一种减震上车踏板支架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减震上车踏板支架装置，包括上车踏板连接支架和弯管，弯管两端连接第一连接板和第二连接板，第二连接板连接弯板，第一连接板和弯板分别连接第一橡胶减震块和第二橡胶减震块，第一橡胶减震块设置防水凸台,所述第一橡胶减震块和第二橡胶减震块周圈设有凹U形槽。本实用新型专利技术结构较简单，在支架上硫化5mm厚度的橡胶，隔振装置制造容易且成本低，性能可靠，经过试验验证本实用新型专利技术在隔离震动、吸收冲击、提高使用寿命等方面得到了改善。

【技术实现步骤摘要】
一种减震上车踏板支架装置
[0001 ] 本技术涉及一种减震上车踏板支架装置，属于一种汽车零部件。
技术介绍
由于重型汽车驾驶室通常设置在发动机上部，驾驶室定位较高，驾驶员及乘客上车时需增加上车踏板支架装置，上车踏板支架装置通过螺栓连接方式连接在车架总成两侦牝这样发动机工作时会通过车架总成将振动传递到上车踏板支架装置，这样驾驶室员及乘客上车时容易发生滑落危险。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中上车踏板支架装置振动幅度大以至于上车时发生危险的问题，提供一种结构简单、可降低振动汽车驾驶室减震上车踏板支架装置。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种减震上车踏板支架装置，包括上车踏板连接支架和弯管，弯管两端连接第一连接板和第二连接板，第二连接板连接弯板，第一连接板和弯板分别连接第一橡胶减震块和第二橡胶减震块。 所述第一橡胶减震块和第二橡胶减震块的材料是天然橡胶。橡胶材料损耗因子的大小不仅与橡胶本身的结构有关，而且与温度和频率有关。在常温下，天然橡胶(NR)的特点是动态比例因子比其他橡胶低，综合性能最好，具有优异的弹性，耐疲劳性好，生热低，蠕变小，与金属件粘合性能好，耐寒性、电绝缘性和加工性能也好，因此天然橡胶被用于所述的减震装置。 所述第二橡胶减震块的形状与弯板的形状相同。 所述第一橡胶减震块包括偷料工艺孔和固定孔，所述偷料工艺孔是4个大小为30 X 20mm的条形孔，所述偷料工艺孔的作用主要是降低重量，减轻自重，降低价格成本，在橡胶块变形过程中提供形变的空间，降低损耗系数，从而提高自身使用寿命。所述固定孔的数量为4个，螺栓或其他等同物通过固定孔固定到车架上。 所述第二橡胶减震块包括偷料工艺孔和固定孔，所述偷料工艺孔是2个大小为30 X 20mm的条形孔。所述固定孔的数量为4个，螺栓或其他等同物通过固定孔固定到车架上。 天然橡胶在冲击刚度方面远高于静刚度和动刚度，有利于冲击变形，当所述上车踏板支架在外力作用下将力通过橡胶块传递到车架时，由于橡胶的弹性变形比金属大10000倍以上，而弹性模数比金属的小1/700以下，可有效的减少连接板与弯管焊接位置易撕裂问题。 所述第一橡胶减震块表面设置防水凸台，所述防水凸台设置在第一橡胶块的周边，厚度是1_。上车踏板支架与车架通过螺栓连接为一体后，橡胶减震块在外力作用下发生形变，雨水会随着形变的橡胶减震块褶皱处流入四个偷料孔中，雨水在四个偷料孔中不宜流出，该处第一连接板由于是金属材料，容易被氧化，为了避免该现象的发生，增加Imm厚度防水凸台将所述问题解决。 第一橡胶减震块和第二橡胶减震块周圈设有凹U形槽，其主要作用为当橡胶块受到压力发生形变时，防止边缘凸出第一连接板、弯板太多，同时能够起到减少材料降低成本的功效。 所述第一橡胶减震块和第二橡胶减震块的厚度优选为5mm。 所述第一橡胶减震块和第二橡胶减震块通过硫化工艺连接在第一连接板和弯板上。经过硫化后橡胶分子结构变成三维网状结构，不仅提高了橡胶的弹性，还可以使橡胶的定伸应力、硬度、拉伸强度等一系列物理性能都大幅提高。硫化后的橡胶减震块与支架行成一体，上车踏板支架利用橡胶减震块的弹性变形以吸收发动机产生的震动，以使发动机的震动尽量少的传递到底盘上，从而达到减震目的。 本技术的有益效果是:由于重型汽车驾驶室通常布置在发动机上部，驾驶室定位较高，驾驶员及乘客上车时需增加上车踏板支架装置，上车踏板支架装置通过螺栓连接方式连接在车架总成两侧，这样发动机工作时会通过车架总成将振动传递到上车踏板支架装置，这样驾驶室员及乘客上车时容易发生滑落危险。 本技术将橡胶减震块通过硫化工艺分别与连接板和弯板连接在一起，将第一连接板、弯管、上车踏板支架、第二连接板、弯板等零件逐步焊接为一体。结构较简单，隔振装置制造容易且成本低，性能可靠，经过试验验证本技术在隔离震动、吸收冲击、提高使用寿命等方面得到了改善。 【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 图2是第一橡胶减震块的结构示意图。 图3是第一橡胶减震块凹U形槽的自然状态的局部示意图。 图4是第一橡胶减震块凹U形槽的压缩状态的局部示意图。 图5是第二橡胶减震块的结构示意图。 图6是第二橡胶减震块凹U形槽的自然状态的示意图。 图7是第二橡胶减震块凹U形槽的压缩状态的示意图。 图8是本技术【具体实施方式】的结构示意图。 其中，1、第一橡胶减震块，2、第一连接板，3、弯管，4、上车踏板支架，5、第二连接板，6、弯板，7、第二橡胶减震块，8、防水凸台，9、凹U形槽，10、上车踏板支架总成，11、上车踏板，12、螺栓，13、左车架，14、驾驶室前悬支架。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。 如图1所示，一种减震上车踏板支架装置，包括上车踏板连接支架4和弯管3，弯管3两端连接第一连接板2和第二连接板5，第二连接板5连接弯板6，第一连接板2和弯板6分别连接第一橡胶减震块I和第二橡胶减震块7。第一橡胶减震块和第二橡胶减震块的材料是天然橡胶。如图5所示，第二橡胶减震块的形状与弯板的形状相同。第一橡胶减震块和第二橡胶减震块分别包括偷料工艺孔和固定孔。第一橡胶减震块包括4个偷料工艺孔，所述偷料工艺孔为30 X 20mm的条形孔。第二橡胶减震块包括2个偷料工艺孔，所述偷料工艺孔为30X20mm的条形孔。如图2所示，第一橡胶减震块表面周边设置防水凸台8，厚度是1mm。如图2-7所示，第一橡胶减震块和第二橡胶减震块周圈设有凹U形槽9。图3是第一橡胶减震块上的凹U形槽9的自然状态，图4是第一橡胶减震块上凹U形槽9的压缩状态。图6是第二橡胶减震块上的凹U形槽9的自然状态，图7是第二橡胶减震块上凹U形槽9的压缩状态。第一橡胶减震块和第二橡胶减震块的厚度均为5mm。第一橡胶减震块I和第二橡胶7减震块分别硫化连接在第一连接板和弯板上。 如图8所示，本技术在支架装配时操作简单，将上车踏板支架总成10前端与驾驶室前悬支架13通过四个螺栓12连接在一起，将上车踏板支架总成10后端与驾驶室左车架13通过四个螺栓12连接在一起，上车踏板11通过螺栓12连接在上车踏板支架总成10上。通过上面的操作步骤该上车踏板支架总成减震装置就装配完成。上车踏板是人员上车踩踏攀登时使用。驾驶室前悬支架是用来固定驾驶室前翻转装置及螺旋弹簧减震器，由于受空间布置限制，上车踏板支架总成前端只能固定在该部位。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震上车踏板支架装置，包括上车踏板支架（4）和弯管（3），弯管（3）两端连接第一连接板（2）和第二连接板（5），第二连接板（5）连接弯板（6），其特征在于：第一连接板（2）和弯板（6）分别连接第一橡胶减震块（1）和第二橡胶减震块（7）, 所述第一橡胶减震块(1)表面上设置防水凸台（8）, 所述第一橡胶减震块(1)和第二橡胶减震块(7)周圈设有凹U形槽（9）。

【技术特征摘要】
1.一种减震上车踏板支架装置，包括上车踏板支架(4)和弯管(3)，弯管(3)两端连接第一连接板(2)和第二连接板(5)，第二连接板(5)连接弯板(6)，其特征在于:第一连接板(2)和弯板(6)分别连接第一橡胶减震块(1)和第二橡胶减震块(7)，所述第一橡胶减震块(1)表面上设置防水凸台(8)，所述第一橡胶减震块(1)和第二橡胶减震块(7)周圈设有凹U形槽(9)。2.根据权利要求1所述的减震上车踏板支架装置，其特征在于:所述第二橡胶减震块(7)的形状与弯板(6)的形状相同。3.根据权利要求1所述的减震上车踏板支架装置，其特征在于:所述第一橡胶减震块(1)和第二橡胶减震块(7)分别包括偷料工艺孔和固定孔。4.根据权利要求3所述的减震上车踏板支架装置，其特征在于:所述第一橡胶减震块(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张光亭，朱勇，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37