一种踏板支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种踏板支架及汽车，所述踏板支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架相连接；所述第一支架包括：肋板、第一连接部、第二连接部；所述第一连接部与所述第二连接部呈L字型固定连接；所述肋板包括第一肋板、第二肋板、第三肋板以及第四肋板；所述第一肋板和所述第二肋板分别垂直连接于所述第一连接部并分别向所述第一连接部后方延伸；所述第三肋板和所述第四肋板分别垂直连接于所述第二连接部并分别向所述第二连接部下方延伸；所述第二支架为一弧形板结构，与所述第三肋板上端和所述第四肋板上端分别固定连接。所述踏板支架，强度大，而且结构简单，易于实现，成本较低，实用性高、适用性广。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种踏板支架及汽车。
技术介绍
上车踏板一般安装于越野车上，方便乘客上下车，也方便车载行李箱的取放，在设计开发中，汽车上车踏板通过踏板支架连接到车身上，上车踏板支架刚度及强度是影响汽车整体性能的一个重要原因。上车踏板用来承受上车乘客或驾驶员的重力，有时，驾驶员和后部乘员同时上车，上车踏板要同时承受几个人的重力，因此要保证上车踏板具有足够的强度和刚度，使上车踏板能够在各种恶劣踩踏工况下安全使用，这就要求保证踏板支架具有较高的刚度和强度。踏板支架刚度或强度不足会造成汽车上车踏板系统不能安全使用，使用者踩踏时可能出现晃荡不稳的情况，严重时甚至出现踏板断裂等现象，进而影响汽车整体的性能。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种踏板支架及汽车，所述踏板支架，强度大，能够在各种恶劣踩踏工况下安全使用，而且结构简单，易于实现，成本较低，实用性高、适用性广。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种踏板支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架相连接;所述第一支架包括:肋板、第一连接部、第二连接部。优选的，所述第一连接部与所述第二连接部呈L字型固定连接。优选的，所述肋板包括第一肋板、第二肋板、第三肋板以及第四肋板。具体的，所述第一肋板和所述第二肋板分别垂直连接于所述第一连接部并分别向所述第一连接部后方延伸。具体的，所述第三肋板和所述第四肋板分别垂直连接于所述第二连接部并分别向所述第二连接部下方延伸。优选的，所述第二支架为一弧形板结构，与所述第三肋板上端和所述第四肋板上端分别固定连接。优选的，所述第一连接部上设置有用于和汽车车身侧围连接的连接部安装孔，所述连接部安装孔至少有一个;所述第二支架上设置有用于和汽车上车踏板连接的支架安装孔，所述支架安装孔至少有一个。优选的，所述第一连接部与所述第二连接部的连接处设置有连接部加强筋，所述连接部加强筋至少有一个。具体的，所述连接部安装孔有四个，均匀分布于所述第一连接部上;所述支架安装孔有两个;所述连接部加强筋有两个。优选的，所述第一肋板设置有第一肋板加强筋;所述第二肋板上设置有第二肋板加强筋。具体的，所述第一肋板加强筋的长度为所述第一肋板长度的30%至60%，所述第一肋板加强筋至少有一个；所述第二肋板加强筋的长度为所述第二肋板长度的30%至60%，所述第二肋板加强筋至少有一个。优选的，所述第一连接部上连接设置有加强板，所述加强板夹设于所述第一肋板和所述第二肋板之间。优选的，所述第三肋板上设置有第一减重孔;所述第四肋板上设置有第二减重孔，所述第三肋板和所述第四肋板的侧边分别对应设置有与所述第二支架的弧形板结构相适配并连接的弧形结构。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括汽车车身侧围和汽车上车踏板，所述汽车还包括以上所述的踏板支架;所述踏板支架至少有一个;其中，具体的，所述踏板支架通过所述第一连接部(I)与所述汽车车身侧围固定连接。具体的，所述踏板支架通过所述第二支架(3)与所述汽车上车踏板固定连接。优选的，所述踏板支架有三个。本技术的上述技术方案的有益效果如下:上述方案中，所述踏板支架，强度大，能够在各种恶劣踩踏工况下安全使用，而且结构简单，易于实现，成本较低，具有很高的实用性和广泛的适用性。【附图说明】图1为本技术实施例提供的踏板支架的第一视角的立体结构示意图；图2为本技术实施例提供的踏板支架的第二视角的立体结构示意图；图3为图1的侧视图；图4至图6为本技术实施例提供的踏板支架与上车踏板固定连接的三种视角的状态图。1-第一连接部;2-第二连接部;3-第二支架;4-第一肋板;5-第二肋板;6_第一肋板加强筋；7-第二肋板加强筋;8-第三肋板;9-第四肋板；10-连接部加强筋；11-连接部安装孔;12-支架安装孔;13-第一减重孔;14-第二减重孔;15-加强板。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的问题，提供一种踏板支架及汽车，所述踏板支架，强度大，能够在各种恶劣踩踏工况下安全使用，而且结构简单，易于实现，成本较低，实用性高、适用性广。如图1至图3所示，本技术的实施例提供一种踏板支架，包括第一支架和第二支架3，所述第一支架与所述第二支架3相连接;所述第一支架包括:肋板、第一连接部1、第二连接部2。所述第一连接部I与所述第二连接部2呈L字型固定连接，即所述第一连接部I与所述第二连接部2垂直连接形成L字型。所述肋板包括第一肋板4、第二肋板5、第三肋板8以及第四肋板9。所述第一肋板4和所述第二肋板5分别垂直连接于所述第一连接部I并分别向所述第一连接部I后方延伸；即所述第一肋板4与所述第一连接部I背面的一侧垂直连接，所述第二肋板5与所述第一连接部I背面的另一侧垂直连接。所述第三肋板8和所述第四肋板9分别垂直连接于所述第二连接部2并分别向所述第二连接部2下方延伸；即所述第三肋板8与所述第二连接部2下表面的一侧垂直连接;所述第四肋板9与所述第二连接部2下表面的另一侧垂直连接。所述第二支架为一弧形板结构，与所述第三肋板8上端和所述第四肋板9上端分别固定连接。可以看出，踏板支架结构简单，易于实现。所述第一连接部I上设置有用于和汽车车身侧围连接的连接部安装孔11，所述连接部安装孔11至少有一个;所述第二当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板支架，其特征在于，包括第一支架和第二支架(3)，所述第一支架与所述第二支架(3)相连接；所述第一支架包括：肋板、第一连接部(1)、第二连接部(2)；其中，所述第一连接部(1)与所述第二连接部(2)呈L字型固定连接；所述肋板包括第一肋板(4)、第二肋板(5)、第三肋板(8)以及第四肋板(9)；所述第一肋板(4)和所述第二肋板(5)分别垂直连接于所述第一连接部(1)并分别向所述第一连接部(1)后方延伸；所述第三肋板(8)和所述第四肋板(9)分别垂直连接于所述第二连接部(2)并分别向所述第二连接部(2)下方延伸；所述第二支架为一弧形板结构，与所述第三肋板(8)上端和所述第四肋板(9)上端分别固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗燕，张海军，何志勇，吴学华，聂春红，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11