一种卧式油门踏板制造技术

本发明专利技术公开了一种卧式电子油门踏板，包括：踏板(1)，踏板第一端(11)具有一相对于所述踏板可转动的T形杆(12)，所述基座壳体第一端(21)具有T形槽(27)，所述T形杆插接于所述T形槽中；其中：踏板(1)的T形杆(12)与基座壳体T形槽(27)相铰接，或轴孔连接；基座壳体(2)，是安装在车上的固定部分，其中：连接孔(23)是连杆(3)伸入基座壳体的固定腔(24)内的通道，固定腔(24)内设置有两个转动组件。本发明专利技术主要利用四连杆结构以及内部不同部件之间的挤压实现摩擦阻尼的结构形式，这种结构的油门踏板可以减缓驾驶员的驾驶疲劳，改善用户体验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种卧式油门踏板，属于机械结构设计，这种结构的油门踏板安全性高、舒适性好，适用于汽车等机动车辆的车速操纵机构。
技术介绍
随着汽车行业的迅猛发展，汽车的机械式油门踏板逐渐被电子式油门踏板所代替，电子式油门踏板是利用电子信号来控制油门的开合，具有高精度、低影响、寿命长等优点。电子式油门踏板分为悬挂式和地板式两种。悬挂式油门踏板安装在座舱前方位置，由于有的国家汽车驾驶舱的位置在左边；有的国家，汽车驾驶舱的位置在右边。而驾驶舱前方的空间在左边和右边是不一样的。这使得悬挂式油门踏板经常需要设计一个左边的油门踏板和一个右边的油门踏板。这样需要更多的成本投入。开发周期也更长。由于地板式油门踏板要安装在座舱位置，可以不需要设计一个左边的油门踏板和一个右边的油门踏板。但是对汽车的安装空间要求较高。现有卧式油门踏板一方面尺寸较大，要安装在不同型号的车内时受到限制。这就要求针对不同的车型设计不同的油门踏板。这要求开发更多的零件并开发更多的模具，同样需要更多的成本投入，开发周期也更长。另一方面，不符合人机工学，驾驶员使用时容易疲劳。
技术实现思路
技术问题：本专利技术的目的是提供一种尺寸小，符本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卧式电子油门踏板，其特征在于，该油门踏板包括：踏板(1)，踏板第一端(11)具有一相对于所述踏板可转动的T形杆(12)，所述基座壳体第一端(21)具有T形槽(27)，所述T形杆插接于所述T形槽中；其中：踏板(1)的T形杆(12)与基座壳体T形槽(27)相铰接，或轴孔连接；基座壳体(2)，是安装在车上的固定部分，其中：连接孔(23)是连杆(3)伸入基座壳体的固定腔(24)内的通道，固定腔(24)内设置有两个转动组件，第一安装孔(25)和第二安装孔(26)分别与第一安装衬环(8)和第二安装衬环(9)配合，起到固定基座壳体的作用；基座壳体T形槽(27)和踏板的T形杆(12)相铰接或轴孔连接，固定...

【技术特征摘要】
1.一种卧式电子油门踏板，其特征在于，该油门踏板包括：踏板(1)，踏板第一端(11)具有一相对于所述踏板可转动的T形杆(12)，所述基座壳体第一端(21)具有T形槽(27)，所述T形杆插接于所述T形槽中；其中：踏板(1)的T形杆(12)与基座壳体T形槽(27)相铰接，或轴孔连接；基座壳体(2)，是安装在车上的固定部分，其中：连接孔(23)是连杆(3)伸入基座壳体的固定腔(24)内的通道，固定腔(24)内设置有两个转动组件，第一安装孔(25)和第二安装孔(26)分别与第一安装衬环(8)和第二安装衬环(9)配合，起到固定基座壳体的作用；基座壳体T形槽(27)和踏板的T形杆(12)相铰接或轴孔连接，固定腔第一轴(241)和固定腔第二轴(242)分别是两个转动组件的旋转轴；连杆(3)，其中：连杆第一端(31)与踏板(1)连接，连杆第二端(32)的半圆槽(321)通过设置在所述固定腔(24)上的连接孔(23)伸入所述固定腔内，并与所述摇杆第一端(71)中的轴(711)成轴孔连接；摇杆(7)，其中：摇杆第一端(71)中的连接轴(711)与连杆第二端(32)中的半圆槽(321)成轴孔连接，摇杆第二端(72)绕固定腔(24)内的第一轴(241)旋转；挤压部件(4)，其中，挤压部件旋转孔(43)和固定腔第二轴(242)成轴孔连接，挤压部件下部(42)和弹性装置(6)接触，弹性装置(6)对其施加一个弹力，使得挤压部件(4)绕固定腔第二轴(242)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建润，卢熹，陈广鑫，谢艳华，贾雪，杨冬萍，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32