方向，这样不仅可以实现安装壳不随码盘转动，还可以适应车轮的振动。本专利技术使用方便，且可以实现不同车轮的精确测速。附图说明图1为本专利技术提出的一种车轮轮速测量装置主视图；图2为本专利技术第一编码器固定机构爆炸图。具体实施方式参照图1和图2所示，本专利技术提出的一种车轮轮速测量装置，包括第一编码器固定机构、编码器和第二编码器固定机构；第一编码器固定机构包括安装盘11、调节架和多个定位架；安装盘11两个端面上分别安装有安装柱111和安装环112，安装盘11、安装柱111和安装环112同轴设置，安装柱111上设有内螺纹孔，安装盘11位于上设有连通孔，连通孔与内螺纹孔连通，并同轴设置；安装环112上设有多个沿径向穿过安装环112的安装孔；调节架包括定位块121和定位轴122，定位块121为圆台形，定位轴122安装在定位块121的顶面上，括定位块121和定位轴122同轴设置，定位轴122上设有与内螺纹孔相适配的外螺纹，定位轴122由连通空穿过，并通过内螺纹孔与外螺纹配合与安装柱111连接；定位架包括卡入块131、定位环132和连接杆133，卡入块131和定位环132均安装在连接杆133上；卡入块131与安装孔一一对应，卡入块131穿过安装孔，并与定位块121侧面相抵靠；任意一个定位架中，定位环132位于卡入块131在安装盘11轴向上远离安装柱111一侧；编码器包括码盘和安装壳21，码盘可转动安装在安装壳21内，安装柱111与码盘连接；第二编码器固定机构包括调节杆31和安装架32，调节杆31与安装壳21连接，调节杆31可移动安装在安装架32上，调节杆31移动方向垂直于安装盘11轴向。本专利技术使用时通过螺栓连接将定位环132固定到车轮毂上，由于车轮毂不同，卡入块131与定位块121侧面抵靠的位置也会有区别，通过调节定位轴122与安装柱111之间的位置，以适应卡入块131位置的调整，保持安装盘11的固定，然后通过安装柱111与码盘码盘配合，带动码盘随安装柱111转动，安装架32安装在车轮的翼子板上，使调节杆31在安装架32上的移动方向为竖直方向，这样不仅可以实现安装壳21不随码盘转动，还可以适应车轮的振动。本实施方式中，调节架还包括旋钮123，旋钮123安装在定位块121上，旋钮123与定位轴122位于定位块121相对的两侧，旋钮123为圆柱形，旋钮123和定位块121同轴设置，旋钮123外表面粗糙，通过旋钮可以方便的实现定位轴122与安装柱111之间位置的调整。本实施方式中，安装孔设有三个，安装孔沿安装环112周向均匀分布，方便安装的同时有效实现安装盘11的固定。本实施方式中，卡入块131横截面面积沿着靠近安装盘11轴线的方向逐渐减小，方便卡入块131穿入安装孔。本实施方式中，调节杆31螺栓连接安装壳21，便于拆卸。本实施方式中，安装架32上设有供调节杆31移动的内凹部，调节杆31通过内凹部与安装架32连接，有效减少泥土对调节杆31移动的影响。本实施方式中，调节杆31形状为圆柱形或长方体，采用圆柱形不仅结构坚固，而且有效适应调节杆31的晃动，采用长方体可以方便调节杆31与安装壳21连接。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮轮速测量装置，其特征在于：包括第一编码器固定机构、编码器和第二编码器固定机构；第一编码器固定机构包括安装盘(11)、调节架和多个定位架；安装盘(11)两个端面上分别安装有安装柱(111)和安装环(112)，安装盘(11)、安装柱(111)和安装环(112)同轴设置，安装柱(111)上设有内螺纹孔，安装盘(11)位于上设有连通孔，连通孔与内螺纹孔连通，并同轴设置；安装环(112)上设有多个沿径向穿过安装环(112)的安装孔；调节架包括定位块(121)和定位轴(122)，定位块(121)为圆台形，定位轴(122)安装在定位块(121)的顶面上，括定位块(121)和定位轴(122)同轴设置，定位轴(122)上设有与内螺纹孔相适配的外螺纹，定位轴(122)由连通空穿过，并通过内螺纹孔与外螺纹配合与安装柱(111)连接；定位架包括卡入块(131)、定位环(132)和连接杆(133)，卡入块(131)和定位环(132)均安装在连接杆(133)上；卡入块(131)与安装孔一一对应，卡入块(131)穿过安装孔，并与定位块(121)侧面相抵靠；任意一个定位架中，定位环(132)位于卡入块(131)在安装盘(11)轴向上远离安装柱(111)一侧；编码器包括码盘和安装壳(21)，码盘可转动安装在安装壳(21)内，安装柱(111)与码盘连接；第二编码器固定机构包括调节杆(31)和安装架(32)，调节杆(31)与安装壳(21)连接，调节杆(31)可移动安装在安装架(32)上，调节杆(31)移动方向垂直于安装盘(11)轴向。...

【技术特征摘要】
1.一种车轮轮速测量装置，其特征在于：包括第一编码器固定机构、编码器和第二编码器固定机构；第一编码器固定机构包括安装盘(11)、调节架和多个定位架；安装盘(11)两个端面上分别安装有安装柱(111)和安装环(112)，安装盘(11)、安装柱(111)和安装环(112)同轴设置，安装柱(111)上设有内螺纹孔，安装盘(11)位于上设有连通孔，连通孔与内螺纹孔连通，并同轴设置；安装环(112)上设有多个沿径向穿过安装环(112)的安装孔；调节架包括定位块(121)和定位轴(122)，定位块(121)为圆台形，定位轴(122)安装在定位块(121)的顶面上，括定位块(121)和定位轴(122)同轴设置，定位轴(122)上设有与内螺纹孔相适配的外螺纹，定位轴(122)由连通空穿过，并通过内螺纹孔与外螺纹配合与安装柱(111)连接；定位架包括卡入块(131)、定位环(132)和连接杆(133)，卡入块(131)和定位环(132)均安装在连接杆(133)上；卡入块(131)与安装孔一一对应，卡入块(131)穿过安装孔，并与定位块(121)侧面相抵靠；任意一个定位架中，定位环(132)位于卡入块(131)在安装盘(11)轴向上远离安装柱(111)一侧；编码器包括码盘和安装壳(21)，码盘可转动安装在安装壳(21)内，安装柱(111)与码盘连...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵林峰，徐磊，陈无畏，黄鹤，从光好，方玉杰，徐飞扬，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：安徽,34