车顶受力信号反馈式车身保护系统技术方案

一种属于汽车技术领域的车顶受力信号反馈式车身保护系统，控制器、线束、压力传感器、放气阀、前端受力传感器、后端受力传感器、车顶受力传感器，前端受力传感器、控制器布置在车身的前部，后端受力传感器布置在车身的后端，压力传感器、放气阀布置在车胎上，放气阀均为电磁阀，控制器通过线束分别与压力传感器、放气阀相连接。在本发明专利技术中，当控制器监测汽车前端或后端发生碰撞时或者车顶受到撞击时，它就会使四个车胎的放气阀打开，从而使四个车胎压力相等。本发明专利技术结构合理，设计简单，适用于汽车车胎平衡系统的设计。

【技术实现步骤摘要】
车顶受力信号反馈式车身保护系统
本专利技术属于汽车
，具体地说，是一种可以使车胎受力平衡的车顶受力信号反馈式车身保护系统。
技术介绍
随着社会的进步和发展，以及人们生活水平的提高，汽车的数量越来越多。汽车在给人们的生活带来方便的同时，也会经常有汽车事故的发生。尤其是在交通拥挤的城市，轮胎漏气、爆胎、追尾、撞车等事故天天都在发生。在轮胎漏气、爆胎、撞车等事故处理不及时的时候，就会发生严重的交通事故。事故发生后，人们往往都是通过保险理赔等方式来减少自己的损失。但是有的交通事故会付出生命的代价，即使得到理赔也不能弥补亲人心灵的创伤。如何在交通事发生时通过主动干预轮胎装置，从而进一步保护车内人员的生命安全，这是汽车
中一个非常重要的课题。 经过现有文献检索，发现专利申请号为20112048313.6，名称为一种增加汽车撞击缓冲率装置的专利技术，提供了一种利用增加减震装置和杠杆装置来减小撞击损失的方法；但是它也是被动接受撞击的，在交通事故中没有进行相关的主动动作。
技术实现思路
本专利技术针对上述不足，提供一种车顶受力信号反馈式车身保护系统，可以在事故中主动对车胎进行干预，减小事故损失。 本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本专利技术包括车身、第一车胎、第二车胎、第三车胎、第四车胎、前车轴、后车轴、控制器、线束、第一压力传感器、第一放气阀、第二压力传感器、第二放气阀、第三压力传感器、第三放气阀、第四压力传感器、第四放气阀、前端受力传感器、后端受力传感器、车顶受力传感器，第一车胎、第二车胎布置在车身的前部并通过前车轴相连接，第三车胎、第四车胎布置在车身的后部并通过后车轴相连接，控制器布置在车身的前部，第一压力传感器、第一放气阀均布置在第一车胎上，第二压力传感器、第二放气阀均布置在第二车胎上，第三压力传感器、第三放气阀均布置在第三车胎上，第四压力传感器、第四放气阀均布置在第四车胎上，第一放气阀、第二放气阀、第三放气阀、第四放气阀均为电磁阀，前端受力传感器布置在车身的前端，后端受力传感器布置在车身的后端，车顶受力传感器布置在车身的顶部，控制器通过线束分别与第一压力传感器、第一放气阀、第二压力传感器、第二放气阀、第三压力传感器、第三放气阀、第四压力传感器、第四放气阀相连接、前端受力传感器、后端受力传感器、车顶受力传感器相连接。 本专利技术的有益效果是:本专利技术设计合理，结构简单，可以在事故中主动对车胎进行干预，减小事故损失。 【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图； 图2为本专利技术压力传感器和放气阀的布置图； 附图中的标号分别为:1、车身，2、第一车胎，3、第二车胎，4、第三车胎，5、第四车胎，6、前车轴，7、后车轴，8、控制器，9、线束，10、第一压力传感器，11、第一放气阀，12、第二压力传感器，13、第二放气阀，14、第三压力传感器，15、第三放气阀，16、第四压力传感器，17、第四放气阀，18、前端受力传感器，19、后端受力传感器，20、车顶受力传感器。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例以本专利技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。 实施例 本专利技术的实施例如图1和图2所示，本专利技术包括车身1、第一车胎2、第二车胎3、第三车胎4、第四车胎5、前车轴6、后车轴7、控制器8、线束9、第一压力传感器10、第一放气阀11、第二压力传感器12、第二放气阀13、第三压力传感器14、第三放气阀15、第四压力传感器16、第四放气阀17、前端受力传感器18、后端受力传感器19、车顶受力传感器20，第一车胎2、第二车胎3布置在车身I的前部并通过前车轴6相连接，第三车胎4、第四车胎5布置在车身I的后部并通过后车轴7相连接，控制器8布置在车身I的前部，第一压力传感器10、第一放气阀11均布置在第一车胎2上，第二压力传感器12、第二放气阀13均布置在第二车胎3上，第三压力传感器14、第三放气阀15均布置在第三车胎4上，第四压力传感器 16、第四放气阀17均布置在第四车胎5上，第一放气阀11、第二放气阀13、第三放气阀15、第四放气阀17均为电磁阀，前端受力传感器布置在车身I的前端，后端受力传感器19布置在车身I的后端，车顶受力传感器20布置在车身I的顶部，控制器8通过线束9分别与第一压力传感器10、第一放气阀11、第二压力传感器12、第二放气阀13、第三压力传感器14、第三放气阀15、第四压力传感器16、第四放气阀17、前端受力传感器18、后端受力传感器19、车顶受力传感器20相连接。 在本专利技术的实施过程中，控制器8通过第一压力传感器10、第二压力传感器12、第三压力传感器14、第四压力传感器16可以分别检测到四个车胎内的压力，通过第一放气阀11、第二放气阀13、第三放气阀15、第四放气阀17可以分别对四个车胎进行放气。当控制器8检测到一个车胎压力较低时，就会控制另外三个车胎上控制阀打开放气，从而使四个车胎内压力相等，防止汽车在行驶中因过渡颠簸而引起事故。当控制器8通过前端受力传感器18或后端受力传感器19检测到汽车前部或后部发生碰撞时，就主动打开四个放气阀放气，从而减小碰撞损失。当控制器8通过车顶受力传感器20检测到车顶有异物撞击时，也可以打开四个放气阀放气。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车顶受力信号反馈式车身保护系统，包括车身(1)、第一车胎(2)、第二车胎(3)、第三车胎(4)、第四车胎(5)、前车轴(6)和后车轴(7)，第一车胎(2)、第二车胎(3)布置在车身(1)的前部并通过前车轴(6)相连接，第三车胎(4)、第四车胎(5)布置在车身(1)的后部并通过后车轴(7)相连接，其特征在于，还包括控制器(8)、线束(9)、第一压力传感器(10)、第一放气阀(11)、第二压力传感器(12)、第二放气阀(13)、第三压力传感器(14)、第三放气阀(15)、第四压力传感器(16)、第四放气阀(17)、前端受力传感器(18)、后端受力传感器(19)、车顶受力传感器(20)，控制器(8)布置在车身(1)的前部，第一压力传感器(10)、第一放气阀(11)均布置在第一车胎(2)上，第二压力传感器(12)、第二放气阀(13)均布置在第二车胎(3)上，第三压力传感器(14)、第三放气阀(15)均布置在第三车胎(4)上，第四压力传感器(16)、第四放气阀(17)均布置在第四车胎(5)上，第一放气阀(11)、第二放气阀(13)、第三放气阀(15)、第四放气阀(17)均为电磁阀，前端受力传感器(18)布置在车身(1)的前端，后端受力传感器(19)安装在车身(1)的后端，车顶受力传感器(20)安装在车身(1)的顶部，控制器(8)通过线束(9)分别与第一压力传感器(10)、第一放气阀(11)、第二压力传感器(12)、第二放气阀(13)、第三压力传感器(14)、第三放气阀(15)、第四压力传感器(16)、第四放气阀(17)、前端受力传感器(18)、后端受力传感器(19)、车顶受力传感器(20)相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种车顶受力信号反馈式车身保护系统，包括车身(I)、第一车胎(2)、第二车胎(3)、第三车胎(4)、第四车胎(5)、前车轴(6)和后车轴(7)，第一车胎(2)、第二车胎(3)布置在车身(I)的前部并通过前车轴(6)相连接，第三车胎(4)、第四车胎(5)布置在车身(I)的后部并通过后车轴(7)相连接，其特征在于，还包括控制器(8)、线束(9)、第一压力传感器(10)、第一放气阀(11)、第二压力传感器(12)、第二放气阀(13)、第三压力传感器(14)、第三放气阀(15)、第四压力传感器(16)、第四放气阀(17)、前端受力传感器(18)、后端受力传感器(19)、车顶受力传感器(20)，控制器(8)布置在车身(I)的前部，第一压力传感器(10)、第一放气阀(11)均布置在第一车胎(2)上，第二压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：董超，
申请(专利权)人：董超，
类型：发明
国别省市：上海;31