一种车辆及其踏板总成制造技术

本申请公开了一种车辆及其踏板总成，该踏板总成包括刹车踏板和油门踏板，还包括：踏板支架，刹车踏板和油门踏板可转动的设置在同一踏板支架上；回位连接件，回位连接件的两端分别与刹车踏板和油门踏板连接，以实现刹车踏板和油门踏板保持在原位状态。在上述的踏板总成中，刹车踏板和油门踏板能够共用一个踏板支架实现安装，也能够共用一个回位连接件实现联动和复位，减少了踏板支架和回位连接件的设置数量，使得踏板总成的结构更加简单，不仅能够降低制造成本，而且减小了占用空间，降低了空间对安装的限制，扩大了踏板总成的应用范围，使其能够满足小型电动车的安装要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆配件
，特别涉及一种踏板总成，本专利技术还涉及具有上述踏板总成的一种车辆。
技术介绍
车辆的刹车踏板总成和油门踏板总成安装在驾驶舱中，由于其安装空间有限，所以要求刹车踏板总成和油门踏板总成的结构要尽可能的简单、紧凑，尤其是安装空间较小的代步车、观光车等小型的电动车对这方面的要求更高。目前，现有的刹车踏板总成包括刹车踏板(刹车踏板包括与人体接触的接触板和连接接触板的连接臂)、刹车踏板支架和刹车回位弹簧等部件，油门踏板总成同样包括油门踏板(油门踏板包括与人体接触的接触板和连接接触板的连接臂)、油门踏板支架和油门回位弹簧等部件，即刹车踏板在安装时，需要配套安装刹车踏板支架和刹车回位弹簧，油门踏板在安装时，需要配套安装油门踏板支架和油门回位弹簧，这就使得需要安装的部件数量较多，使刹车踏板总成和油门踏板总成在结构设计上及空间布置上受到较大的限制，从而无法满足小型电动车的安装要求。因此，如何简化刹车踏板总成和油门踏板总成的结构，以满足小型电动车的安装要求，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种新型的踏板总成，该踏板总成的刹车踏板和油门踏板能够共用一个踏板支架实现两者的安装，同时也能够共用一个回位连接件实现两者的复位，从而减少了踏板总成的占用空间，满足了小型电动车的安装要求。本专利技术还提供了一种具有上述踏板总成的车辆。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种踏板总成，包括刹车踏板和油门踏板，其还包括：踏板支架，所述刹车踏板和所述油门踏板可转动的设置在同一所述踏板支架上；回位连接件，所述回位连接件的两端分别与所述刹车踏板和所述油门踏板连接，以实现所述刹车踏板和所述油门踏板保持在原位状态。进一步的，上述踏板总成中，所述回位连接件为拉伸弹簧；所述拉伸弹簧与所述刹车踏板的刹车连接臂连接形成第一连接点，所述踏板支架与所述刹车连接臂转动连接形成第一铰接点，所述第一连接点和所述刹车踏板的刹车接触板分别位于所述第一铰接点的两侧；所述拉伸弹簧与所述油门踏板的油门连接臂连接形成第二连接点，所述踏板支架与所述油门连接臂转动连接形成第二铰接点，所述第二连接点和所述油门踏板的油门接触板均位于所述第二铰接点的同一侧。进一步的，上述踏板总成中，所述回位连接件为压缩弹簧；所述压缩弹簧与所述刹车踏板的刹车连接臂连接形成第一连接点，所述踏板支架与所述刹车连接臂转动连接形成第一铰接点，所述第一连接点和所述刹车踏板的刹车接触板均位于所述第一铰接点的同一侧；所述压缩弹簧与所述油门踏板的油门连接臂连接形成第二连接点，所述踏板支架与所述油门连接臂转动连接形成第二铰接点，所述第二连接点和所述油门踏板的油门接触板分别位于所述第二铰接点的两侧。进一步的，上述踏板总成中，所述第一连接点与所述第一铰接点之间的距离，小于所述刹车接触板与所述第一铰接点之间的距离；所述第二连接点与所述第二铰接点之间的距离，小于所述油门接触板与所述第二铰接点之间的距离。进一步的，上述踏板总成中，所述踏板支架上固定有第一旋转轴，所述第一旋转轴外侧可转动的套设有第一套管，所述刹车踏板的刹车连接臂与所述第一套管固定连接。进一步的，上述踏板总成中，所述踏板支架上固定有第二旋转轴，所述第二旋转轴外侧可转动的套设有第二套管，所述油门踏板的油门连接臂与所述第二套管固定连接。，并且所述第二旋转轴和所述第一旋转轴平行设置。进一步的，上述踏板总成中，所述第一套管和所述第一旋转轴之间、所述第二套管和所述第二旋转轴之间均设置有衬套。进一步的，上述踏板总成中，所述踏板支架包括两个相对布置的侧板，所述第一旋转轴和所述第二旋转轴均穿过两个所述侧板，并且所述刹车连接臂位于两个上述侧板之间，所述油门连接臂则位于两个所述侧板的一侧。进一步的，上述踏板总成中，所述刹车连接臂上设置有从两个所述侧板之间，延伸至所述油门连接臂所在一侧的伸出板，所述回位连接件通过所述伸出板与所述刹车连接臂连接。本专利技术还提供了一种车辆，包括车身和设置在所述车身上的踏板总成，该踏板总成为上述任意一项所述的踏板总成。本专利技术提供的踏板总成中，包括刹车踏板、油门踏板、踏板支架和回位连接件，其与现有技术中踏板总成的不同之处在于，刹车踏板和油门踏板设置在同一个踏板支架上，不再是刹车踏板和油门踏板均单独设置不同的踏板支架，从而减少了踏板支架的设置数量。另外，在刹车踏板和油门踏板设置在一个踏板支架的基础之上，还使回位连接件的两端分别与刹车踏板和油门踏板连接，以使刹车踏板和油门踏板在不受外力的情况下保持在原位状态(该原位状态指的是刹车踏板不对车辆进行制动、油门踏板不对车轮实现加速的状态，即刹车踏板和油门踏板均不受外力作用时的状态)。当踩下刹车踏板时，由于回位连接件的连接，回位连接件会拉动油门踏板移动，使油门踏板不再处于原位状态，而是向上抬起，减少对车辆的供油，同理，当踩下油门踏板时，回位连接件会拉动刹车踏板抬起，避免刹车踏板对车辆形成制动，当刹车踏板和油门踏板均不被踩下时，回位连接件同时拉动刹车踏板和油门踏板，使两者同时恢复到原来的位置，即原位状态。在上述的踏板总成中，刹车踏板和油门踏板能够共用一个踏板支架实现安装，并且也能够共用一个回位连接件实现联动和复位，与现有的刹车踏板和油门踏板均需要单独配备不同的踏板支架和不同的回位连接件的结构相比，减少了踏板支架和回位连接件的设置数量，使得踏板总成的结构更加简单，不仅能够降低制造成本，更重要的是减小了占用空间，降低了空间对安装、布置的限制，扩大了踏板总成的应用范围，使其能够满足小型电动车的安装要求。所述的车辆与上述踏板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的踏板总成的轴测图；图2为踏板总成的主视图；图3为图2的右视图；图4为图2的A-A向剖视图；图5为图2的B-B向剖视图。在图1-图5中：1-刹车踏板，2-油门踏板，3-踏板支架，4-回位连接件，5-第一套管，6-第一旋转轴，7-第二套管，8-第二旋转轴，9-伸出板，10-衬套；101-刹车连接臂，102-刹车接触板，201-油门连接臂，202-油门接触板，301-第一侧板，302-第二侧板。具体实施方式本专利技术提供了一种新型的踏板总成，该踏板总成的刹车踏板和油门踏板能够共用一个踏板支架实现两者的安装，同时也能够共用一个回位连接件实现两者的复位，从而减少了踏板总成的占用空间，满足了小型的电动车安装要求。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-图5所示，本专利技术实施例提供的踏板总成，包括刹车踏板1、油门踏板2、踏板支架3和回位连接件4，其改进之处在于，刹车踏板1和油门踏板2共用一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板总成，包括刹车踏板(1)和油门踏板(2)，其特征在于，还包括：踏板支架(3)，所述刹车踏板(1)和所述油门踏板(2)转动地设置在同一所述踏板支架(3)上；回位连接件(4)，所述回位连接件(4)的两端分别与所述刹车踏板(1)和所述油门踏板(2)连接，以实现所述刹车踏板(1)和所述油门踏板(2)保持在原位状态。

【技术特征摘要】
1.一种踏板总成，包括刹车踏板(1)和油门踏板(2)，其特征在于，还包括：踏板支架(3)，所述刹车踏板(1)和所述油门踏板(2)转动地设置在同一所述踏板支架(3)上；回位连接件(4)，所述回位连接件(4)的两端分别与所述刹车踏板(1)和所述油门踏板(2)连接，以实现所述刹车踏板(1)和所述油门踏板(2)保持在原位状态。2.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于：所述回位连接件(4)为拉伸弹簧；所述拉伸弹簧与所述刹车踏板(1)的刹车连接臂(101)连接形成第一连接点，所述踏板支架(3)与所述刹车连接臂(101)转动连接形成第一铰接点，所述第一连接点和所述刹车踏板(1)的刹车接触板(102)分别位于所述第一铰接点的两侧；所述拉伸弹簧与所述油门踏板(2)的油门连接臂(201)连接形成第二连接点，所述踏板支架(3)与所述油门连接臂(201)转动连接形成第二铰接点，所述第二连接点和所述油门踏板(2)的油门接触板(202)均位于所述第二铰接点的同一侧。3.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于：所述回位连接件(4)为压缩弹簧；所述压缩弹簧与所述刹车踏板(1)的刹车连接臂(101)连接形成第一连接点，所述踏板支架(3)与所述刹车连接臂(101)转动连接形成第一铰接点，所述第一连接点和所述刹车踏板(1)的刹车接触板(102)均位于所述第一铰接点的同一侧；所述压缩弹簧与所述油门踏板(2)的油门连接臂(201)连接形成第二连接点，所述踏板支架(3)与所述油门连接臂(201)转动连接形成第二铰接点，所述第二连接点和所述油门踏板(2)的油门接触板(202)分别位于所述第二铰接点的两侧。4.根据权利要求2或3所述的踏板总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军，赵彦辉，王勇，吴然，彭雷，王轶群，郭新彬，陈伟伟，张磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13