本发明专利技术公开了一种带正面保护结构的汽车轮毂，属于汽车轮毂领域，包括铝合金轮毂本体，以及设置于铝合金轮毂本体正面的不锈钢保护圆盘，不锈钢保护圆盘与铝合金轮毂的轮缘表面贴合，并在轮缘处以螺钉连接固定在铝合金轮毂上，铝合金轮毂本体的轮辋外侧边缘处设置有轮辋凸峰，槽底处设置外延的延伸段将轮毂的胎圈座和凸峰外延，形成轮辐与不锈钢保护圆盘之间的隔离空间，在铝合金轮毂中心轴孔位置容纳固定轮毂保护盘盖的内衬支撑架，轮毂保护盘盖的内衬支撑架靠近轮辐的一侧以卡口形式卡合在轮毂上，内衬支撑架靠近不锈钢保护圆盘的一侧与轮毂保护盘盖以螺钉连接固定在不锈钢保护圆盘上。克服了单一钢质轮毂和合金轮毂存在的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车轮毂，特别涉及一种带正面保护结构的汽车轮毂，属于汽车轮毂领域。
技术介绍
汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。目前，市场上的汽车轮毂按照材质可以分为钢质轮毂和合金轮毂。钢质轮毂最主要的优点是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，耐划伤，俗称便宜又结实。但钢质轮毂的缺点是重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的质量，惯性阻力小，制作精度高，高速运转时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于汽车的制动系统保护，以及轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用，但是耐划伤能力差。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，也有很多改装车轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。在汽车倡导“高速化”、“节能化”和“现代时装化”的大背景下，铝合金轮毂的优势非常明显，已经基本替代传统的钢质轮毂，成为汽车轮毂的主流。但是，铝合金轮毂也存在如下缺点：1. 轮毂正面容易划伤和擦伤。2. 正面成型后不能改变，造型单一。3. 更换正面款式需要更换整件轮毂，成本较高。针对钢质轮毂和合金轮毂各自的优缺点，有必要开发一种综合钢质轮毂和合金轮毂优点的轮毂，克服单一钢质轮毂和合金轮毂存在的缺陷。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种带正面保护结构的汽车轮毂，克服现有钢质轮毂和合金轮毂各自存在的缺陷。为实现上述目的，本专利技术采用了下述技术方案：公开了一种带正面保护结构的汽车轮毂，包括铝合金轮毂本体，以及设置在铝合金轮毂本体正面的不锈钢保护圆盘，所述的不锈钢保护圆盘与铝合金轮毂的轮缘表面贴合，并在轮缘处将不锈钢保护圆盘以螺钉连接固定在铝合金轮毂上。优选的实施方案中，所述的铝合金轮毂本体的轮辋外侧边缘处设置有轮辋凸峰。优选的实施方案中，所述的铝合金轮毂本体的槽底处设置外延的延伸段将轮毂的胎圈座和凸峰外延，使不锈钢保护圆盘的外圈能够与铝合金轮毂的轮缘表面贴合，且形成轮辐与不锈钢保护圆盘之间的隔离空间，在铝合金轮毂中心轴孔位置容纳固定轮毂保护盘盖的内衬支撑架。更优选的实施方案中，所述的轮毂保护盘盖设置于铝合金轮毂本体的中心轴孔位置，以螺钉连接固定在不锈钢保护圆盘上。更优选的实施方案中，所述轮毂保护盘盖的内衬支撑架靠近轮辐的一侧以卡口形式卡合在轮毂上，所述的内衬支撑架靠近不锈钢保护圆盘的一侧与轮毂保护盘盖以螺钉连接固定在不锈钢保护圆盘上。更优选的实施方案中，所述的内衬支撑架的宽度等于不锈钢保护圆盘与铝合金轮毂中心轴孔之间的距离，使得内衬支撑架靠近铝合金轮毂的一端设置的卡口能够卡合在设置于铝合金轮毂中心轴孔内侧的卡销上。更优选的实施方案中，所述的内衬支撑架垂直于铝合金轮毂中心轴孔的内侧和平行于铝合金轮毂中心轴孔的外侧设置有加强筋。优选的实施方案中，靠近胎圈座的轮缘外侧设置有环形装饰槽。优选的实施方案中，所述的不锈钢保护圆盘由内至外依次设置有连接固定轮毂保护盘盖和内衬支架的环形孔，安装装饰螺栓的环形孔，以及将不锈钢保护圆盘固定在铝合金轮毂轮缘上的环形孔。本专利技术的有益效果在于：提供了一种带正面保护结构的汽车轮毂，克服了单一钢质轮毂和合金轮毂存在的缺陷，拆卸方便，铝轮外观和钢轮外观可自由切换，可开发不同造型的不锈钢保护圆盘来改变铝合金轮毂的外观，当铝合金轮毂的外观受到破坏时，可以通过装不锈钢保护圆盘来起到翻新作用。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的技术方案。在附图中：图1是带正面保护结构的汽车轮毂的装配示意图。图2是带正面保护结构的汽车轮毂的正面示意图。图3是带正面保护结构的汽车轮毂的局部放大示意图。图4是不锈钢保护圆盘的正面示意图。图5是不锈钢保护圆盘的侧面示意图。图6是内衬支撑架的正面示意图。图7是内衬支撑架的侧面示意图。图8是圆盘保护盖的正面示意图。图9是圆盘保护盖的侧面示意图。具体实施方式为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，本专利技术现在将参照示出本专利技术实施例的附图在下文中更完全地描述。然而，本专利技术能以很多不同形式具体化并且不应当解释为限制于这里所阐明的具体实施例。相反，这些实施例提供给本领域技术人员理解本专利技术的技术方案。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他层的技术方案。参照图1和图2，公开了一种带正面保护结构的汽车轮毂装配示意图和正面示意图，包括铝合金轮毂本体01，以及设置在铝合金轮毂本体01正面的不锈钢保护圆盘02，所述的不锈钢保护圆盘02与铝合金轮毂本体的轮缘011表面贴合，并在轮缘处将不锈钢保护圆盘02以螺钉06连接固定在铝合金轮毂本体01上。参照图1和3，为了提高装胎保护密封性，在铝合金轮毂本01的轮辋外侧边缘处设置有轮辋凸峰018。参照图1，在铝合金轮毂本体01的槽底处设置外延的延伸段014将轮毂的胎圈座012和凸峰013外延，使不锈钢保护圆盘02的外圈能够与铝合金轮毂的轮缘表面贴合，且形成轮辐017与不锈钢保护圆盘02之间的隔离空间，在铝合金轮毂中心轴孔015位置容纳固定轮毂保护盘盖03的内衬支撑架04。具体地，所述的轮毂保护盘盖03设置于铝合金轮毂本体01的中心轴孔015位置，以螺钉07连接固定在不锈钢保护圆盘02上。参照图3，所述轮毂保护盘盖03的内衬支撑架04靠近轮辐017的一侧以卡口043形式卡合在轮毂上，所述的内衬支撑架04靠近不锈钢保护圆盘02的一侧与轮毂保护盘盖03以螺钉07连接固定在不锈钢保护圆盘02上。具体地，所述的内衬支撑架04的宽度等于不锈钢保护圆盘02与铝合金轮毂中心轴孔015之间的距离，使得内衬支撑架04靠近铝合金轮毂的一端设置的卡口043能够卡合在设置于铝合金轮毂中心轴孔内侧的卡销042上，以提高不锈钢保护圆盘02的强度，使其在运行过程中不易变形。更具体地，为了进一步提高内衬支撑架04对不锈钢保护圆盘02的支撑强度，所述的内衬支撑架04垂直于铝合金轮毂中心轴孔的内侧和平行于铝合金轮毂中心轴孔的外侧设置有加强筋041。参照图3，为了提高不锈钢保护圆盘02的装饰效果，靠近胎圈座的轮缘外侧设置有环形装饰槽019。参照图4，为了提高不锈钢保护圆盘的美观性，以及均布各螺栓的受力点，所述的不锈钢保护圆盘02由内至外依次设置有连接固定轮毂保护盘盖和内衬支架的环形孔，安装装饰螺栓的环形孔，以及将不锈钢保护圆盘固定在铝合金轮毂轮缘上的环形孔。参照图5-9，为了进一步揭示不锈钢保护圆盘、内衬支撑架和轮毂保护盘盖的具体结构，分别给出了不锈钢保护圆盘的侧面示意图、内衬支撑架的正面示意图、内衬支撑架的侧面示意图、圆盘保护盖的正面示意图和圆盘保护盖的侧面示意图。除非另外限定，这里所使用的术语（包含科技术语）应当解释为具有如本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带正面保护结构的汽车轮毂，包括铝合金轮毂本体，其特征在于：在铝合金轮毂本体的正面设置不锈钢保护圆盘，所述的不锈钢保护圆盘与铝合金轮毂的轮缘表面贴合，并在轮缘处将不锈钢保护圆盘以螺钉连接固定在铝合金轮毂上。
【技术特征摘要】
1.一种带正面保护结构的汽车轮毂，包括铝合金轮毂本体，其特征在于：在铝合金轮毂本体的正面设置不锈钢保护圆盘，所述的不锈钢保护圆盘与铝合金轮毂的轮缘表面贴合，并在轮缘处将不锈钢保护圆盘以螺钉连接固定在铝合金轮毂上。2.根据权利要求1所述的带正面保护结构的汽车轮毂，其特征在于：所述的铝合金轮毂本体的轮辋外侧边缘处设置有轮辋凸峰。3.根据权利要求1所述的带正面保护结构的汽车轮毂，其特征在于：所述的铝合金轮毂本体的槽底处设置外延的延伸段将轮毂的胎圈座和凸峰外延，使不锈钢保护圆盘的外圈能够与铝合金轮毂的轮缘表面贴合，且形成轮辐与不锈钢保护圆盘之间的隔离空间，在铝合金轮毂中心轴孔位置容纳固定轮毂保护盘盖的内衬支撑架。4.根据权利要求3所述的带正面保护结构的汽车轮毂，其特征在于：所述的轮毂保护盘盖设置于铝合金轮毂本体的中心轴孔位置，以螺钉连接固定在不锈钢保护圆盘上。5.根据权利要求4所述的带正面保护结构的汽车轮毂，其特征在于：所述的轮毂保...
【专利技术属性】
技术研发人员：裔国宇，曾辉，
申请(专利权)人：大亚车轮制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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