本实用新型专利技术提供了一种用于汽车碰撞试验的牵引钢缆拉紧装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的拉紧装置对牵引钢缆的拉紧效果较差等技术问题。该装置包括液压千斤顶，液压千斤顶包括液压缸、顶杆和用于驱动顶杆移动的驱动组件，顶杆与液压缸滑动连接，液压缸上还设置有弯曲的、条状的固定件，固定件的两端均与液压缸连接。本实用新型专利技术能够实现对拉紧装置的定位，提高拉紧装置对牵引钢缆的拉紧效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车
，涉及一种用于汽车碰撞试验的牵引钢缆拉紧装置。
技术介绍
汽车碰撞试验是目前综合评价汽车安全性能的最基本、最有效的方法，而牵引车是汽车碰撞试验中一个不可或缺的装置，其包括车身主体、由挡柄和凸轮轴夹紧机构总成组成的挂脱钩挡柄机构、棘轮、导向槽轮、牵引挂钩、夹紧机构总成、脱钩轴、脱钩轴槽、牵引挂钩和挂车牵引钢缆。在汽车碰撞试验前需要对牵引钢缆进行拉紧，在对牵引钢缆进行拉紧时需要依靠辅助的拉紧装置带动牵引钢缆向前移动从而使牵引钢缆拉紧，如使用授权公告号为CN201519933U的中国技术专利公开的钢丝绳拉紧枪，该拉紧枪由外壳体、内壳体、钢球、滑块、连接螺栓、销轴、导向管、支架、锁母、固定杆、胶套、手压杆、连接板、固定座、外壳体锁母和弹簧连接组成，各部件以固定座为中心，外壳体通过螺纹与固定座连接，固定杆通过销轴与固定座固定连接，手压板、连接板、支架、固定座通过销轴活动连接。支架、锁母通过螺纹连接在导向管上，连接螺栓将导向管、内壳体连接在一起，滑块、钢球、弹簧安装在内壳体内，滑块受力时压缩弹簧可在壳体内滑动。使用上述拉紧枪对牵引钢缆进行拉紧操作方便，使用安全性高，然而，其不足之处是：在汽车碰撞试验中对牵引钢缆进行拉紧时，该拉紧枪不好定位，导致施力不便，拉紧效果较差。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种用于汽车碰撞试验的牵引钢缆拉紧装置，本技术所要解决的技术问题是：如何实现对拉紧装置的定位从而提高拉紧装置对牵引钢缆的拉紧效果。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于汽车碰撞试验的牵引钢缆拉紧装置，该装置包括液压千斤顶，所述液压千斤顶包括液压缸、顶杆和用于驱动顶杆移动的驱动组件，所述顶杆与液压缸滑动连接，其特征在于，所述液压缸上还设置有弯曲的、条状的固定件，所述固定件的两端均与液压缸连接。本技术的工作原理是：液压千斤顶包括液压缸、顶杆和用于驱动顶杆移动的驱动组件，在驱动组件的作用下，能使顶杆向前顶出。牵引钢缆位于导轨的凹槽中，牵引钢缆由夹紧辅助工具夹住，在对牵引钢缆进行拉紧时，将该装置放置在导轨上，使液压缸与导轨接触，固定件能够套在导轨的固定座上，通过固定件能够防止液压缸在导轨上移动，顶杆与夹紧辅助工具相抵靠，之后在驱动组件的作用下，使顶杆向前顶出，在顶杆的作用下，夹紧辅助工具带动牵引钢缆向前移动，实现对牵引钢缆的拉紧。该装置的液压缸与导轨接触，且通过固定件能够防止液压缸在导轨上移动，实现对拉紧装置的定位，因此施力方便，能够提高对牵引钢缆的拉紧效果。在上述的一种用于汽车碰撞试验的牵引钢缆拉紧装置中，所述固定件为曲杆，所述曲杆的两端均与液压缸转动连接。曲杆能够套在导轨的固定座上，防止顶杆向前顶出时液压缸在导轨上发生移动；曲杆的两端均与液压缸转动连接，方便曲杆套在导轨的固定座上。在上述的一种用于汽车碰撞试验的牵引钢缆拉紧装置中，所述液压缸包括呈筒状的缸体一和呈筒状的固定座二，所述缸体一与固定座二相固连，缸体一与固定座二相互垂直，所述曲杆的左端部与固定座二的左端部转动连接，所述曲杆的右端部与固定座二的右端部转动连接。缸体一与固定座二相互垂直，方便曲杆与固定座二的连接。在上述的一种用于汽车碰撞试验的牵引钢缆拉紧装置中，所述曲杆呈V形，曲杆包括杆体一和杆体二，所述杆体一的内端与固定座二的左端部转动连接，所述杆体二的内端与固定座二的右端部转动连接，所述杆体一的外端与杆体二的外端相连接成三角形，所述杆体一和杆体二沿顶杆的轴线对称设置。杆体一和杆体二沿顶杆的轴线对称设置，能够使液压缸受力均匀，且通过顶杆的直线移动，推动夹紧辅助工具直线移动，使牵引钢缆的移动方向与牵引方向一致，提高对牵引钢缆的拉紧效果。在上述的一种用于汽车碰撞试验的牵引钢缆拉紧装置中，所述固定件为钢丝绳，所述钢丝绳的两端均与液压缸连接。钢丝绳的两端与液压缸可以是固连，也可以是转动连接，转动连接为优选；钢丝绳能够套在导轨的固定座上，防止顶杆向前顶出时液压缸在导轨上发生移动而影响施力效果。与现有技术相比，本技术的优点如下：1、该拉紧装置的液压缸与导轨接触，且通过固定件能够防止液压缸在导轨上移动，实现对拉紧装置的定位，因此施力方便，能够提高对牵引钢缆的拉紧效果。2、该拉紧装置通过顶杆的直线移动，推动夹紧辅助工具直线移动，使牵引钢缆的移动方向与牵引方向一致，提高了对牵引钢缆的拉紧效果。附图说明图1是本拉紧装置的结构示意图。图中，1、液压缸；11、缸体一；12、固定座二；121、环形凸台；2、活塞杆；3、顶杆；4、压杆；5、曲杆；51、杆体一；52、杆体二。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，该拉紧装置包括液压千斤顶，液压千斤顶包括液压缸1、顶杆3和用于驱动顶杆3移动的驱动组件，顶杆3与液压缸1滑动连接，液压缸1上还设置有弯曲的、条状的固定件，固定件的两端均与液压缸1连接，固定件能够套在导轨的固定座上。在本实施例中，驱动组件包括活塞杆2和压杆4，压杆4转动连接在液压缸1的外壁上，活塞杆2的上端部与压杆4相铰接，活塞杆2的下端部插接在液压缸1内且与液压缸1的外壁滑动连接。固定件可以是钢丝绳，钢丝绳的两端均与液压缸1连接，钢丝绳能够套在导轨的固定座上。钢丝绳的两端与液压缸1可以是固连，也可以是转动连接，转动连接为优选；钢丝绳套在导轨的固定座上，能够防止顶杆3向前顶出时液压缸1在导轨上发生移动而影响施力效果。如图1所示，固定件也可以是曲杆5，曲杆5可以是金属杆，曲杆5的两端均与液压缸1转动连接，曲杆5能够套在导轨的固定座上。曲杆5套在导轨的固定座上，能够防止顶杆3向前顶出时液压缸1在导轨上发生移动；曲杆5的两端均与液压缸1转动连接，方便曲杆5套在导轨的固定座上。如图1所示，作为优选，液压缸1包括呈筒状的缸体一11和呈筒状的固定座二12，缸体一11与固定座二12相固连，缸体一11与固定座二12相互垂直，曲杆5的左端部与固定座二12的左端部转动连接，曲杆5的右端部与固定座二12的右端部转动连接。缸体一11与固定座二12相互垂直，方便曲杆5与固定座...
【技术保护点】
一种用于汽车碰撞试验的牵引钢缆拉紧装置，该装置包括液压千斤顶，所述液压千斤顶包括液压缸(1)、顶杆(3)和用于驱动顶杆(3)移动的驱动组件，所述顶杆(3)与液压缸(1)滑动连接，其特征在于，所述液压缸(1)上还设置有弯曲的、条状的固定件，所述固定件的两端均与液压缸(1)连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车碰撞试验的牵引钢缆拉紧装置，该装置包括
液压千斤顶，所述液压千斤顶包括液压缸(1)、顶杆(3)和用于
驱动顶杆(3)移动的驱动组件，所述顶杆(3)与液压缸(1)滑
动连接，其特征在于，所述液压缸(1)上还设置有弯曲的、条状
的固定件，所述固定件的两端均与液压缸(1)连接。
2.根据权利要求1所述的用于汽车碰撞试验的牵引钢缆拉紧
装置，其特征在于，所述固定件为曲杆(5)，所述曲杆(5)的两
端均与液压缸(1)转动连接。
3.根据权利要求2所述的用于汽车碰撞试验的牵引钢缆拉紧
装置，其特征在于，所述液压缸(1)包括呈筒状的缸体一(11)
和呈筒状的固定座二(12)，所述缸体一(11)与固定座二(12)
相固连，缸体一(11)与固定座二(12)相互...
【专利技术属性】
技术研发人员：栾朋，李月明，赵凯龙，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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