一种汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂，包括轮体和轮辐，所述轮辐连接有中心圈，所述中心圈沿周向设有若干阶梯形的安装孔，所述中心圈沿周向设有若干沉槽，所述沉槽与安装孔间隔设置，所述沉槽朝向中心圈的圆心的一侧内壁为第一侧壁，所述沉槽背向中心圈的一侧内壁为第二侧壁，所述第一侧壁与中心圈的圆心距离大于安装孔与中心圈的圆心距离，在组装法兰时，将法兰扣在中心圈上，法兰和中心圈通过安装孔连接，沉槽的宽度较宽，因此法兰的外缘无法完全覆盖，利用露出部分的沉槽可以将扳手插入翘出法兰，拿出或是装入法兰较为省力便捷；轮体和轮辐材料为6010铝合金，6010铝合金具有易于塑性，强度高，重量轻的特性，作为轮体和轮辐的材料能够实现较好的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车轮毂。
技术介绍
目前，市场上的公开号为CN205185704U的中国专利公开了一种汽车轮毂结构，包括胎圈座、轮缘、槽底、螺栓孔、气门孔、轮辐、轮辋和中心圈；所述胎圈座内侧设置槽底，并且所述槽底内部设置有穿过胎圈座的气门孔；所述槽底设置有轮辐且所述轮辐一端安装有中心圈；所述中心圈与轮辐连接处设置有螺栓孔；所述胎圈座两侧设置有轮缘，并且所述轮缘一侧设置有位于胎圈座一侧的轮辋。上述方案中，在中心圈的其中一面插装螺栓，在中心圈的另一面连接法兰，法兰和中心圈相贴合时仅通过外缘的摩擦力难以取出，如果在中间的安装孔施力则较为吃力，因此造成组装的不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种提高中心圈安装法兰便捷性的汽车轮毂。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车轮毂，包括轮体和轮辐，所述轮辐连接有中心圈，所述中心圈沿周向设有若干阶梯形的安装孔，所述中心圈沿周向设有若干沉槽，所述沉槽与安装孔间隔设置，所述沉槽朝向中心圈的圆心的一侧内壁为第一侧壁，所述沉槽背向中心圈的一侧内壁为第二侧壁，所述第一侧壁与中心圈的圆心距离大于安装孔与中心圈的圆心距离。通过上述技术方案，在组装法兰时，将法兰扣在中心圈上，法兰和中心圈通过安装孔连接，沉槽的宽度较宽，因此法兰的外缘无法完全覆盖，利用露出部分的沉槽可以将扳手插入翘出法兰，拿出或是装入法兰较为省力便捷；在中心圈的另一面，可以通过安装孔插装螺栓，由于安装孔为阶梯形结构，外缘的开口较大，内缘的开口较小，因此能够在插入时提供较大的插入空间，并随着插入深度的加深而逐步缩小开口，使得螺栓最终具有较好的安装稳定性。本技术进一步设置为：所述中心圈靠近安装孔的一侧外缘设有卡沿，所述卡沿为弧形结构且与中心圈同心。通过上述技术方案，各个卡沿分别代表着同一个圆上的各个圆弧，因此卡沿的侧壁可以和法兰的外缘抵触，卡沿在一定程度上和法兰形成挤压，使得法兰的配合稳定。本技术进一步设置为：所述沉槽的宽度从第一侧壁到第二侧壁逐渐减小。通过上述技术方案，沉槽的形状类似梨形结构，靠近中心圈的位置的沉槽宽度较窄，使得中心圈靠近中心的位置厚度较厚，承载能力较好，强度较高，沉槽远离中心圈的圆心位置的宽度较宽，由此具有较大的操作空间，使得操作更加容易。本技术进一步设置为：所述轮辐在轮体上均匀设置为六组，每组设置为两个。通过上述技术方案，均分后的每组轮辐的夹角为60度，实现了整体结构的中心对称，避免了应力集中的情况，再将每组轮辐设置为两个，这样轮辐的数量较多对应的散热空间更大，实现了更好的散热，而且重量更轻，操作更加方便。本技术进一步设置为：所述轮辐上设有向轮体内延伸的第一延伸体，向轮体外延伸的第二延伸体。通过上述技术方案，第一延伸体的朝向是轮体内部，第二延伸体的朝向和第一延伸体的朝向形成一个夹角，且该夹角接近或等于九十度；第一延伸体和第二延伸体形成了两个方向的力的支撑，提高了轮辐的连接结构的强度，使得轮辐抗应力形变能力更强。本技术进一步设置为：所述沉槽的中部向内凸出呈弧形结构。通过上述技术方案，沉槽的弧形结构避免了应力集中产生疲劳裂纹。本技术进一步设置为：所述轮体和轮辐材料为6010铝合金。通过上述技术方案，6010铝合金具有易于塑性，强度高，重量轻的特性，作为轮体和轮辐的材料能够实现较好的效果。综上所述，本技术具有以下有益效果：结构强度高，重量轻；安装和取出法兰方便，操作省力。附图说明图1是本技术实施例的立体视图；图2是本技术实施例的凸显沉槽结构的立体视图；图3是本技术实施例的主视图。附图标记：1、轮体；2、轮辐；3、中心圈；4、安装孔；5、沉槽；51、第一侧壁；52、第二侧壁；6、卡沿；7、第一延伸体；8、第二延伸体。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。一种汽车轮毂，包括轮体1和轮辐2，轮辐2连接有中心圈3，中心圈3沿周向设有若干阶梯形的安装孔4，中心圈3沿周向设有若干沉槽5，沉槽5与安装孔4间隔设置，沉槽5朝向中心圈3的圆心的一侧内壁为第一侧壁51，沉槽5背向中心圈3的一侧内壁为第二侧壁52，第一侧壁51与中心圈3的圆心距离大于安装孔4与中心圈3的圆心距离。在组装法兰时，将法兰扣在中心圈3上，法兰和中心圈3通过安装孔4连接，沉槽5的宽度较宽，因此法兰的外缘无法完全覆盖，利用露出部分的沉槽5可以将扳手插入翘出法兰，拿出或是装入法兰较为省力便捷；在中心圈3的另一面，可以通过安装孔4插装螺栓，由于安装孔4为阶梯形结构，外缘的开口较大，内缘的开口较小，因此能够在插入时提供较大的插入空间，并随着插入深度的加深而逐步缩小开口，使得螺栓最终具有较好的安装稳定性。中心圈3靠近安装孔4的一侧外缘设有卡沿6，卡沿6为弧形结构且与中心圈3同心；各个卡沿6分别代表着同一个圆上的各个圆弧，因此卡沿6的侧壁可以和法兰的外缘抵触，卡沿6在一定程度上和法兰形成挤压，使得法兰的配合稳定。沉槽5的宽度从第一侧壁51到第二侧壁52逐渐减小；沉槽5的形状类似梨形结构，靠近中心圈3的位置的沉槽5宽度较窄，使得中心圈3靠近中心的位置厚度较厚，承载能力较好，强度较高，沉槽5远离中心圈3的圆心位置的宽度较宽，由此具有较大的操作空间，使得操作更加容易。轮辐2在轮体1上均匀设置为六组，每组设置为两个；均分后的每组轮辐2的夹角为60度，实现了整体结构的中心对称，避免了应力集中的情况，再将每组轮辐2设置为两个，这样轮辐2的数量较多对应的散热空间更大，实现了更好的散热，而且重量更轻，操作更加方便。轮辐2上设有向轮体1内延伸的第一延伸体7，向轮体1外延伸的第二延伸体8；第一延伸体7的朝向是轮体1内部，第二延伸体8的朝向和第一延伸体7的朝向形成一个夹角，且该夹角接近或等于九十度；第一延伸体7和第二延伸体8形成了两个方向的力的支撑，提高了轮辐2的连接结构的强度，使得轮辐2抗应力形变能力更强。沉槽5的中部向内凸出呈弧形结构；沉槽5的弧形结构避免了应力集中产生疲劳裂纹；轮体1和轮辐2材料为6010铝合金；6010铝合金具有易于塑性，强度高，重量轻的特性，作为轮体1和轮辐2的材料能够实现较好的效果。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮毂，包括轮体(1)和轮辐(2)，所述轮辐(2)连接有中心圈(3)，其特征是：所述中心圈(3)沿周向设有若干阶梯形的安装孔(4)，所述中心圈(3)沿周向设有若干沉槽(5)，所述沉槽(5)与安装孔(4)间隔设置，所述沉槽(5)朝向中心圈(3)的圆心的一侧内壁为第一侧壁(51)，所述沉槽(5)背向中心圈(3)的一侧内壁为第二侧壁(52)，所述第一侧壁(51)与中心圈(3)的圆心距离大于安装孔(4)与中心圈(3)的圆心距离。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂，包括轮体(1)和轮辐(2)，所述轮辐(2)连接有中心圈(3)，其特征是：所述中心圈(3)沿周向设有若干阶梯形的安装孔(4)，所述中心圈(3)沿周向设有若干沉槽(5)，所述沉槽(5)与安装孔(4)间隔设置，所述沉槽(5)朝向中心圈(3)的圆心的一侧内壁为第一侧壁(51)，所述沉槽(5)背向中心圈(3)的一侧内壁为第二侧壁(52)，所述第一侧壁(51)与中心圈(3)的圆心距离大于安装孔(4)与中心圈(3)的圆心距离。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂，其特征是：所述中心圈(3)靠近安装孔(4)的一侧外缘设有卡沿(6)，所述卡沿(6)为弧形结构且与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王力，
申请(专利权)人：宁波路威汽车轮业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33