轮式车辆性能检测装置制造方法及图纸

轮式车辆性能检测装置，属于农用车性能检测设备领域。包括行走轮（1）和数据采集仪，行走轮（1）转动连接有一个承载部，承载部承载数据采集仪，承载部连接有用于连接待检测车辆的连接机构，连接机构中设有竖向摆动调节部。行走轮（1）的速度通过连接机构与待检测车辆保持一致，利用连接机构与待检测车辆连接，克服了以往将第五轮传感器（8）与待检测车辆不匹配的问题，检测方便、准确，而且竖向摆动调节部可以使行走轮（1）能够在竖向摆动，从而始终保持与地面接触，保证行走轮（1）与待检测车辆速度一致，同时竖向摆动调节部还可以适应不同待检测车辆连接点高度不同的问题，连接更加方便，也降低了对连接机构长度的要求。

【技术实现步骤摘要】

轮式车辆性能检测装置，属于农用车性能检测设备领域。
技术介绍
目前在检测农用车辆制动性能的检测设备大多采用接触式第五轮传感器与车辆进行连接，但是由于待检测车辆的型号多样，传感器与待检测车辆不匹配，往往需要进行适当的改装，造成检测工作量非常大，检测结果不准确。有的检测设备通过双轮拖车连接待检测车辆，但由于待检测车辆的连接点位置不同，连接时仍然不方便，甚至在震动时会造成检测设备和拖车脱离地面，造成检测结果的不准确。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种检测方便、准确，适用于各类车型的轮式车辆性能检测装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该轮式车辆性能检测装置，其特征在于：包括行走轮和数据采集仪，行走轮转动连接有一个承载部，承载部承载数据采集仪，承载部连接有用于连接待检测车辆的连接机构，连接机构中设有竖向摆动调节部。优选的，所述连接机构包括连接杆和连接件，连接杆的一端与承载部固定连接，另一端与连接件固定连接，所述竖向摆动调节部设置在连接件中。优选的，所述连接件绕连接杆轴线转动的连接连接杆的端部。优选的，所述连接件包括U型扣和万向节，万向节的前端与U型扣一体连接，万向节后端连接连接杆。万向节中的一个摆动方向即为竖向摆动，形成前面所述的竖向摆动调节部，而且万向节还可以横向摆动，方便该轮式车辆性能检测装置随待检测车辆转弯，使用更加方便。优选的，所述万向节的后端为套筒，连接杆的端部插入套筒内并通过一个穿过套筒的定位螺栓固定。优选的，所述连接杆的端部环绕其外壁开设有定位槽，所述定位螺栓插入定位槽内。优选的，所述连接杆由两段以上的连杆本体螺纹连接构成。优选的，所述行走轮有且只有一个。优选的，所述行走轮有两个，两个行走轮各通过一个轮轴转动固定在承载部的两侧。两个行走轮独立转动，在校准数据采集仪时，只转动一个行走轮就可以进行校准，不需要考虑另外一个行走轮的转动问题，校准方便、准确。所述数据采集仪连接有检测行走轮转速的转速检测机构，转速检测机构包括传感器固定支架、传感器和齿盘，传感器通过传感器固定支架固定在承载部上，传感器与数据采集仪连接，齿盘固定在一个行走轮的内侧并与行走轮同步旋转，传感器与齿盘圆周的齿对应设置。优选的，所述承载部为一个承载箱，数据采集仪固定在承载箱内，承载箱上固定有将数据采集仪的数据输送无线输送至检测主机的天线。与现有技术相比，该轮式车辆性能检测装置的上述技术方案所具有的有益效果是：1、承载部使数据采集仪随行走轮水平移动，行走轮的速度通过连接机构与待检测车辆保持一致，利用连接机构与待检测车辆连接，可以选择多种连接方式与待检测车辆连接，克服了以往将第五轮传感器与待检测车辆不匹配的问题，检测方便、准确，而且竖向摆动调节部可以使行走轮能够在竖向摆动，从而始终保持与地面接触，保证行走轮与待检测车辆速度一致，同时竖向摆动调节部还可以适应不同待检测车辆连接点高度不同的问题，连接更加方便，也降低了对连接机构长度的要求。2、连接件绕连接杆轴线转动的连接连接杆的端部，在遇到障碍时承载箱可以发生一定的翻转，避免硬性连接造成连接处应力集中的问题，提高了该轮式车辆性能检测装置的使用寿命。3、连接杆由两段以上的连杆本体螺纹连接构成，可以根据车型需要调节连接杆的长度，检测方便。附图说明图1为该轮式车辆性能检测装置实施例1的结构示意图。图2为图1中A处的局部放大图。图3为图1中B处的局部爆炸放大图。图4为该轮式车辆性能检测装置实施例2的结构示意图。其中：1、行走轮2、承载箱3、连接架4、固定螺栓5、连接杆6、连接件7、传感器固定支架8、传感器9、齿盘10、U型扣11、锁止螺栓12、横向摆动部13、铰接块14、竖向摆动部15、定位螺栓16、定位槽。具体实施方式图1~3是该轮式车辆性能检测装置的最佳实施例，下面结合附图1~4对本技术做进一步说明。实施例1参照图1，该轮式车辆性能检测装置，包括行走轮1和数据采集仪，行走轮1转动连接有一个承载部，承载部承载数据采集仪，承载部连接有用于连接待检测车辆的连接机构，连接机构中设有竖向摆动调节部，数据采集仪连接有检测行走轮1转速的转速检测机构。承载部使数据采集仪随行走轮1水平移动，行走轮1的速度通过连接机构与待检测车辆保持一致，利用连接机构与待检测车辆连接，可以选择多种连接方式与待检测车辆连接，克服了以往将第五轮传感器8与待检测车辆不匹配的问题，检测方便、准确，而且竖向摆动调节部可以使行走轮1能够在竖向摆动，从而始终保持与地面接触，保证行走轮1与待检测车辆速度一致，同时竖向摆动调节部还可以适应不同待检测车辆连接点高度不同的问题，连接更加方便，也降低了对连接机构长度的要求。具体到本实施例中，行走轮1有两个，两个行走轮1转动固定在承载部的两侧。且两个行走轮1是相对独立转动的。两个行走轮1可以保证行走的稳定性。本实施例中的承载部为一个承载箱2，数据采集仪固定在承载箱2内，承载箱2上固定有将数据采集仪的数据通过无线输送至检测主机的天线，当然，承载箱2内还固定有供电的蓄电池。利用承载箱2对数据采集仪进行有效的保护，防止数据采集仪损坏，通过天线以无线方式传输数据，检测更加方便。承载箱2的前侧固定有V形的连接架3，通过连接架3与连接机构连接。连接杆5由两段以上的连杆本体螺纹连接构成，可以根据需要调节连接杆5的长度，连接架3的前端具有一个套筒，连接杆5的后端插入套筒内并通过固定螺栓4固定。本实施例中的固定螺栓4和定位螺栓15上端均有旋转把手，便于连接固定。参照图2，转速检测机构包括传感器固定支架7、传感器8和齿盘9，传感器8通过传感器固定支架7固定在承载箱2的一侧，传感器8与承载箱2内的数据采集仪连接，齿盘9固定在一个行走轮1的内侧并与行走轮1同步旋转，齿盘9的圆周均匀开设有多个齿，传感器8感应各个齿然后计算行走轮1的转速和直线速度。参照图3，连接机构包括连接杆5和连接件6，连接杆5的一端与承载箱2固定连接，另一端与连接件6固定连接，在本实施例中连接件6包括U型扣10和万向节，U型扣10开口端通过锁止螺栓11与待检测车辆连接，万向节的前端与U型扣10一体连接，后端与连接杆5连接，万向节中的一个摆动方向即为竖向摆动，形成前面所述的竖向摆动调节部，而且万向节还可以横向摆动，方便该轮式车辆性能检测装置随待检测车辆转弯，使用更加方便。当然U型扣10也可以作为本申请中的竖向摆动调节部。作为更进一步的改进，本实施例中的连接件6绕连接杆5轴线转动的连接连接杆5的端部，在遇到障碍时承载箱2可以发生一定的翻转，避免硬性连接造成连接处应力集中的问题，提高了该轮式车辆性能检测装置的使用寿命。具体到本实施例，万向节的另一端为套筒，连接杆5的端部插入套筒内并通过一个穿过套筒的定位螺栓15固定，连接杆5的端部环绕其外壁开设有定位槽16，定位螺栓15插入定位槽16内，定位螺栓15可以在定位槽16内滑动，从而可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮式车辆性能检测装置，其特征在于：包括行走轮（1）和数据采集仪，行走轮（1）转动连接有一个承载部，承载部承载数据采集仪，承载部连接有用于连接待检测车辆的连接机构，连接机构中设有竖向摆动调节部。

【技术特征摘要】
1.一种轮式车辆性能检测装置，其特征在于：包括行走轮（1）和数据采集仪，行走轮（1）转动连接有一个承载部，承载部承载数据采集仪，承载部连接有用于连接待检测车辆的连接机构，连接机构中设有竖向摆动调节部。
2.根据权利要求1所述的轮式车辆性能检测装置，其特征在于：所述连接机构包括连接杆（5）和连接件（6），连接杆（5）的一端与承载部固定连接，另一端与连接件（6）固定连接，所述竖向摆动调节部设置在连接件（6）中。
3.根据权利要求2所述的轮式车辆性能检测装置，其特征在于：所述连接件（6）绕连接杆（5）轴线转动的连接连接杆（5）的端部。
4.根据权利要求2或3所述的轮式车辆性能检测装置，其特征在于：所述连接件（6）包括U型扣（10）和万向节，万向节的前端与U型扣（10）一体连接，万向节后端连接连接杆（5）。
5.根据权利要求4所述的轮式车辆性能检测装置，其特征在于：所述万向节的后端为套筒，连接杆（5）的端部插入套筒内并通过一个穿过套筒的定位螺栓（15）固定。
6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲明，
申请(专利权)人：山东科大微机应用研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37