一种用于汽车的安全装置以及汽车制造方法及图纸

本申请公开了一种用于汽车的安全装置以及汽车。该汽车包括：位于方向盘上的压力传感器、与所述压力传感器电性连接的控制器以及第一端与油门连接的运动导杆，其中：所述压力传感器，用于检测施加于所述方向盘上的压力；所述控制器，用于根据所述压力传感器所检测到的压力，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上，以实现所述刹车和所述油门的联动。从而使得，即使在驾驶员误踩油门的情况下，也能够通过同时触发的刹车，降低汽车的行驶速度甚至能够紧急刹车，确保了驾驶员的人身安全。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆
，尤其涉及一种用于汽车的安全装置以及汽车。
技术介绍
随着社会的不断发展，汽车作为一种主要的交通工具，越来越多的走进了人们的生活，这些汽车在带来交通便利的同时，也会由于驾驶员在本该踩刹车时误踩油门而带来交通事故，威胁驾驶员的人身安全。例如，汽车在快速行驶的过程中，如果突然出现障碍物或其它突发情况而需要紧急刹车，此时驾驶员往往会由于紧张导致误踩到油门，汽车的行驶速度反而会增大，这样通常会造成交通事故，影响到驾驶员自身的安全。然而，在驾驶员误踩油门的情况下，如何降低汽车的行驶速度甚至紧急刹车，从而确保驾驶员的人身安全，是目前业界亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于汽车的安全装置以及汽车，用于解决现有技术中的问题。本申请实施例提供了一种汽车，该汽车包括：位于方向盘上的压力传感器、与所述压力传感器电性连接的控制器以及第一端与油门连接的运动导杆，其中：所述压力传感器，用于检测施加于所述方向盘上的压力；所述控制器，用于根据所述压力传感器所检测到的压力，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上，以实现所述刹车和所述油门的联动。优选的，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上，具体包括：控制所述运动导杆的第二端转动至所述刹车上。优选的，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上，具体包括：控制所述运动导杆的第二端伸展至所述刹车上。优选的，所述控制器，当确定所述压力传感器所检测到的压力大于预设阈值时，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上。优选的，所述运动导杆的第一端通过第一连接部件连接于所述油门。优选的，所述汽车还包括第一端固定于所述油门上的固定导杆；则，运动导杆的第一端与油门连接，具体包括：所述运动导杆的第一端通过与所述固定导杆的第二端的连接，连接于所述油门。优选的，所述固定导杆的第一端通过焊接、粘接、卡接、螺纹连接或键连接固定于所述油门；所述运动导杆的第一端通过第二连接部件与所述固定导杆的第二端连接。本申请实施例还提供一种汽车，所述汽车包括：位于方向盘上的压力传感器、与所述压力传感器电性连接的控制器、运动导杆以及第一端固定于油门上的固定导杆，其中：所述运动导杆的第一端通过与所述固定导杆的第二端的连接，连接于所述油门；所述压力传感器，用于检测施加于方向盘上的压力；所述控制器，用于根据所述压力传感器所检测到的压力，控制所述运动导杆的第二端转动至刹车上，以实现所述刹车和所述油门的联动。本申请实施例还提供一种用于汽车上的安全装置，所述安全装置包括：压力传感器、位于所述压力传感器上的第三连接部件、与所述压力传感器电性连接的控制器、运动导杆以及位于所述运动导杆上的第四连接部件。优选的，所述安全装置还包括：固定导杆以及位于所述固定导杆上的固定部件，所述运动导杆通过所述第四连接部件与所述固定导杆连接。本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：采用本申请实施例所提供的该汽车，通过位于方向盘上的压力传感器，能够检测到驾驶员施加于方向盘上的压力，使得控制器能够根据该压力，控制运动导杆的第二端运动至刹车上，由于该运动导杆的第一端连接于油门上，因此可以通过该运动导杆实现油门和刹车的联动，即使在驾驶员误踩油门的情况下，也能够通过同时触发的刹车，降低汽车的行驶速度甚至能够紧急刹车，确保了驾驶员的人身安全。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例1提供的一种汽车的示意图；图2为本申请实施例1提供的一端固定于油门上的转动导杆示意图；图3为本申请实施例1提供的一端固定于油门上的伸缩导杆示意图；图4为本申请实施例1提供的一种汽车增加了固定导杆的示意图；图5-1为本申请实施例1提供的通过键连接将转动导杆固定在固定导杆的俯视图；图5-2为本申请实施例1提供的通过键连接将转动导杆固定在固定导杆的侧视图；图6-1为本申请实施例1键轴和键闸的俯视图；图6-2为本申请实施例1键轴和键闸的侧视图；图7为本申请实施例1提供的一种带空腔的固定导杆的示意图；图8为本申请实施例2提供的一种用于汽车的安全装置的示意图。具体实施方式为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。实施例1如上所述，驾驶员在本该踩刹车时，通常会由于各种原因而导致误踩油门，这种情况下很可能会造成交通事故，威胁驾驶员的人身安全。例如，驾驶员会由于对车辆的操作不够熟练或其它原因而导致紧张，在本该踩刹车时误踩油门，此时汽车的行驶速度反而会增大，从而造成交通事故。对于驾驶员误踩油门时，如何降低汽车的行驶速度甚至紧急刹车，从而确保驾驶员的人身安全，是目前业界亟待解决的问题。实施例1提供了一种汽车，该汽车可以用于解决现有技术中的问题。如图1所示，该汽车10包括：位于方向盘上的压力传感器101、与所述压力传感器101电性连接的控制器102以及第一端与油门连接的运动导杆103，其中：所述压力传感器101，用于检测施加于所述方向盘上的压力；所述控制器102，用于根据所述压力传感器101所检测到的压力，控制所述运动导杆103的第二端运动至刹车上，以实现所述刹车和所述油门的联动。这里的，压力传感器101可以用于检测驾驶员或者其他人员，施加于方向盘上的压力。根据工作原理的不同，压力传感器101可以分为半导体压电阻型压力传感器和静电容量型压力传感器等。不同类型的压力传感器，能够根据所检测到的压力，将该压力转化为对应电信号(电压或者电流等)或其它类型的信号，当然，压力传感器也能够直接输出力学信号。控制器102与压力传感器101电性连接，可以通过该电性连接来接收压力传感器101所发出的压力信号，该压力信号能够反映出施加于方向盘上的压力的大小。在实际应用中，这种电性连接可以包括通过导线连接以及无线通信连接等。此外，需要说明的是，由于压力传感器101的种类较多，所发出的压力信号的类型也不同，例如，可以为力学信号(用于描述压力的大小，单位可以为牛顿)，也可以为电压信号、电流信号、电容信号等。因此，控制器102，根据压力传感器101所检测到的施加于所述方向盘上的压力，控制所述运动导杆103的第二端运动至刹车上的方式可以有多种：例如，当压力传感器101根据所检测到的压力，发送力学信号时，控制器102识别该力学信号，确定对应的压力，从而根据该压力，控制运动导杆103的第二端运动至刹车上；当压力传感器101将所检测到的压力(例如，50牛顿)，转化为对应大小的电压(例如，3伏特)，并以电压信号的形式进行发送，控制器102与该压力传感器101电性连接，从而接收到压力传感器101所发送的电压信号，对该电压信号进行识别之后，能够确定电压大小为3伏特，然后根据该3伏特，来控制运动导杆103的另一端运动至刹车上，当然，也可以根据该3伏特确定所对应的压力(50牛顿)，然后根据该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车，其特征在于，所述汽车包括：位于方向盘上的压力传感器、与所述压力传感器电性连接的控制器以及第一端与油门连接的运动导杆，其中：所述压力传感器，用于检测施加于所述方向盘上的压力；所述控制器，用于根据所述压力传感器所检测到的压力，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上，以实现所述刹车和所述油门的联动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括：位于方向盘上的压力传感器、与所述压力传感器电性连接的控制器以及第一端与油门连接的运动导杆，其中：所述压力传感器，用于检测施加于所述方向盘上的压力；所述控制器，用于根据所述压力传感器所检测到的压力，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上，以实现所述刹车和所述油门的联动。2.如权利要求1所述汽车，其特征在于，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上，具体包括：控制所述运动导杆的第二端转动至所述刹车上。3.如权利要求1所述汽车，其特征在于，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上，具体包括：控制所述运动导杆的第二端伸展至所述刹车上。4.如权利要求1所述汽车，其特征在于，所述控制器，当确定所述压力传感器所检测到的压力大于预设阈值时，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上。5.如权利要求1所述汽车，其特征在于，所述运动导杆的第一端通过第一连接部件连接于所述油门。6.如权利要求1所述汽车，其特征在于，所述汽车还包括第一端固定于所述油门上的固定导杆；则，运动导杆的第一端与油门连接，具体包括：所述运动导杆的第一端通过与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢立，
申请(专利权)人：法乐第北京网络科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11