用于车辆的油门踏板模块制造技术

提出一种油门踏板模块(10)，该模块具有踏板杠杆(12)、踏板壳体(20)和回位弹簧元件(22)。踏板杠杆(12)具有踏板头(16)，该踏板头在外圆周上具有弯曲的导向面(26)。油门踏板模块(10)的特征尤其为，该油门踏板模块还具有杠杆元件(28)，该杠杆元件具有支撑面(30)，该支撑面至少在静止位置中通过间隙(32)与踏板壳体(20)间隔开，并且回位弹簧元件(22)支撑在该支撑面上，其中，该杠杆元件(28)具有摩擦面(34)，该摩擦面与踏板头(16)的导向面(26)对应地构型，并且摩擦面实施成用于在操纵踏板杠杆(12)时通过与导向面(26)的接触将摩擦力施加到踏板头(16)上。在此，该杠杆元件(28)在支撑面(30)与摩擦面(34)之间具有支撑区域(38)，该支撑区域支撑在踏板壳体(20)的凸缘(40)上。

Accelerator pedal module for vehicle

The invention relates to an accelerator pedal module (10), which is provided with a pedal lever (12), a pedal housing (a) and a return spring element (22). The pedal lever (12) has a pedal head (16) having a curved guide surface (26) on the outer circumference. The accelerator pedal module (10) for the particular features, the accelerator pedal module also has a lever element (28), the lever element has a support surface (30), the support surface through the gap at least in the rest position (32) and a pedal housing (20) spaced apart, and a return spring element (22) supported on the support surface, wherein, the lever member (28) has a friction surface (34), the friction surface of the pedal head (16) of the guide surface (26) corresponding to the configuration, and the friction surface used in the implementation of a control pedal lever (12) and through the guide surface (26) contact the friction force applied to the pedal head (16). In this case, the lever member (28) is provided with a support area (38) between the support surface (30) and the friction surface (34), which is supported on the flange (40) of the pedal housing (a).

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于控制或调节车辆驱动机的功率和/或转矩的油门踏板模块。
技术介绍
在现代车辆中，越来越多地使用油门踏板模块，在这些模块中，将踏板、例如脚踏板的机械操纵转化成电信号。电信号于是可以用于真正控制或调节车辆驱动机的、例如内燃机和/或电机的转矩。通常，这种“无钢丝线”油门踏板模块具有能绕转动轴线转动地支承的踏板杠杆。在该转动轴线上，例如可以布置转动传感器的传感器轴，该转动传感器可以产生与踏板杠杆位置有关的电信号。在内燃机运行的情况下，该电信号可以例如由控制器进一步处理并且向内燃机节气门的伺服马达输送，从而可以根据踏板杠杆位置来调节功率和/或转矩。在电驱动机的情况下，该电信号也可以用于控制和/或调节电机。为了针对具有无钢丝线油门踏板模块的车辆的驾驶员以踏板行程的函数实现油门踏板模块的滞后式操纵特性，即，实现踏板杠杆操纵力的滞后式变化过程，如通常在基于钢丝线的油门踏板模块中是这种情况，该无钢丝线的油门踏板模块可能具有有时复杂且多组件的结构。文献US2007/0137400A1中公开了一种无钢丝线的油门踏板模块，该模块具有设有制动面且与踏板杠杆耦合的、可转动的滚筒。制动面在此与布置在踏板壳体上的制动块共同作用，从而在操纵踏板杠杆时产生滞后式的力变化过程。
技术实现思路
本专利技术的实施方式可以以有利的方式实现，提供用于车辆的紧凑、耐用并且在操纵特性方面可匹配的油门踏板模块。根据本专利技术的一个方面，提出一种用于车辆的油门踏板模块，尤其是无钢丝线的油门踏板模块，该车辆具有踏板杠杆、踏板壳体和回位弹簧元件。踏板杠杆还在一个端部上具有踏板头，通过该踏板头，踏板杠杆能绕转动轴线转动地支承在踏板壳体上，其中，踏板头在外圆周上具有弯曲的导向面。根据本专利技术的油门踏板模块特征尤其为，该模块还具有杠杆元件，其中，回位弹簧元件这样布置在杠杆元件与踏板杠杆之间，使得该回位弹簧元件朝向踏板杠杆的静止位置将回位力施加到踏板杠杆上。杠杆元件在第一端部上具有支撑面，该支撑面至少在静止位置中通过间隙与踏板壳体间隔，并且回位弹簧元件布置和/或支撑在该支撑面上，其中，杠杆元件在与第一端部对置的第二端部上具有摩擦面，该摩擦面与踏板头的导向面对应地构成，并且该摩擦面实施成用于，在操纵踏板杠杆时，通过与导向面的接触施加摩擦力到踏板头上。在此，该杠杆元件在支撑面与摩擦面之间具有支撑区域，该支撑区域支撑在踏板壳体的凸缘上。杠杆元件的摩擦面可以在此至少在部分区域中呈扁平地、平坦地、弯曲地和/或任意其它形式地成形。该摩擦面可以在踏板杠杆的静止位置中至少部分地地和/或逐点地与踏板头的导向面接触，或在静止位置中与导向面间隔并且在压下踏板杠杆时才得到接触。摩擦面通常可以标示为杠杆元件的摩擦增大的表面，其中，该杠杆元件可以一体式或多件式地实施并且例如可以由塑料和/或金属制成。该杠杆元件可以尤其弹性地以一定的弹簧常数来构成。通过根据本专利技术带有在踏板头外圆周上作用的、杠杆臂摩擦面的油门踏板模块结构，反向于踏板杠杆的操纵行程或者踏板行程，可以以有利的方式产生踏板杠杆操纵力的滞后式变化过程，如下面详细描述。尤其对于车辆驾驶员的驾驶舒适性而言，这种力-踏板行程滞后可产生有利的效果。如果例如可与踏板头对置地布置在踏板杠杆上的踏板或者说脚踏板通过驾驶员来操纵并且车辆一定的功率或速度应近似保持恒定，则在稍微松开踏板时就可以通过摩擦面上的摩擦力来减小可抵抗操纵的回位力，从而踏板杠杆不会反向于操纵方向回移。由此，尽管作用到踏板杠杆上的压力稍微减小，但是可以维持车辆的速度。由此，尤其在长途行驶时可以避免驾驶员很快疲劳。此外，根据本专利技术的杠杆臂可以相对耐用地实施，从而可以总体提高油门踏板模块的耐用性。此外，由于杠杆臂布置在踏板头外部，与例如在通过踏板头的部件自身产生力-踏板行程滞后的油门踏板模块的情况下相比，该油门踏板模块可更紧凑地实施。根据本专利技术的实施方式，所述杠杆元件至少部分地弹性地构成，例如，以弹簧元件(例如板簧)的方式。换言之，该杠杆元件可以至少在部分区域中弹动地和/或能弹性形变地构成并且具有一定的弹簧常数。这样，可以以有利的方式确保，摩擦面可以贴靠在导向面上，其中，通过弹簧常数可以至少部分地可调整或调节所施加到踏板头上的摩擦力。根据本专利技术的实施方式，所述摩擦面和/或杠杆元件的第二端部向着踏板头的导向面方向预紧。这样尤其可以通过预紧力强度和/或通过杠杆臂的弹簧常来数调整和/或改变力-踏板行程-滞后，例如，在作为踏板行程的函数的操纵力的斜率方面和/或在压下或者操纵踏板杠杆使其从静止位置出来以及回到静止位置时的力变化过程的区别方面进行调整/或改变。尤其，力-踏板行程滞后可以以这种方式符合用户希望。根据本专利技术的实施方式，所述杠杆臂的摩擦面是弯曲的，例如呈弓状弯曲的，和/或其中，该摩擦面与踏板头的导向面互补地构成。摩擦面可以以这种方式至少在部分区域中在操纵踏板杠杆时面式地贴靠在踏板头的导向面上。根据本专利技术的实施方式，所述杠杆元件的摩擦面通过布置在杠杆元件的第二端部上的摩擦元件来提供。该摩擦元件可以由弹性材料，例如由弹性体制成。该摩擦元件例如可以材料锁合地与杠杆元件的一个面连接，例如，该摩擦元件可以至少部分地与杠杆元件的所述面粘合。替代地或附加地，该摩擦元件通过形状锁合或摩擦锁合与杠杆元件连接。根据本专利技术的实施方式，所述摩擦元件由热塑弹性体，例如由山都平(Santoprene)制成。这种材料的特征尤其为具有小的磨损，从而该力-踏板行程滞后可以经过油门踏板模块长的运行时间而几乎保持恒定。根据本专利技术的实施方式，所述杠杆元件由金属制成。这可以整体降低油门踏板模块操纵特性的温度依赖性，例如力-踏板行程滞后的温度依赖性。该油门踏板模块还可以由此紧凑且耐用地实施。根据本专利技术的实施方式，所述踏板头在其外圆周上具有导向槽或者导向沟，在该导向槽或导向沟中构成导向面，其中，所述杠杆元件的第二端部至少部分地容纳在杠杆头的导向槽或者导向沟中。该导向槽或者导向沟可以例如标示为踏板头中的凹处。替代地，导向槽或者导向沟也可以被理解为与导向肋邻接的区域或优选被理解为两个导向肋之间的区域。以这种方式，该杠杆臂和/或摩擦面可以保持在相对于踏板头的限定位置中。根据本专利技术的实施方式，所述踏板头弯曲的导向面以这种方式弯曲，使得导向面与转动轴线之间的间距对于沿着导向面的纵向延伸的不同位置和/或不同点是变化的。换言之，转动轴线到导向面的间距在导向面的不同区域上是不同的。尤其，导向面与转动轴线之间的间距在导向面的第一区域中可以比在导向面的第二区域中的间距小，该第二区域与第一区域相比更靠近踏板杠杆地布置。在等效的考察方式中，转动轴线和踏板头的几何中轴线不重合。以这种方式，摩擦面与导向面之间的抵抗踏板杠杆操纵的摩擦力在沿着踏板行程变化，并且该摩擦力尤其在踏板杠杆被压下较多时(相比踏板杠杆被轻微压下时)更大。根据本专利技术的实施方式，所述弯曲的导向面具有带有从转动轴线测定的第一弯曲半径的第一区域和具有带有从转动轴线测定的第二弯曲半径的第二区域，其中，该第二区域比第一区域更靠近踏板杠杆地布置，并且其中，该第二弯曲半径大于第一弯曲半径。在等效的考察方式中，第一和第二区域具有至少近似相同的弯曲半径，其中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的油门踏板模块(10)，具有：踏板杠杆(12)；踏板壳体(20)；和回位弹簧元件(22)；其中，所述踏板杠杆(12)在一个端部上具有踏板头(16)，通过该踏板头，所述踏板杠杆(12)能绕转动轴线(18)转动地支承在所述踏板壳体(20)上；其中，所述踏板头(16)在外周上具有弯曲的导向面(26)，其特征在于，所述油门踏板模块(10)还具有杠杆元件(28)，其中，所述回位弹簧元件(22)以这种方式布置在所述杠杆元件(28)与所述踏板杠杆(12)之间，使得所述回位弹簧元件朝向静止位置施加回位力到所述踏板杠杆(12)上，其中，所述杠杆元件(28)在第一端部(27)上具有支撑面(30)，所述支撑面至少在静止位置中通过间隙(32)与所述踏板壳体(20)间隔开，并且所述回位弹簧元件(22)支撑在所述支撑面上，其中，所述杠杆元件(28)在与所述第一端部(27)对置的第二端部(29)上具有摩擦面(34)，所述摩擦面与所述踏板头(16)的导向面(26)对应地构成，并且所述摩擦面实施成用于在所述踏板杠杆(12)被操纵时通过与所述导向面(26)的接触将摩擦力施加到所述踏板头(16)上，其中，所述杠杆元件(28)在所述支撑面(30)与所述摩擦面(34)之间具有支撑区域(38)，所述支撑区域支撑在所述踏板壳体(20)的凸缘(40)上。...

【技术特征摘要】
2015.07.31 DE 102015214658.81.一种用于车辆的油门踏板模块(10)，具有：踏板杠杆(12)；踏板壳体(20)；和回位弹簧元件(22)；其中，所述踏板杠杆(12)在一个端部上具有踏板头(16)，通过该踏板头，所述踏板杠杆(12)能绕转动轴线(18)转动地支承在所述踏板壳体(20)上；其中，所述踏板头(16)在外周上具有弯曲的导向面(26)，其特征在于，所述油门踏板模块(10)还具有杠杆元件(28)，其中，所述回位弹簧元件(22)以这种方式布置在所述杠杆元件(28)与所述踏板杠杆(12)之间，使得所述回位弹簧元件朝向静止位置施加回位力到所述踏板杠杆(12)上，其中，所述杠杆元件(28)在第一端部(27)上具有支撑面(30)，所述支撑面至少在静止位置中通过间隙(32)与所述踏板壳体(20)间隔开，并且所述回位弹簧元件(22)支撑在所述支撑面上，其中，所述杠杆元件(28)在与所述第一端部(27)对置的第二端部(29)上具有摩擦面(34)，所述摩擦面与所述踏板头(16)的导向面(26)对应地构成，并且所述摩擦面实施成用于在所述踏板杠杆(12)被操纵时通过与所述导向面(26)的接触将摩擦力施加到所述踏板头(16)上，其中，所述杠杆元件(28)在所述支撑面(30)与所述摩擦面(34)之间具有支撑区域(38)，所述支撑区域支撑在所述踏板壳体(20)的凸缘(40)上。2.根据权利要求1所述的油门踏板模块(10)，其中，所述杠杆元件(28)至少部分地弹性地构成。3.根据权利要求1或2所述的油门踏板模块(10)，其中，所述摩擦面(34)和/或所述杠杆元件(28)的第二端部(29)被向所述踏板头(16)导向面(26)的方向预紧。4.根据前述权利要求中任一项所述的油门踏板模块(10)，其中，所述杠杆臂(28)的摩擦面(34)是弯曲的；和/或，所述摩擦面(34)与所述踏板头(16)的导向面(26)互补地构成。5.根据前述权利要求中任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·赫拉夫卡，P·克勒斯蒂尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE