一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂及其制造方法技术

本发明专利技术属于汽车轮毂生产设备技术领域，涉及一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂，在原有的汽车轮毂进行改进，包括：轮毂本体、插件、固定口，所述轮毂本体正面轮辐之间大窗口用插件封闭，所述插件为轻质密封件，插件的弧面设计与车轮正面弧面一致，整个表面平整度高，插件通过固定口与轮毂本体采用可拆卸连接方式，所述固定口为插件与轮毂本体连接位置，固定口设有2

【技术实现步骤摘要】
一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂及其制造方法


[0001]本专利技术属于汽车轮毂生产设备
，特别涉及一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂及其制造方法。

技术介绍

[0002]汽车的车轮轮毂是汽车行驶系统中重要的安全部件，其安装在轮胎内廓用以支撑轮胎，传统汽车的车轮轮毂由轮辐、轮辋、安装面组成，安装面和轮辋通过轮辐连接，大部分车轮轮毂结构为轮辋、轮辐、安装面一体铸造成型。
[0003]由于现有的车轮轮毂都是多轮辐结构，正面窗口较大，表面镂空比大，汽车行驶时空气对流，风阻较大，但车轮表面为全封闭或镂空比较小时又会造成刹车散热不良，产量重量增加。
[0004]因此，需要设计一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂显得非常必要，通过设计方案的对比优化，得到满足产品美观、轻量化、较低风阻的汽车轮毂。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂，通过制造工艺的优化，得到满足产品美观、轻量化、较低风阻的汽车轮毂。
[0006]本专利技术公开的一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂，在原有的汽车轮毂进行改进，包括：轮毂本体、插件、固定口，所述轮毂本体正面轮辐之间大窗口用插件封闭，所述插件为轻质密封件，插件的弧面设计与车轮正面弧面一致，整个表面平整度高，插件通过固定口与轮毂本体采用可拆卸连接方式，所述固定口为插件与轮毂本体连接位置，固定口设有2
‑
5个。
[0007]进一步的，所述插件为塑料材质的一体式成型结构。
[0008]进一步的，所述插件与轮毂本体采用螺丝连接。
[0009]进一步的，所述插件与轮毂本体采用卡接连接。
[0010]进一步的，所述插件表面设有竖向条纹，通过仿真模拟分析，利于空气流动。
[0011]进一步的，所述固定口优选为3个。
[0012]本专利技术还公开了一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂的制造方法，包括以下步骤：A:毛坯材料低压铸造，毛坯材料为A356.2铝合金，采用低压铸造生产，经T6热处理提高机械性能，半成品表面用车床和加工中心加工至图纸设计尺寸；B: 选择插件，插件的弧面设计与车轮正面弧面一致，轮子表面整体平整度高，所述插件来源为外购，采用青岛威德电子科技有限公司生产，插件型号BZ
‑
226；C:涂装喷漆，半成品表面采用水性环保漆涂装，包括以下步骤：喷涂色漆并流平，轮子温度：20
‑
45℃，流平时间：9
‑
11min；色漆烘烤固化，固化温度80
‑
100℃；喷透明漆并流平，时间：8
‑
10min；烘烤固化，固化温度150
±
5℃；
D:轮毂本体正面轮辐之间大窗口用轻质插件封闭，插件固定，插件与轮毂本体可拆卸式连接，连接牢固。
[0013]进一步的，所述步骤D中插件与轮毂本体采用螺丝连接，三个螺丝呈三角定位法，手动拧紧，采用力矩扳手连接牢固，能有效减轻产品重量。
[0014]有益效果本专利技术通过将车轮轮毂正面轮辐之间大窗口用轻质插件封闭，与轮毂本体采用可拆卸连接，连接牢固，能有效减轻产品重量；轮辐中间为小窗口，便于车轮散热；车轮正表面镂空比为8%，插件表面插件的弧面设计与车轮正面弧面一致，整个表面平整度高，减小行驶风阻系数。
附图说明
[0015]图1本专利技术所述降低汽车行驶风阻的汽车轮毂组成示意图。图2本专利技术所述降低汽车行驶风阻的汽车轮毂A部分放大示意图。
[0016]其中，各部件名称为：1、插件，2、轮毂本体， 3、固定口。
具体实施方式
[0017]下面结合实施例对本专利技术进行详细说明，以使本领域技术人员更好地理解本专利技术，但本专利技术并不局限于以下实施例。
[0018]实施例1一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂，在原有的汽车轮毂进行改进，包括：轮毂本体2、插件1、固定口3，轮毂本体2正面轮辐之间大窗口用插件封闭，插件1为轻质密封件，插件1的弧面设计与车轮正面弧面一致，整个表面平整度高，插件1通过固定口3与轮毂本体采用可拆卸连接方式，固定口3为插件与轮毂本体2连接位置，固定口3设有2
‑
5个。
[0019]插件1为塑料材质的一体式成型结构，插1件与轮毂本体2采用螺丝连接。
[0020]固定口3为2个。
[0021]实施例2一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂，在原有的汽车轮毂进行改进，包括：轮毂本体2、插件1、固定口3，轮毂本体2正面轮辐之间大窗口用插件封闭，插件1为轻质密封件，插件1的弧面设计与车轮正面弧面一致，整个表面平整度高，插件1通过固定口3与轮毂本体采用可拆卸连接方式，固定口3为插件与轮毂本体2连接位置，固定口3设有2
‑
5个。
[0022]插件1为塑料材质的一体式成型结构，插件1与轮毂本体2采用卡接连接。
[0023]固定口3为5个。
[0024]实施例3一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂，在原有的汽车轮毂进行改进，包括：轮毂本体2、插件1、固定口3，轮毂本体2正面轮辐之间大窗口用插件封闭，插件1为轻质密封件，插件1的弧面设计与车轮正面弧面一致，整个表面平整度高，插件1通过固定口3与轮毂本体采用可拆卸连接方式，固定口3为插件与轮毂本体2连接位置，固定口3设有2
‑
5个。
[0025]插件1为塑料材质的一体式成型结构，插1件与轮毂本体2采用螺丝连接。
[0026]固定口3为3个。
[0027]实施例4一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂的制造方法，包括以下步骤：A:毛坯材料低压铸造，毛坯材料为A356.2铝合金，采用低压铸造生产，经T6热处理提高机械性能，半成品表面用车床和加工中心加工至图纸设计尺寸；B: 选择插件，插件的弧面设计与车轮正面弧面一致，轮子表面整体平整度高，所述插件来源为外购，采用青岛威德电子科技有限公司生产，插件型号BZ
‑
226；C:涂装喷漆，半成品表面采用水性环保漆涂装，包括以下步骤：喷涂色漆并流平，轮子温度：20
‑
45℃，流平时间：9
‑
11min；色漆烘烤固化，固化温度80
‑
100℃；喷透明漆并流平，时间：8
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10min；烘烤固化，固化温度150
±
5℃；D:轮毂本体正面轮辐之间大窗口用轻质插件封闭，插件固定，插件与轮毂本体采用螺丝连接，三个螺丝呈三角定位法，手动拧紧，采用力矩扳手连接牢固，能有效减轻产品重量。
[0028]以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂，在原有的汽车轮毂进行改进，其特征在于：包括：轮毂本体（2）、插件（1）、固定口（3），所述轮毂本体（2）正面轮辐之间大窗口用插件（1）封闭，所述插件（1）为轻质密封件，插件（1）的弧面设计与车轮正面弧面一致，整个表面平整度高，插件（1）通过固定口（3）与轮毂本体（2）采用可拆卸连接方式，所述固定口（3）为插件（1）与轮毂本体（2）连接位置，固定口设有2
‑
5个。2.如权利要求1所述的降低汽车行驶风阻的汽车轮毂，其特征在于：所述插件（1）为塑料材质的一体式成型结构。3.如权利要求1所述的降低汽车行驶风阻的汽车轮毂，其特征在于：所述插件（1）与轮毂本体（2）采用螺丝连接。4.如权利要求1所述的降低汽车行驶风阻的汽车轮毂，其特征在于：所述插件（1）与轮毂本体（2）采用卡接连接。5.如权利要求1
‑
4任一权利要求所述的降低汽车行驶风阻的汽车轮毂，其特征在于：所述插件（1）表面设有竖向条纹，通过仿真模拟分析，利于空气流动。6.如权利要求1所述的降低汽车行驶风阻的汽车轮毂，其特征在于：所述固定口（3）优选为3个。7.一种降低汽车行驶风阻的汽车轮毂的制造方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄林忠，何芳，裔国宇，何国元，
申请(专利权)人：大亚车轮制造有限公司，
类型：发明
国别省市：