本实用新型专利技术提供了一种汽车车架和一种汽车，其包括纵梁和踏板支架，所述纵梁的底部设置有第一安装孔；所述纵梁上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均与所述踏板支架相连。本实用新型专利技术提供的汽车车架，由于其纵梁的底部设置有第一安装孔，纵梁上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，在踏板支架通过第一安装孔和第二安装孔与纵梁相连接后，踏板支架将会位于纵梁的侧面，而不会位于纵梁的底部，从而不会遮挡住位于纵梁上的顶起部位，当车辆需要顶起进行维修时，直接顶起车辆即可，不需再卸下踏板支架，从而大大地方便了车辆的顶起操作。本实用新型专利技术还提供了一种包含上述汽车车架的汽车。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种汽车车架和一种汽车，其包括纵梁和踏板支架，所述纵梁的底部设置有第一安装孔；所述纵梁上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均与所述踏板支架相连。本技术提供的汽车车架，由于其纵梁的底部设置有第一安装孔，纵梁上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，在踏板支架通过第一安装孔和第二安装孔与纵梁相连接后，踏板支架将会位于纵梁的侧面，而不会位于纵梁的底部，从而不会遮挡住位于纵梁上的顶起部位，当车辆需要顶起进行维修时，直接顶起车辆即可，不需再卸下踏板支架，从而大大地方便了车辆的顶起操作。本技术还提供了一种包含上述汽车车架的汽车。【专利说明】一种汽车车架和一种汽车
本技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车车架和一种汽车。
技术介绍
汽车的踏板是供乘客及驾驶员上下车时，可以方便上下车而助踩踏的部件，其与车身侧围整体构成汽车侧面。随着汽车市场的发展及购买力的增加，汽车的数量逐渐递增，对于汽车来说踏板已经成为必不可少的装饰件，也是功能件。 现有的踏板支架通常是通过安装点与车身纵梁底部相连，固定后踏板支架将会横跨整个纵梁，从而遮挡住了位于纵梁上的顶起部位，当需要对车辆进行维修时，由于踏板支架的影响使得车辆不便于顶起，而需要将踏板支架拆卸下来以实现对车辆的顶起，增加了车辆需顶起时的操作步骤。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车车架，以解决现有技术中车辆顶起不便的问题。本技术的另一目的是提供一种汽车。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案: 一种汽车车架，其包括纵梁和踏板支架，所述纵梁的底部设置有第一安装孔；所述纵梁上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均与所述踏板支架相连。 优选地，所述第一安装孔处和所述第二安装孔处中的至少一者设置有焊接螺母，所述焊接螺母位于所述纵梁的外侧。 优选地，其还包括连接板，所述连接板可拆卸的设置在所述纵梁的型腔内；所述连接板的至少一端设置有安装结构；所述安装结构通过所述第一安装孔或所述第二安装孔与所述踏板支架相连。 优选地，所述安装结构为固定孔，所述固定孔为螺纹孔。 优选地，所述安装结构包括过孔和紧固件，所述过孔处焊接有所述紧固件，所述紧固件上具有螺纹。 优选地，所述紧固件为螺栓或螺母。 优选地，所述连接板包括第一安装板、连接部和第二安装板；所述第一安装板通过所述连接部与所述第二安装板相连；所述第一安装板和所述第二安装板上均设置有所述安装结构；所述第一安装板用于与所述纵梁的侧板相贴合，所述第二安装板用于与所述纵梁的底部相贴合。 优选地，所述第一安装板上设置的所述安装结构包括第一过孔和螺母，所述螺母焊接在所述第一过孔处；所述第二安装板上设置的所述安装结构包括第二过孔和螺栓，所述螺栓焊接在所述第二过孔处。 优选地，所述第一安装板、所述连接部以及所述第二安装板形成一体式结构。 一种汽车，其包括汽车车架，所述汽车车架为上述任一项所述的汽车车架。 本技术的有益效果在于: 本技术提供的汽车车架，由于其纵梁的底部设置有第一安装孔，纵梁上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，在踏板支架通过第一安装孔和第二安装孔与纵梁相连接后，踏板支架将会位于纵梁的侧面，而不会位于纵梁的底部，从而不会遮挡住位于纵梁上的顶起部位，当车辆需要顶起进行维修时，直接顶起车辆即可，不需再卸下踏板支架，从而大大地方便了车辆的顶起操作。 本技术提供的汽车，其包括汽车车架，该汽车车架为上述汽车车架，由于上述汽车车架具有上述有益效果，包含上述汽车车架的汽车也应具有相应的有益效果。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例提供的踏板支架与纵梁在安装状态时的示意图。 图2为本技术实施例提供的踏板支架与纵梁在安装状态时的侧视图。 图3为本技术实施例提供的连接板的示意图。 图4为本技术实施例提供的踏板支架的示意图。 图5为本技术实施例提供的连接板位于纵梁型腔内的示意图。 图6为本技术实施例提供的上部安装孔处的示意图。 图7为本技术实施例提供的下部安装孔处的示意图。 图8为图6中A-A向的剖视图。 图9为图7中B-B向的剖视图。 附图中标记: 1、纵梁2、踏板支架21、上部安装孔22、下部安装孔23、踏板安装孔3、连接板31、连接部32、第一安装板33、螺母34、第二安装板35、螺栓4、安装螺栓5、安装螺母 【具体实施方式】 如图1至图9所示，本技术实施例提供的汽车车架，包括纵梁I和踏板支架2。其中，纵梁I的底部设置有第一安装孔，纵梁I上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，且第一安装孔和第二安装孔均与踏板支架2相连。 本技术实施例提供的汽车车架，由于其纵梁I的底部设置有第一安装孔，纵梁I上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，在踏板支架2通过第一安装孔和第二安装孔与纵梁I相连接后，踏板支架2将会位于纵梁I的侧面，而不会位于纵梁I的底部，从而不会遮挡住位于纵梁I上的顶起部位，当车辆需要顶起进行维修时，直接顶起车辆即可，不需再卸下踏板支架2，从而大大地方便了车辆的顶起操作。 虽然在第一安装孔和第二安装孔中加工出螺纹，也能够使踏板支架2与纵梁I相连，但由于纵梁I的厚度的限制，使得螺纹的轴向长度有限，从而使得踏板支架2与纵梁I之间的连接强度较差，即连接不牢固。为了增加踏板支架2与纵梁I之间的连接强度，第一安装孔处和第二安装孔处中的至少一者可以有设置有焊接螺母，焊接螺母位于纵梁I的外侦U。这样就使得踏板支架2通过焊接螺母与纵梁I相连，从而有效地提高了踏板支架2与纵梁I之间的连接牢固性。 由于焊接螺母设置在纵梁I的外侧，使得纵梁I不美观，且焊接螺母易受到碰撞而脱落，从而影响踏板支架2与纵梁I之间的连接牢固性。为了提高纵梁I的美观性，并提高踏板支架2与纵梁I之间的连接牢固性，本技术实施例提供的汽车车架，还可以包括连接板3，连接板3可拆卸地设置在纵梁I的型腔内，连接板3的至少一端设置有安装结构，安装结构通过第一安装孔或第二安装孔与踏板支架2相连。这样就使得踏板支架2、连接板3以及纵梁I均固定在一起，且安装结构不易脱落，从而使得第一安装孔处或第二安装孔处的连接牢固性得到了提高。 具体地，安装结构可以为固定孔，且固定孔为螺纹孔。这样踏板支架2通过紧固件穿过第一安装孔与螺纹孔相连，从而将踏板支架2、纵梁I以及连接板3均固定在一起，且此时连接板3不会脱落，从而能够较好地保证踏板支架2与纵梁I之间的连接强度。 然而，当安装结构为螺纹孔时，为了保证连接强度，就要求连接板3上的固定孔处较厚，且还需加工螺纹，从而对连接板3的要求较高，使得连接板3的加工制造较为复杂。为了简化连接板3的加工制造，安装结构可以包括过孔和紧固件，过孔处焊接有紧固件，且紧固件上具有螺纹。此时踏板支架2通过紧固件上的螺纹也能够与纵梁I相固定，且由于紧固件一般为标准件，将其直接焊接在过孔处即可，操作较为方便。 具体地，紧固件可以为螺栓或螺母，可以根据具体的使用环境进行选择，本技术实施例不做限定。 如图1和图3所示本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车架，其包括纵梁和踏板支架，其特征在于，所述纵梁的底部设置有第一安装孔；所述纵梁上靠近车身外侧的侧板上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均与所述踏板支架相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄善女，孙云峰，柯章俊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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