汽车正面台车碰撞试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车正面台车碰撞试验装置，属于一种汽车被动安全试验系统。制动波形控制器后端固定板固定在地面上，两侧横梁与钢筒固定连接，该钢筒两侧各固定连接了两个加强筋，该钢筒内腔充满液压油，波形控制杆左端固定，右端与活塞内腔滑动接触，活塞与钢筒内腔滑动连接，活塞左端为冲击面，右端开有流液孔；滑台平台通过滚珠与地面滚动接触，滑动平台上固定白车身，白车身上按实车位置固定连接仪表板、转向盘及安全气囊、安全带、前排座椅和假人８。优点在于：结构新颖简单，使用方法直观，与实车试验方向相同，易于理解。可以使平台在碰撞过程模拟出任何一个实车碰撞方式下的动力学过程。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种汽车被动安全试验系统。
技术介绍
台车碰撞试验的目的在于重现实车碰撞的动力学过程，一般用台车碰撞试验与实车碰撞试验中加速度时间历程曲线的重合性来评价台车碰撞试验的台车精度。按使用方法可将台车碰撞试验系统分为制动式和发射式两种类型1)发射式台车碰撞试验系统发射式台车碰撞试验系统中滑动平台由静止到运动，加速方向朝向乘员的背后。HYGE是一种典型的发射式试验台，采用高压气体作为动力源，通过计量针外形轮廓变化实现流体阻力瞬态控制，从而实现滑动平台加速度波形控制的台车。另一种发射式台车是液压伺服系统，活塞与滑台的运动同步，采用微机控制伺服阀的瞬态开度，调整背压油腔的压力，即可控制活塞的运动规律。2)制动式台车碰撞试验系统制动式台车系统是先让滑台达到一定速度后对滑台制动，制动的减速阶段是试验段，减速的动态过程是由起制动器作用的后端波形控制器来控制的。节流孔式液压波形控制器是一种常见的制动结构，在缸筒表面上开有一系列的节流孔，当活塞在缸筒中运动时，高压腔内的液体工质将通过节流孔向腔外喷出。运动过程中节流孔的个数变化使节流面积发生变化，从而改变活塞的背压阻力。通过调整各个节流孔的排列开度，能够达到实现不同的加速度波形的目的。另一种制动式台车采用吸能材料进行制动。吸能材料式波形控制器用被撞击的型材刚度来控制脉冲波形，比如用一组钢筋或钢板来模拟实车的刚度特性。上述台车碰撞试验系统普遍存在的问题是成本和维护费用较高，有的需高压辅助设备，设备搬迁不容易。
技术实现思路
本技术提供一种汽车正面台车碰撞试验装置，以解决目前台车碰撞试验系统普遍存在成本和维护费用较高，设备搬迁不容易等问题。本技术采取的技术方案是主要包括两部分，一是滑动平台系统，二是制动波形控制系统，制动波形控制器后端固定板1固定在地面上，两侧横梁2与钢筒4固定连接，该钢筒4两侧各固定连接了两个加强筋3，该钢筒4内腔充满液压油，波形控制杆5左端固定，右端与活塞6内腔滑动接触，活塞6与钢筒4内腔滑动连接，活塞6左端为冲击面，右端开有流液孔；滑台平台10通过滚珠9与地面滚动接触，滑动平台10上固定白车身7，白车身7上按实车位置固定连接仪表板、转向盘及安全气囊、安全带、前排座椅和假人8。试验前波形控制杆5其外轮廓线根据具体台车波形设计成不规则曲线，活塞6完全伸出，位于钢筒4最右端，此时，活塞6将钢筒4分为两个腔，高压腔和低压腔，滑动平台10静止，并且与波形控制器有一定距离，用通用的牵引设备，如弹簧绳，直流电机等，牵引滑动平台10达到到规定速度后，滑动平台10撞击活塞6右端撞击面，并推动活塞6一起继续向左运动，活塞6向腔内移动，高压腔液体通过流液孔向低压腔流动；由于波形控制杆5外轮廓不断变化，因此，在活塞6移动中，在不同位置所受液体阻力不断变化，从而实现控制活塞6和滑台系统10运动加速度的目的。本技术的优点在于结构新颖简单，费用低；使用方法直观，与实车试验方向相同，易于理解。后端波形控制器是一个碰撞能量瞬态过程控制器，可以使平台在碰撞过程模拟出任何一个实车碰撞方式下的动力学过程。附图说明图1、本技术结构示意图；图2、本技术制动波形控制系统结构示意图；图3、本技术滑动平台系统结构示意图。具体实施方式制动波形控制器后端固定板1固定在地面上，两侧横梁2将钢筒4固定，为保证钢筒4可靠固定，在钢筒4两侧各安装了两个加强筋3，钢筒4内腔充满液压油，波形控制杆5左端固定，右端与活塞6内腔滑动接触，活塞6可在钢筒4内左右自由滑动，活塞6左端为冲击面，右端开有流液孔；滑动平台10通过滚珠9与地面滚动接触，滑动平台10可以左右自由运动，滑动平台10上固定白车身7，白车身7上按实车位置安装有仪表板、转向盘及安全气囊、安全带、前排座椅和假人8。权利要求1.一种汽车正面台车碰撞试验装置，其特征在于主要包括两部分，一是滑动平台系统，二是制动波形控制系统，制动波形控制器后端固定板(1)固定在地面上，两侧横梁(2)与钢筒(4)固定连接，该钢筒(4)两侧各固定连接了两个加强筋(3)，该钢筒(4)内腔充满液压油，波形控制杆(5)左端固定，右端与活塞(6)内腔滑动接触，活塞(6)与钢筒(4)内腔滑动连接，活塞(6)左端为冲击面，右端开有流液孔；滑台平台(10)通过滚珠(9)与地面滚动接触，滑动平台(10)上固定白车身(7)，白车身(7)上按实车位置固定连接仪表板、转向盘及安全气囊、安全带、前排座椅和假人(8)。专利摘要本技术涉及一种汽车正面台车碰撞试验装置，属于一种汽车被动安全试验系统。制动波形控制器后端固定板固定在地面上，两侧横梁与钢筒固定连接，该钢筒两侧各固定连接了两个加强筋，该钢筒内腔充满液压油，波形控制杆左端固定，右端与活塞内腔滑动接触，活塞与钢筒内腔滑动连接，活塞左端为冲击面，右端开有流液孔；滑台平台通过滚珠与地面滚动接触，滑动平台上固定白车身，白车身上按实车位置固定连接仪表板、转向盘及安全气囊、安全带、前排座椅和假人8。优点在于结构新颖简单，使用方法直观，与实车试验方向相同，易于理解。可以使平台在碰撞过程模拟出任何一个实车碰撞方式下的动力学过程。文档编号B60R21/08GK2703686SQ0321330公开日2005年6月8日 申请日期2003年5月23日 优先权日2003年5月23日专利技术者邱少波, 张雨, 唐洪斌 申请人:中国第一汽车集团公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车正面台车碰撞试验装置，其特征在于：主要包括两部分，一是滑动平台系统，二是制动波形控制系统，制动波形控制器后端固定板（１）固定在地面上，两侧横梁（２）与钢筒（４）固定连接，该钢筒（４）两侧各固定连接了两个加强筋（３），该钢筒（４）内腔充满液压油，波形控制杆（５）左端固定，右端与活塞（６）内腔滑动接触，活塞（６）与钢筒（４）内腔滑动连接，活塞（６）左端为冲击面，右端开有流液孔；滑台平台（１０）通过滚珠（９）与地面滚动接触，滑动平台（１０）上固定白车身（７），白车身（７）上按实车位置固定连接仪表板、转向盘及安全气囊、安全带、前排座椅和假人（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱少波，张雨，唐洪斌，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]