油门踏板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种油门踏板装置，包括踏板本体、缓冲装置和锁止装置。缓冲装置是与踏板本体连接，且用于对踏板本体提供弹性作用力；锁止装置是与缓冲装置连接，且用于在承受缓冲装置内部油压作用时产生使踏板本体停止运动的制动力。本实用新型专利技术的油门踏板装置，通过设置缓冲装置和锁止装置，在驾驶员因紧急情况下发生慌乱而导致误踩到油门踏板时，通过缓冲装置与锁止装置的相配合，使油门踏板停止运动，油门踏板不会继续被驾驶员踩动，从而可以提高在油门踏板被误踩时的行驶安全性，大大降低交通安全事故发生的几率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，具体地说，本技术涉及一种油门踏板装置。
技术介绍
随着生活质量的提高，汽车在人们日常生活中逐渐成为必需品。当汽车在正常行驶中遇到突发状况时，就需要踩下刹车来减缓车速或者使之停止。众所周知，大部分汽车的油门与刹车都是由右脚控制，尤其是自动挡汽车。当一习惯于驾驶手动挡汽车的驾驶员驾驶自动挡汽车时，很容易误踩到油门。并且，驾驶员正常驾驶汽车行驶时，当遇到突发紧急状况时，需要立马踩下刹车，因为情况紧急，驾驶员慌乱中很容易误踩到油门踏板，这样适得其反，其后果不堪设想，而现有技术中还没有一种有效的可以解决这种情况的油门踏板。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种油门踏板装置，目的是能够在提高车辆在油门踏板被误踩时的行驶安全性。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：油门踏板装置，包括：踏板本体；缓冲装置，其与踏板本体连接，且用于对踏板本体提供弹性作用力；以及锁止装置，其与缓冲装置连接，且用于在承受缓冲装置内部油压作用时产生使踏板本体停止运动的制动力。所述锁止装置包括与所述踏板本体连接的锁止杆和设置于所述缓冲装置的内部且承受油压作用的受压件，受压件具有第一凸齿，锁止杆具有与受压件上的第一凸齿相配合的齿条部。所述受压件为可移动的设置于所述缓冲装置的内部，受压件的移动方向与所述锁止杆的长度方向相垂直。所述锁止装置还包括设置于所述缓冲装置内部的限位块以及位于限位块与受压件之间且用于对受压件施加使其与所述锁止杆分离的作用力的复位弹簧。所述受压件包括依次连接的受压部、导向部和锁止部，所述第一凸齿设置于所述锁止部上。所述复位弹簧套设于所述锁止部上，复位弹簧夹在所述限位块与所述导向部之间。所述缓冲装置包括缸体、设置于缸体内的活塞、插设于缸体内且与活塞连接的活塞杆以及设置于缸体内且连通缸体内所设的第一油腔和第二油腔的节流阀芯，缸体内具有容纳所述受压件的容置腔和将第一油腔中的压力油引导至受压件且与第一油腔连通的第一油道。所述节流阀芯的侧壁上设有与所述第一油腔和所述第二油腔连通的节流孔，第一油腔中的压力油经节流孔流动至第二油腔中。所述节流阀芯与所述缸体为螺纹连接。本技术的油门踏板装置，通过设置缓冲装置和锁止装置，在驾驶员因紧急情况下发生慌乱而导致误踩到油门踏板时，通过缓冲装置与锁止装置的相配合，使油门踏板停止运动，油门踏板不会继续被驾驶员踩动，从而可以提高在油门踏板被误踩时的行驶安全性，大大降低交通安全事故发生的几率。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术油门踏板装置的结构示意图；图2是本技术油门踏板装置的剖视图；图3是本技术油门踏板装置在锁止装置未锁止时的剖视图，图中箭头表示压力油流动方向；图4是图3中A处放大图；图5是本技术油门踏板装置在锁止装置锁止时的剖视图，图中箭头表示压力油流动方向；图6是图5中B处放大图；图7是本技术油门踏板装置在开关装置工作时的剖视图，图中箭头表示压力油流动方向；图8是本技术油门踏板装置在复位时的剖视图，图中箭头表示压力油流动方向；图9是图8中C处放大图；图10是节流阀芯的结构示意图；图11是防锁死阀芯的结构示意图；图12是储液罐的结构示意图；图中标记为：1、踏板本体；2、缓冲装置；21、活塞杆；22、缓冲弹簧；23、缸体；231、第一油腔；232、第二油腔；233、容置腔；234、第二油道；235、第一油道；236、第一过液孔；237、第二过液孔；238、第三过液孔；24、活塞；25、节流阀芯；251、阀芯本体；252、第一导杆部；253、螺纹部；254、旋钮部；255、节流孔；26、单向阀；3、锁止装置；31、限位块；32、受压件；321、受压部；322、导向部；323、锁止部；324、第一凸齿；33、锁止杆；331、第二凸齿；34、第一复位弹簧；4、开关装置；41、线圈；42、支架；43、防锁死阀芯；431、吸合部；432、第二导杆部；433、限位部；434、第三导杆部；435、密封部；436、导通孔；44、第二复位弹簧；5、外壳体；6、蓄能弹簧；7、内压板。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1和图2所示，本技术提供了一种油门踏板装置，包括踏板本体1、缓冲装置2和锁止装置3。缓冲装置2是与踏板本体1连接，且用于对踏板本体1提供弹性作用力；锁止装置3是与缓冲装置2连接，且用于在承受缓冲装置2内部油压作用时产生使踏板本体1停止运动的制动力。具体地说，如图2所示，锁止装置3包括与踏板本体1连接的锁止杆33和设置于缓冲装置2的内部且承受油压作用的受压件32，受压件32具有第一凸齿324，锁止杆33的端部与踏板本体1固定连接，锁止杆33并具有与受压件32上的第一凸齿324相配合的齿条部，齿条部是由沿锁止杆33的长度方向均匀分布的多个第二凸齿331构成，相邻两个第二凸齿331之间具有让一个第一凸齿324嵌入的齿槽，相邻两个第一凸齿324之间具有让一个第二凸齿331嵌入的齿槽，受压件32上的第一凸齿324可以与锁止杆33上的第二凸齿331啮合或分离。在踏板本体1被驾驶员快速踩动时，锁止杆33随同踏板本体1同步移动且锁止杆33相对于受压件32为直线移动，而且在缓冲装置2内储存的压力油的油压作用下，受压件32会朝向锁止杆33处移动。当受压件32上的第一凸齿324与锁止杆33上的第二凸齿331啮合后，受压件32与锁止杆33相接合实现锁止，从而使得踏板本体1停止运动，油门踏板不会继续被驾驶员踩动，从而可以提高在油门踏板被误踩时的行驶安全性，大大降低交通安全事故发生的几率。如图2至图4所示，受压件32为可移动的设置于缓冲装置2的内部，在踏板本体1被踩动后，受压件32的移动方向与锁止杆33的长度方向相垂直，锁止杆33沿其长度方向做直线运动。受压件32包括依次固定连接的受压部321、导向部322和锁止部323，第一凸齿324固定设置于锁止部323的端面上且朝向锁止部323的外侧凸出，受压部321用于承受缓冲装置2内部产生的油压作用。导向部322对受压件32的整体移动起到导向作用，使受压件32的移动方向与锁止杆33的长度方向保持相垂直，相应在缓冲装置2的内部设置有与锁止杆33的长度方向相垂直的滑槽，导向部322嵌入该滑槽中。如图2至图4所示，锁止装置3还包括设置于缓冲装置2内部的限位块31以及位于限位块31与受压件32之间且用于对受压件32施加使其与锁止杆33分离的作用力的第一复位弹簧34。第一复位弹簧34优选为套设于锁止部323上的螺旋弹簧，第一复位弹簧34并夹在限位块31与导向部322之间，第一复位弹簧34对受压件32施加使其朝向远离锁止杆33的方向直线移动的作用力。锁止杆33位于限位块31的外侧，相应在限位块31的中心处设有让锁止部323穿过的通孔，使第一凸齿324能够与第二凸齿331啮合。如图1和图2所示，缓冲装置2包括缸体23、设置于缸体23内的活塞、插设于缸体23内且与活塞连接的活塞杆21以及设置于缸体本文档来自技高网...

【技术保护点】
油门踏板装置，其特征在于，包括：踏板本体；缓冲装置，其与踏板本体连接，且用于对踏板本体提供弹性作用力；以及锁止装置，其与缓冲装置连接，且用于在承受缓冲装置内部油压作用时产生使踏板本体停止运动的制动力。

【技术特征摘要】
1.油门踏板装置，其特征在于，包括：踏板本体；缓冲装置，其与踏板本体连接，且用于对踏板本体提供弹性作用力；以及锁止装置，其与缓冲装置连接，且用于在承受缓冲装置内部油压作用时产生使踏板本体停止运动的制动力。2.根据权利要求1所述的油门踏板装置，其特征在于，所述锁止装置包括与所述踏板本体连接的锁止杆和设置于所述缓冲装置的内部且承受油压作用的受压件，受压件具有第一凸齿，锁止杆具有与受压件上的第一凸齿相配合的齿条部。3.根据权利要求2所述的油门踏板装置，其特征在于，所述受压件为可移动的设置于所述缓冲装置的内部，受压件的移动方向与所述锁止杆的长度方向相垂直。4.根据权利要求2或3所述的油门踏板装置，其特征在于，所述锁止装置还包括设置于所述缓冲装置内部的限位块以及位于限位块与受压件之间且用于对受压件施加使其与所述锁止杆分离的作用力的复位弹簧。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟，肖平，荣超华，李震，高洪，张荣芸，时培成，韩利敏，潘道远，唐冶，王刚，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34