一种汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂，其技术方案要点是包括轮辋和轮辐，轮辐包括安装座和U形辐条，辐条与轮辋形成第一空腔，相邻辐条之间形成第二空腔，第一空腔的沿轮辋径向长度占轮辋直径三分之二以上，第二空腔沿轮辋径向长度大于第一空腔，辐条包括支条，支条绕轮辋圆周均匀分布，通过第一空腔和第二空腔的设置能够极大程度上减少轮辐的实体面积，而且进一步通过下凹部、支条的结构设计以及凹槽设置，故能够减少生产材料来降低成本，同时轮毂的总重量也很大程度上得到降低，轮辋主要通过辐条来支撑，故第二空腔的径向长度可以更长些，进一步的降低成本和重量，而且支撑用的支条圆周均匀分布，轮辋各处均匀得到支撑，强度和稳固性得到保障。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮毂领域，特别涉及一种汽车轮毂。
技术介绍
轮毂又叫轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，例如公告号为CN205059046U的中国专利公开了一种加强型汽车轮毂，包括外圈、中圈、加强筋、安装盘；所述安装盘固定安装于中圈中心位置，安装盘外边缘与中圈内边缘焊接；所述中圈固定安装于外圈中心位置，中圈外边缘与外圈内边缘焊接；所述加强筋横穿中圈，其一端与安装盘固定焊接，其另一端与外圈固定焊接；所述中圈内开有手握孔，手握孔边缘固定焊接有边框；所述安装盘中心位置开有轴孔，安装盘表面开有螺丝孔。汽车安装此加强型轮毂后，轮毂的轮廓得到极大的固定，避免了车辆在运行过程中，由于轮毂变形导致车毁人亡事故的发生。但是中圈占很大的实体面积，故生产需要的材料多，进而成本高，而且会使得轮毂的重量较重。
技术实现思路
本技术的目的在于提供降低成本且质轻的汽车轮毂。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车轮毂，包括轮辋和轮辐，所述轮辐包括安装座和U形辐条，所述辐条与轮辋形成第一空腔，相邻所述辐条之间形成第二空腔，所述第一空腔沿轮辋的径向长度占轮辋半径三分之二以上，所述第二空腔沿轮辋径向长度大于第一空腔，所述辐条包括支条，所述支条绕轮辋圆周均匀分布。通过第一空腔和第二空腔的设置能够极大程度上减少轮辐的实体面积，故能够减少生产材料来降低成本，同时轮毂的总重量也很大程度上得到降低，轮辋主要通过辐条来支撑，故第二空腔的径向长度可以更长些，进一步的降低成本和重量，而且支撑用的支条圆周均匀分布，轮辋各处均匀得到支撑，强度和稳固性得到保障。本技术进一步设置：所述安装座内陷于轮辋内，且所述安装座与辐条的连接处设有上拱的凸部。由于在使用过程中轮辋所受的力均通过支条的力传递到安装座上，通过凸部的设置使得支条与安装座的连接处拱起，连接处的强度显著增强，避免连接处出现断裂的情况出现。本技术进一步设置：所述支条的宽度自安装座至轮辋逐渐减小。由于在使用过程中轮辋所受的力主要承受部位在安装座以及安装座与支条的连接处，故支条靠近安装座的一端宽度大些，增加该端部连接强度和牢固性，另一端窄一些并不会对结构强度造成影响，而且还能一定程度上进一步降低成本和重量。本技术进一步设置：所述轮辋外壁设有内凹部并在其内壁形成内环，所述支条的端部与内环、轮辋抵接且一体设置。这样很大程度上增加了支条端部与轮辋的连接面积，连接强度和牢固可靠性更显著。本技术进一步设置：所述支条边缘设有下凹部，所述下凹部延伸至安装座内并与第二空腔形成下凹腔，所述安装座上设有用于安装螺栓的安装孔，所述安装孔位于下凹腔内。安装孔的设置用于后期轮毂安装到汽车上，而下凹腔的设置在减少材料和重量的同时，使得在清洗轮毂时，水能够顺着下凹部不断流到安装孔处并排出，使得安装孔能够得到更好的清洗，同时将安装孔设置在下凹腔内，即便装上螺栓后螺栓端部也会陷在下凹腔内，避免部分露在外部，更加美观。本技术进一步设置：所述辐条的两个支条之间设有连接两者的连接部，所述连接部远离安装座的一侧为平面，且所述连接部与支条的连接处设有倒圆角结构。通过连接部上的平面设置，在需要抓取轮毂时，通常手都是抓在连接部远离安装座的一侧上，如果该面为弧形的话，在抓的过程中容易出现滑动，不便于抓取，而平面的设置更加便于人们的抓取，且不易出现滑动掉落，倒圆角的设置能够降低连接处的应力集中现象，避免该处出现裂痕。本技术进一步设置：所述安装座中心设有中心孔，所述中心孔内设有标识件，所述中心孔内壁设有避免标识件内移的挡环。中心孔的设置用于与汽车的轮轴连接，标识件的设置用于识别作用，厂家可以将自己的商标等打在标识件上，另外挡环能够起到阻挡作用，避免在使用过程中标识件内移的情况出现。本技术进一步设置：所述安装座内侧端面设有凹槽，所述凹槽与连接部对应且间于安装孔之间。首先凹槽的设置同样能够节省生产材料和降低重量，另外凹槽与连接部对应设置又不会影响连接部以及轮毂的整体结构强度。本技术进一步设置：所述内环上设有用于安装轮胎气门嘴的通孔。通孔的设置便于后期轮胎气门嘴的安装，无需后期加工通孔的操作。本技术进一步设置：所述轮辋与轮辐一体设置且均为铝合金结构。铝合金材料具有良好的抗蚀性、硬度大且重量轻，在长久耐用的情况下还能很大程度上降低轮毂的重量，而且轮辋和轮辐一体设置便于生产一次性成型，且更具整体性，更加便于生产。综上所述，本技术具有以下有益效果：通过第一空腔和第二空腔的设置能够极大程度上减少轮辐的实体面积，而且进一步通过下凹部、支条的结构设计以及凹槽设置，总的下来故能够极大程度上减少生产材料来降低成本，同时轮毂的总重量也很大程度上得到降低，轮辋主要通过辐条来支撑，故第二空腔的径向长度可以更长些，进一步的降低成本和重量，而且支撑用的支条圆周均匀分布，轮辋各处均匀得到支撑，强度和稳固性得到保障。附图说明图1是实施例1的结构图；图2是实施例1的剖视图；图3是实施例2的结构图。附图说明：1、轮辋；2、轮辐；21、安装座；31、支条；32、连接部；4、平面；51、第一空腔；52、第二空腔；6、凸部；7、中心孔；8、标识件；9、挡环；10、内环；11、下凹部；12、下凹腔；13、安装孔；14、凹槽；15、通孔。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。实施例1：一种汽车轮毂，如图1-2所示，包括一体成型设置的轮辋1和轮辐2，轮辋1和轮辐2均为铝合金材质，其中轮辐2包括位于中心的安装座21以及辐条，该辐条包括两个支条31以及连接支条31的连接部32，U形辐条的底部内表面为平面4，该辐条整体呈U形且与轮辋1之间形成第一空腔51，相邻辐条之间形成第二空腔52，且第二空腔52沿轮毂径向长度大于第一空腔51，极大程度上的减少轮辐2的实体面积，从而降低成本和重量，且支条31的分布绕轮毂圆周均匀分布的，能够在各个方向均匀的支撑轮辋1。其中安装座21内陷于轮辋1内，其与轮辋1侧壁不在同一竖直面上，并在连接部32与安装座21的连接处形成拱起的凸部6，且在安装座21的中心设有中心孔7，中心孔7内塞有标识件8，中心孔7内壁设有阻挡标识件8内移的挡环9。辐条的宽度自安装座21至轮辋1宽度逐渐降低，且在轮辋1内壁形成有内环10，辐条的端部与内环10以及轮辋1一体成型有效增加连接面积，辐条的一侧设有下凹部11，下凹部11与第二空腔52形成下凹腔12，下凹腔12延伸至安装座21内，并在其延伸至安装座21处设有供螺栓穿过的安装孔13。实施例2：一种轮毂，如图3所示，其与实施例1的区别在于安装座21内侧的表面设有凹槽14，该凹槽14的设置位置对应连接部32处，凹槽14位于相邻安装孔13之间，且该凹槽14呈梯形，距离中心孔7近的一侧宽度小于另一侧，这样在保持结构强度的同时，尽可能多的扩大了凹槽14的面积，且其中凹槽14的深度不易过深，凹槽14的深度为安装座21厚度的二分之一。轮辋1上设有贯穿的通孔15，该通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮毂，包括轮辋(1)和轮辐(2)，其特征是：所述轮辐(2)包括安装座（21）和U形辐条，所述辐条与轮辋(1)形成第一空腔(51)，相邻所述辐条之间形成第二空腔（52），所述第一空腔(51)沿轮辋(1) 的径向长度占轮辋(1)半径三分之二以上，所述第二空腔（52）沿轮辋(1)径向长度大于第一空腔(51)，所述辐条包括支条(31)，所述支条(31)绕轮辋(1)圆周均匀分布。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂，包括轮辋(1)和轮辐(2)，其特征是：所述轮辐(2)包括安装座（21）和U形辐条，所述辐条与轮辋(1)形成第一空腔(51)，相邻所述辐条之间形成第二空腔（52），所述第一空腔(51)沿轮辋(1) 的径向长度占轮辋(1)半径三分之二以上，所述第二空腔（52）沿轮辋(1)径向长度大于第一空腔(51)，所述辐条包括支条(31)，所述支条(31)绕轮辋(1)圆周均匀分布。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征是：所述安装座（21）内陷于轮辋(1)内，且所述安装座（21）与辐条的连接处设有上拱的凸部(6)。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征是：所述支条(31)的宽度自安装座（21）至轮辋(1)逐渐减小。4.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征是：所述轮辋(1)外壁设有内凹部并在其内壁形成内环(10)，所述支条(31)的端部与内环(10)、轮辋(1)抵接且一体设置。5.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征是：所述支条(31)边缘设有下凹部(11)，所述下凹部(11)延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：王力，
申请(专利权)人：宁波路威汽车轮业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33