用于滑动车顶系统的导轨及制造这种导轨的方法技术方案

一种用于滑动车顶系统的导轨(10)包括能可移动地容纳滑动件(18)的导向机构(22)，该滑动件被连接至该滑动车顶系统的顶盖，该导向机构(22)包括基本上直线延伸的移动段(17)，并且该导轨(10)由金属尤其是铝合金制成，其特征是，该导轨包括与该移动段(17)一体接合且相对于该移动段(17)的延伸方向倾斜延伸的升起段(16)。还描述了一种制造用于滑动车顶系统的导轨的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及用于滑动车顶系统的导轨，包括能可移动地容纳滑动件的导槽，该滑动件连接至该滑动车顶系统的顶盖，该导槽具有基本上直线延伸的移动区段，并且该导轨由金属尤其是铝合金制成。本专利技术还涉及制造这样的导轨的方法。由DE202005007475披露了用于滑动车顶系统的导轨。它是如附图说明图1示意所示地位于具有车顶2的车辆I上的滑动车顶系统4的一部分。滑动车顶系统4包括两个顶盖件6、8，其中的至少第一顶盖件6是可调节移动的。滑动车顶系统4当然也可以是所谓的滑动折叠车顶。如图2所示的导轨10’是滑动车顶系统4的一部分。该导轨包括由两个部段构成的导槽，即沿导轨10’的纵向L看倾斜向上向后延伸的升起段16’和基本上平行于纵向L地直线延伸的移动段17’。升起段16’用于最初当顶盖件6’在车辆纵向上被调整移动时升起通过滑架20’在导槽内被引导的顶盖6’，在该滑架上安装有滑动件18’。当滑架被进一步向后调整时，该滑动件在移动段17’内基本上平行于导轨(进而车辆)纵向L地被向后引导。显然，该导轨可被构造成总体上略微弯曲，从而它可以仿照车顶2的弧度或车顶窗口的弧形纵边的弧度。但为了简化起见，该导轨被在此被认为是“直的”。术语“倾斜”在这里是指显著区别于移动段17’延伸方向的升起段16’的走向，尤其相差超过20度。为了简化制造，导轨10’设计成有两个部分，即轨道件14’和附接件12’。轨道件14’只包含导槽的直线延伸的移动段17’。这允许轨道件14’由例如挤压而成的型材件制造。相对于导轨10’的纵向倾斜延伸的升起段16’形成在例如由塑料构成的且被安装到轨道件14’前端(相对于车辆)的附接件12’中，从而形成了导轨10’。这种配置的缺点是，当顶盖件6’移向后方时，滑动件18’需要移动经过轨道件14’和附接件12’之间接合部的邻接边缘。这导致磨损、噪声并且可能导致防卡死保护的误反应。本专利技术的目的在于改进前言所述类型的导轨，以实现当滑动件从升起段转移至移动段时出现较小的磨损和噪声。为了实现该目的，根据本专利技术，在前言所述类型的导轨中规定，导轨包括与移动段整体接合且相对于移动段的延伸方向倾斜延伸的升起段。本专利技术基于完全取消升起段和移动段之间接合部以获得滑动件的连续引导的基本构思。优选规定，该导向机构由至少一个导向腹板构成，该滑动件在两侧接合该导向腹板。这允许该升起段不太费力地相对该移动段被弯曲，从而该导轨仍能最开始由笔直的型材件制成。根据一个优选实施例而规定，该导向机构由两个支腿构成，这两个支腿彼此对置并且每个支腿的一端配设该导向腹板。借助该构型，该滑动件尤其在沿横向于导轨的方向上被可靠引导。优选规定，这两个支腿在移动段区域内通过底座部相互连接。通过这种方式，获得非常稳固的导轨。根据该优选实施例而规定，在升起段区域内，两个支腿通过至少一个连接腹板相互连接，连接腹板设置在背离导向腹板的一侧。连接腹板增强了在升起段区域内的导轨稳定性，从而滑动件在该区域内也被可靠弓I导。连接腹板可以配设有开口，该开口可容纳紧固件。这允许导轨例如用螺栓被拧固至承载车架。为了实现上述目的，根据本专利技术还提出一种制造用于车辆滑动车顶系统的导轨的方法，包括以下步骤:首先，提供由铝合金构成的笔直的型材轨道，该轨道包括用于滑动件的导向机构，其中该导向机构由两个腹板构成，这两个腹板并排布置且通过底座部相互连接，每个腹板在其背离底座部的一侧包括导向腹板；接着，除去底座部的一些部分；随后，在底座部已除去的部分处弯曲这些板，从而形成相对于导轨的剩余移动段倾斜延伸的升起段。该方法基于利用例如可以是挤制的固有坚硬的型材轨道的基本构思。如此产生倾斜弯曲的升起段，底座部在一些部分被除去。这如此有目的地削弱了型材件，一方面可弯曲形成升起段，但另一方面，仍能提供足够高的稳定性。另外，底座部的一些部分被除去允许腹板在变形过程中保持位置。以下将参照如附图所示的实施例来描述本专利技术，其中:图1是带有滑动车顶系统的车顶的示意图；图2是根据现有技术的导轨的示意截面图；图3示出根据本专利技术的导轨的剖视图；图4是图3中的导轨的俯视图；图5示出沿图4的平面V-V截取的剖视图；图6示出沿图4的平面V1-VI截取的剖视图。图3-图6示出了像被用在根据图1的滑动车顶系统4中的导轨10的前部。一般在这里设置两个导轨，它们在车顶窗口的两侧安装至车顶2，这些导轨大致相互平行延伸。导轨10由移动段17和升起段16组成，该移动段基本上直线延伸，该升起段就车辆行驶方向而言设置在车顶窗口 4的前边缘上。导轨10由铝合金制造的型材件形成，在该型材件中一体集成有各种不同的功能几何形状(例如缆线导槽或排水槽)。但是，以下将仅讨论用于滑动件18的导向机构，因为该导向机构与本专利技术相关。可沿所述导轨调整移动以调节滑动车顶系统的顶盖6的滑动件18被容纳在导向机构22里，该导向机构在此情况下由彼此对置的两个支腿24形成。这两个支腿彼此平行布置并在移动段17的区域内通过底座部26相互连接。在背离底座部26的端部，每个支腿24设有导向腹板28，这两个导向腹板彼此相向。换句话说，导向腹板28的自由纵向边缘彼此隔开一定距离地相互对置。导向腹板28、支腿24和底座部26共同包围出一个矩形横截面。底座部26终止在移动段17也终止的地方(见图3和图4所示的底座部的前面30)。从前面30看，两个支腿24从所述导轨的余部悬伸出。所述支腿仅通过连接腹板32相互连接，该连接腹板包含有开口 34。紧固螺栓可以装配入该开口 34中，例如该紧固螺栓被用于将导轨拧固连接到例如在升起段16区域内的框架或车身上。尤其参见如图3,升起段16相对于移动段17的延伸方向是倾斜延伸的。在所示的实施例中，升起段16相对于移动段17的延伸方向以约45度的角度延伸。这是通过所述两个支腿24连同腹板28—起被向下弯曲实现的。这是可行的，因为底座部26已被除去，例如被铣削掉，并且两个支腿24的下部区域也已被铣削掉，从而两个支腿高度较低(参见图3中的前面30区域内的凸肩)。这样，由两个支腿24和导向腹板28形成的导向机构22的抗弯刚度减小到所述腹板能弯曲的程度。在这里，如此有利地获得连接腹板32，即，底座部30的某些部分未被除去，而是留下通过狭窄的过渡区段与两个支腿24相连的板。随后，与其初始走向相比，该板旋转约45度，从而在所述支腿弯曲后，该板大致是竖直的。连接腹板32的接触面平行于承载支架的前面地取向。如图5和图6所示，滑动件18被构造成围绕导向腹板28在上侧和下侧接合。这确保了沿z方向的引导。此外，滑动件18设置在彼此相对的两个导向支腿28之间，从而也确保了沿I方向的引导。在X方向上，滑动件18设计成短到它在从升起段16到移动段17的弧形过渡区域内也能毫无困难地在导向腹板28上滑动而不会卡在那里。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.10 DE 102010033875.31.一种用于滑动车顶系统的导轨(10)，包括能可移动地容纳滑动件(18)的导向机构(22)，该滑动件被连接至该滑动车顶系统的顶盖，该导向机构(22)包括基本上直线延伸的移动段(17)，并且该导轨(10)由金属尤其是铝合金制成，其特征是，该导轨包括与该移动段(17) —体接合且相对于该移动段(17)的延伸方向倾斜延伸的升起段(16)。2.根据权利要求1所述的导轨，其特征是，该导向机构(22)形成有至少一个导向腹板(28)，该滑动件(18)围绕该导向腹板在两侧接合。3.根据权利要求2所述的导轨，其特征是，该导向机构(22)包括两个彼此对置的支腿(24)，每个所述支腿的一端设有所述导向腹板(28)。4.根据权利要求3所述的导轨，其特征是，所述两个支腿(24)在该移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·沃格尔，S·康凯尔，R·格林姆，J·施洛德，
申请(专利权)人：顶部系统德国有限公司，
类型：
国别省市：