客车通用贯通梁制造技术

本实用新型专利技术公开一种客车通用贯通梁，其包括第一方管、第二方管、第三方管、第四方管、第一连接板、第二连接板、第三连接板及第四连接板，第一方管的右末端在第二方管的内部左右运动，第二方管的左末端上设有若干排塞焊孔，第一方管的左末端焊接于第二连接板的右表面上，第三方管的右末端焊接于第一连接板的左表面上，第一连接板的右表面与第二连接板的左表面相连接于一起，所述第二方管的右末端焊接于第三连接板的左表面上，第四方管的左末端焊接于第四连接板的右表面上，第三连接板的右表面与第四连接板的左表面相连接于一起。本实用新型专利技术客车通用贯通梁能够根据实际需要调节贯通梁的长度，满足不同车型的要求，且能够进行大批量生产。

【技术实现步骤摘要】

:本技术涉及一种客车通用贯通梁，其属于客车

技术介绍
:现有技术中，一个型号的贯通梁只能对应一个车型，且每个型号的贯通梁需要对应一套模具，这样要求不同的车型需要生产不同型号的贯通梁与之相匹配，进而使得贯通梁不便于大批量生产。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
:为了解决现有技术之不足，本技术提供一种能够大批量生产的客车通用贯通mο本技术采用如下技术方案:一种客车通用贯通梁，其包括第一方管、第二方管、第三方管、第四方管、第一连接板、第二连接板、第三连接板及第四连接板，所述第一方管的右末端在第二方管的内部左右运动，所述第二方管的左末端上设有若干排塞焊孔，所述第一方管的左末端焊接于第二连接板的右表面上，第三方管的右末端焊接于第一连接板的左表面上，第一连接板的右表面与第二连接板的左表面相连接于一起，所述第二方管的右末端焊接于第三连接板的左表面上，第四方管的左末端焊接于第四连接板的右表面上，第三连接板的右表面与第四连接板的左表面相连接于一起。进一步地，所述第一连接板、第二连接板、第三连接板及第四连接板的形状相同，均为方形板状结构，在所述第一连接板、第二连接板、第三连接板及第四连接板的四个角落处分别形成有螺孔。进一步地，所述第一连接板的螺孔和第二连接板的螺孔中安装有将第一连接板和第二连接板连接于一起的第一螺栓。进一步地，所述第三连接板的螺孔和第四连接板的螺孔中安装有将第三连接板和第四连接板连接于一起的第二螺栓。本技术具有如下有益效果:本技术客车通用贯通梁能够根据实际需要调节贯通梁的长度，满足不同车型的要求，且能够进行大批量生产。【附图说明】:图1为本技术客车通用贯通梁的立体结构图。图2为图1所示客车通用贯通梁的局部结构图。其中:1-第一方管；2_第二方管；3_第三方管；4_第四方管；5_第一连接板；6_第二连接板；7_第三连接板；8_第四连接板；9_第一螺栓；10_第二螺栓；20_塞焊孔。【具体实施方式】:请参照图1和图2所示，本技术客车通用贯通梁包括第一方管1、第二方管2、第三方管3、第四方管4、第一连接板5、第二连接板6、第三连接板7及第四连接板8，其中第一方管I的右末端在第二方管2的内部左右运动，在第二方管2的左末端上设有若干排塞焊孔20。第一连接板5、第二连接板6、第三连接板7及第四连接板8的形状相同，其均为方形板状结构，在第一连接板5、第二连接板6、第三连接板7及第四连接板8的四个角落处分别形成有螺孔。第一方管I的左末端焊接于第二连接板6的右表面上，第三方管3的右末端焊接于第一连接板5的左表面上，第一连接板5的右表面与第二连接板6的左表面相连接于一起，且第一连接板5上的螺孔和第二连接板6上的螺孔相左右对齐，通过在第一连接板5的螺孔和第二连接板6的螺孔中安装第一螺栓9进而将第一连接板5和第二连接板6安装于一起。第二方管2的右末端焊接于第三连接板7的左表面上，第四方管4的左末端焊接于第四连接板8的右表面上，第三连接板7的右表面与第四连接板8的左表面相连接于一起，且第三连接板7上的螺孔和第四连接板8上的螺孔相左右对齐，通过在第三连接板7的螺孔和第四连接板8的螺孔中安装第二螺栓10进而将第三连接板7和第四连接板8安装于一起。本技术客车通用贯通梁中，通过将第一方管I的右末端在第二方管2中活动到特定的位置进而达到调节贯通梁的长度，然后通过第二方管2上预留的塞焊孔20将第一方管I和第二方管2焊接于一起。本技术客车通用贯通梁能够根据实际需要调节贯通梁的长度，满足不同车型的要求，且能够进行大批量生产。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种客车通用贯通梁，其特征在于:包括第一方管(I)、第二方管(2)、第三方管(3)、第四方管(4)、第一连接板(5)、第二连接板(6)、第三连接板(7)及第四连接板(8)，所述第一方管(I)的右末端在第二方管(2)的内部左右运动，所述第二方管(2)的左末端上设有若干排塞焊孔(20)，所述第一方管(I)的左末端焊接于第二连接板(6)的右表面上，第三方管(3)的右末端焊接于第一连接板(5)的左表面上，第一连接板(5)的右表面与第二连接板(6)的左表面相连接于一起，所述第二方管(2)的右末端焊接于第三连接板(7)的左表面上，第四方管(4)的左末端焊接于第四连接板(8)的右表面上，第三连接板(7)的右表面与第四连接板(8)的左表面相连接于一起。2.如权利要求1所述的客车通用贯通梁，其特征在于:所述第一连接板(5)、第二连接板(6)、第三连接板(7)及第四连接板(8)的形状相同，均为方形板状结构，在所述第一连接板(5)、第二连接板￠)、第三连接板(7)及第四连接板(8)的四个角落处分别形成有螺孔。3.如权利要求2所述的客车通用贯通梁，其特征在于:所述第一连接板(5)的螺孔和第二连接板(6)的螺孔中安装有将第一连接板(5)和第二连接板(6)连接于一起的第一螺栓(9)。4.如权利要求3所述的客车通用贯通梁，其特征在于:所述第三连接板(7)的螺孔和第四连接板(8)的螺孔中安装有将第三连接板(7)和第四连接板(8)连接于一起的第二螺栓(1)0【专利摘要】本技术公开一种客车通用贯通梁，其包括第一方管、第二方管、第三方管、第四方管、第一连接板、第二连接板、第三连接板及第四连接板，第一方管的右末端在第二方管的内部左右运动，第二方管的左末端上设有若干排塞焊孔，第一方管的左末端焊接于第二连接板的右表面上，第三方管的右末端焊接于第一连接板的左表面上，第一连接板的右表面与第二连接板的左表面相连接于一起，所述第二方管的右末端焊接于第三连接板的左表面上，第四方管的左末端焊接于第四连接板的右表面上，第三连接板的右表面与第四连接板的左表面相连接于一起。本技术客车通用贯通梁能够根据实际需要调节贯通梁的长度，满足不同车型的要求，且能够进行大批量生产。【IPC分类】B62D21-04【公开号】CN204507008【申请号】CN201520023683【专利技术人】张硕, 汪先锋, 段术林, 游海涵, 陈青生, 徐强 【申请人】南京金龙客车制造有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年1月13日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车通用贯通梁，其特征在于：包括第一方管(1)、第二方管(2)、第三方管(3)、第四方管(4)、第一连接板(5)、第二连接板(6)、第三连接板(7)及第四连接板(8)，所述第一方管(1)的右末端在第二方管(2)的内部左右运动，所述第二方管(2)的左末端上设有若干排塞焊孔(20)，所述第一方管(1)的左末端焊接于第二连接板(6)的右表面上，第三方管(3)的右末端焊接于第一连接板(5)的左表面上，第一连接板(5)的右表面与第二连接板(6)的左表面相连接于一起，所述第二方管(2)的右末端焊接于第三连接板(7)的左表面上，第四方管(4)的左末端焊接于第四连接板(8)的右表面上，第三连接板(7)的右表面与第四连接板(8)的左表面相连接于一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张硕，汪先锋，段术林，游海涵，陈青生，徐强，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32