一种通用MPV踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种通用MPV踏板，包括骨架、踏板本体、装饰面板、防滑胶块及安装支架；踏板本体设置于骨架上；装饰面板设置于踏板本体上；防滑胶块设置于踏板本体的上表面；滑胶块的上表面凸出于装饰面板。本申请的技术方案是MPV通用款侧踏板设计结构，实现MPV系列车型侧踏板通用化，大大降低了开发周期及费用。同时该款侧踏板充分利用MPV拥有内、外电泳漏液孔的特点，开发特定支架及异性连接螺母，解决T形螺母块反复对准螺孔及外漏液孔单独受力易变形的问题，且装配工艺简单，方便、快捷，不需要专用工装。铝合金材质骨架，使侧踏板总成质量更轻，适应车辆轻量化趋势。

【技术实现步骤摘要】
一种通用MPV踏板
本技术属于车身
，特别是指一种通用MPV踏板。
技术介绍
侧踏板是供驾驶员及乘客上下车时助力踩踏的部件，其外观设计与车身侧围整体构成汽车侧面的造型。现有技术的侧踏板一般结构如下图1所示，主要由侧踏板本体01、骨架02、装饰面板04、侧装饰件03以及支架05组成。侧踏板本体、装饰面板、侧装饰件、骨架进行总成，组成踏板总成，支架通过固定螺栓06固定在车身侧围漏液孔上，然后使用螺母将踏板总成固定在支架上，完成安装。如图2所示，固定支架需要在漏液孔内先放入T型螺母块07，然后放上支架，用固定螺栓06从支架孔内去对T型螺母块螺纹，螺纹咬合工作在车体内部完成，车体内部空间狭闰，固定螺栓很难对准预先伸入的T型螺母块，需要不停的调整T型螺母块的位置，施工不便捷，耗时长。在踩踏踏板时，踩踏力仅靠车身漏液孔板金支撑，且T型螺母块07与车身钣金08接触面过小，如图3所示，产生压强相对较高，对钣金强度要求高，长期使用易导致车身钣金08变形。侧踏板安装孔位一定，仅能专用车型装配，无法实现系列车型上的搭载，开发成本较高；侧踏板骨架材料为铸铁，踏板总成整体质量较重。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种通用MPV踏板，以解决踏板安装时间长，对车身钣金强度要求高，车身钣金易变形的问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种通用MPV踏板，包括骨架、踏板本体、装饰面板、防滑胶块及安装支架；所述踏板本体设置于所述骨架上；所述装饰面板设置于所述踏板本体上；所述防滑胶块设置于所述踏板本体的上表面；所述滑胶块的上表面凸出于所述装饰面板；在所述骨架的下表面设置有滑槽；所述安装支架包括安装支架本体及所述安装支架本体一端弯折形成的弯折部；在所述支架本体上设置有安装孔；所述安装孔与所述滑槽相对应；在所述弯折部上设置有固定孔；在车身钣金上设置有漏液孔；所述固定孔与所述漏液孔相对应；在所述安装支架本体上设置有连杆螺栓穿孔；连杆螺栓的一端穿过所述连杆螺栓穿孔后通过螺母固定连接，所述连杆螺栓的另一端穿过所述固定孔及所述漏液孔后通过螺母固定连接。在所述装饰面板上设置有防滑胶块过孔；所述防滑胶块穿过所述防滑胶块过孔。所述滑槽的横截面为T字形，滑槽螺栓的头部活动设置于所述滑槽内；所述滑槽螺栓的尾端设置有外螺纹；所述滑槽螺栓穿过所述安装孔后通过螺母固定连接。包括连接板，所述连接板为几字形，所述连接板设置于所述安装支架本体上，所述连杆螺栓穿孔设置于所述连接板的顶面上。所述连杆螺栓为弯折结构，在所述连杆螺栓的两端均设置有外螺纹；所述连杆螺栓的上端穿过所述固定孔及所述漏液孔后通过螺母固定连接，所述连杆螺栓的下端穿过所述连杆螺栓穿孔的通过螺母固定连接。在所述踏板本体的两侧边均设置有卡槽，在所述装饰面板的两侧边设置有与所述卡槽相对应的卡爪；所述卡爪与所述卡槽卡接配合。本技术的有益效果是：本申请的技术方案是MPV通用款侧踏板设计结构，实现MPV系列车型侧踏板通用化，大大降低了开发周期及费用。同时该款侧踏板充分利用MPV拥有内、外电泳漏液孔的特点，开发特定支架及异性连接螺母，解决T形螺母块反复对准螺孔及外漏液孔单独受力易变形的问题，且装配工艺简单，方便、快捷，不需要专用工装。铝合金材质骨架，使侧踏板总成质量更轻，适应车辆轻量化趋势。附图说明图1为现有技术侧踏板分解图；图2为现有技术T型螺母支架安装结构示意图；图3为图2的A-A剖视图；图4为本技术侧踏板结构示意图；图5为本技术侧踏板分解图；图6为连杆螺栓与支架固定结构图；图7为支架内侧结构图；图8为图7的B-B剖视图；图9为侧踏板总成剖面结构示意图；图10为滑槽与滑槽螺栓剖面结构图。附图标记说明01侧踏板本体，02骨架，03侧装饰件，04装饰面板，05支架，06固定螺栓，07T型螺母块，08车身钣金，1踏板本体，2骨架，3防滑胶块，4装饰面板，5安装支架，6连杆螺栓，7内侧车身钣金，8滑槽螺栓，21滑槽，41防滑胶块过孔，42卡爪，51安装支架本体，52弯折部，53连接板，54安装孔。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本申请提供一种通用MPV踏板，如图4至图10所示，包括骨架2、踏板本体1、装饰面板4、防滑胶块3及安装支架5；在本申请中，骨架2为铝合金骨架，踏板本体1为塑料材质，装饰面板4为铝合金装饰面板。踏板本体1通过螺栓设置于骨架上；装饰面板4设置于踏板本体1上；防滑胶块3设置于踏板本体的上表面；防滑胶块3的上表面凸出于装饰面板4；在装饰面板上设置有防滑胶块过孔41；防滑胶块3穿过防滑胶块过孔41。在踏板本体1的两侧边均设置有卡槽，在装饰面板4的两侧边设置有与卡槽相对应的卡爪42；卡爪与卡槽卡接配合。在骨架2的下表面设置有滑槽21；滑槽的横截面为T字形，滑槽螺栓8的头部活动设置于滑槽内；滑槽螺栓的尾端设置有外螺纹；滑槽螺栓穿过安装孔后通过螺母固定连接。安装支架5包括安装支架本体51及安装支架本体一端弯折形成的弯折部52；在支架本体上设置有安装孔54；安装孔与滑槽相对应。在弯折部上设置有固定孔；在车身钣金上设置有漏液孔；固定孔与漏液孔相对应。在本申请中，漏液孔包括内漏液孔和外漏液孔，其中内漏液孔设置于内侧车身钣金7上，外漏液孔设置于外侧车身钣金上。在安装支架本体上设置有连杆螺栓穿孔；连杆螺栓6的一端穿过连杆螺栓穿孔后通过螺母固定连接，连杆螺栓的另一端穿过固定孔及漏液孔后通过螺母固定连接。包括连接板53，连接板为几字形，连接板设置于安装支架本体上，连杆螺栓穿孔设置于连接板的顶面上。连杆螺栓6为弯折结构，在连杆螺栓的两端均设置有外螺纹；连杆螺栓的上端穿过固定孔及漏液孔后通过螺母固定连接，连杆螺栓的下端穿过连杆螺栓穿孔的通过螺母固定连接。本申请通过弯折结构的异形连杆螺栓，将安装支架内外侧连接起来，连杆螺栓螺纹伸出车身外，螺纹咬合在车身外部进行，空间充足，易于施工，消除反复的找准螺纹工作，提升装配工艺性。同时，异形螺栓能够充当连杆的角色，将外侧漏液孔受到的踩踏力往内侧传递。本申请的安装支架向车身上部延伸，覆盖住车身内见分晓漏液孔，异形的连杆螺栓通过内侧漏液孔，固定在支架内侧钣金上。踩踏踏板时，可以通过安装支架转移部分踩踏力到车身内侧处，同时连杆螺栓能够将外漏液孔处踩踏力进行分解，传递至安装支架内侧，减小外侧漏液孔处车身钣金的受到压力，解决长期使用导致车身外漏液孔板金变形的问题。本申请的另一实施例为，根据MPV序列车型轴距长度基本一致特点，确定踏板面板长度为1950mm，采用整体式面板结构。踏板总成采用整体的骨架、装饰面板、踏板本体及防滑胶块，其配合断面如图9和图10所示，装饰面板两边整体通过卡爪卡入踏板本体卡槽内，此结构简单，同时可以很好地保证装饰面板与防滑胶块、装饰面板与踏板本体的配合间隙与面差。以上仅是技术的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通用MPV踏板，其特征在于：包括骨架、踏板本体、装饰面板、防滑胶块及安装支架；所述踏板本体设置于所述骨架上；所述装饰面板设置于所述踏板本体上；所述防滑胶块设置于所述踏板本体的上表面；所述滑胶块的上表面凸出于所述装饰面板；在所述骨架的下表面设置有滑槽；所述安装支架包括安装支架本体及所述安装支架本体一端弯折形成的弯折部；在所述支架本体上设置有安装孔；所述安装孔与所述滑槽相对应；在所述弯折部上设置有固定孔；在车身钣金上设置有漏液孔；所述固定孔与所述漏液孔相对应；在所述安装支架本体上设置有连杆螺栓穿孔；连杆螺栓的一端穿过所述连杆螺栓穿孔后通过螺母固定连接，所述连杆螺栓的另一端穿过所述固定孔及所述漏液孔后通过螺母固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种通用MPV踏板，其特征在于：包括骨架、踏板本体、装饰面板、防滑胶块及安装支架；所述踏板本体设置于所述骨架上；所述装饰面板设置于所述踏板本体上；所述防滑胶块设置于所述踏板本体的上表面；所述滑胶块的上表面凸出于所述装饰面板；在所述骨架的下表面设置有滑槽；所述安装支架包括安装支架本体及所述安装支架本体一端弯折形成的弯折部；在所述支架本体上设置有安装孔；所述安装孔与所述滑槽相对应；在所述弯折部上设置有固定孔；在车身钣金上设置有漏液孔；所述固定孔与所述漏液孔相对应；在所述安装支架本体上设置有连杆螺栓穿孔；连杆螺栓的一端穿过所述连杆螺栓穿孔后通过螺母固定连接，所述连杆螺栓的另一端穿过所述固定孔及所述漏液孔后通过螺母固定连接。2.根据权利要求1所述的通用MPV踏板，其特征在于：在所述装饰面板上设置有防滑胶块过孔；所述防滑胶块穿过所述防滑胶块过孔。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐刚，胡刚，卢秀兰，柯章俊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34