汽车制动踏板及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车制动踏板及汽车，包括踏板支架、踏板臂组件及转轴部件，所述踏板臂组件包括踏板臂、踏板面及钢套，所述踏板臂的一端与所述踏板面固定连接，所述踏板臂的另一端设置有安装孔，所述钢套固定在所述安装孔中，所述转轴部件固定在所述踏板支架上，且所述钢套可转动地套接在所述转轴部件上，所述踏板支架为塑胶件。本实用新型专利技术的汽车制动踏板，相对于现有的由多块钢板焊接组成的踏板支架，一体注塑的塑胶件形式的踏板支架重量明显减轻，有利于制动踏板的轻量化，且减少了焊接工序，避免了现有的由多块钢板焊接组成的踏板支架的焊接变形，生产过程更容易管控。

Automobile brake pedal and automobile

The utility model relates to a brake pedal and the car, including a pedal bracket, a pedal arm assembly and shaft parts, wherein the pedal arm assembly includes a pedal arm, a pedal surface and the steel sleeve, one end of the pedal arm and the pedal is fixedly connected with the other end of the pedal arm is provided with a mounting hole. The steel sleeve is fixed on the mounting hole, the shaft part is fixed on the pedal bracket, and the steel sleeve is rotatably sleeved on the rotating shaft part, the pedal bracket for plastic parts. Automobile brake pedal of the utility model, the pedal bracket is composed of a plurality of welded steel plate composed of the pedal bracket weight of plastic parts form the integral injection significantly reduced, which is beneficial to lightweight brake pedal, and reduces the welding process, to avoid the welding deformation of the pedal support is composed of a plurality of welded steel plate composed of the existing the production process is easier to control.

【技术实现步骤摘要】
汽车制动踏板及汽车
本技术属于汽车制动
，特别是涉及一种汽车制动踏板及汽车。
技术介绍
制动踏板是汽车驾驶五大操纵件之一，其用于汽车的减速及停车。如图1及图2所示，现有的一种汽车制动踏板，包括了踏板支架1a、踏板臂2a及踏板面3a，踏板臂2a的一端与踏板面3a连接，另一端转动连接在踏板支架1a上，该踏板支架1a使用多块冲压钢板焊接成型，踏板臂2a由两块2mm厚的冲压钢板拼焊成一根方钢管。由于，踏板臂采用两块2mm厚的钢板拼焊形成内部中空的方钢管，因而，比传统的8mm厚的钢板直接冲压成型的踏板臂要减重一半左右。但是，由于踏板支架1a是使用多块冲压钢板焊接在一起制成的，而钢板本身密度较大，重量较重，不利于制动踏板的轻量化。且踏板支架1a通过焊接工艺制作，存在焊接变形、生产较难管控的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有的汽车制动踏板其踏板支架是使用多块冲压钢板焊接在一起制成的，导致重量较重，不利于制动踏板的轻量化的缺陷，提供一种汽车制动踏板。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提供一种汽车制动踏板，包括踏板支架、踏板臂组件及转轴部件，所述踏板臂组件包括踏板臂、踏板面及钢套，所述踏板臂的一端与所述踏板面固定连接，所述踏板臂的另一端设置有安装孔，所述钢套固定在所述安装孔中，所述转轴部件固定在所述踏板支架上，且所述钢套可转动地套接在所述转轴部件上，所述踏板支架为一体注塑的塑胶件。进一步地，所述钢套的两端突出于所述安装孔之外。进一步地，所述踏板支架上有卡槽，所述转轴部件设置在所述卡槽上。进一步地，所述转轴部件包括螺栓组件及轴套，所述螺栓组件包括螺杆及螺母，所述卡槽的两个相对的侧壁上分别设置有第一通孔及第二通孔，所述轴套压装在所述卡槽内，且所述轴套的两端分别对准所述第一通孔及第二通孔，所述螺杆依次穿过所述第一通孔、轴套及第二通孔，所述螺母旋紧在所述螺杆的尾端，所述钢套可转动地套接在所述轴套上。进一步地，所述第一通孔及第二通孔中分别注塑有第一连接钢套及第二连接钢套，所述轴套的两端分别顶住第一连接钢套及第二连接钢套，所述踏板支架上还设置有车身安装孔，所述车身安装孔中注塑有第三连接钢套。进一步地，所述踏板臂由1.5-2mm壁厚的方钢管通过内高压成型，所述踏板臂的一端与所述踏板面焊接，所述钢套焊接在所述踏板臂另一端的安装孔中。进一步地，所述踏板臂通过两块1.5-2mm厚的冲压钢板焊接形成，所述踏板臂的一端与所述踏板面焊接，所述钢套焊接在所述安装孔中。进一步地，所述踏板臂组件整体采用碳纤维材料一次成型。进一步地，所述踏板臂通过在钢板外表面包塑一层工程塑料制成，钢板的厚度为4-6mm。根据本技术的汽车制动踏板，转轴部件固定在踏板支架上，钢套可转动地套接在转轴部件上，以此，踩踏踏板臂组件的踏板，可使得踏板臂组件整体相对于踏板支架转动，相对于现有的由多块钢板焊接组成的踏板支架，一体注塑的塑胶件形式的踏板支架重量明显减轻，有利于制动踏板的轻量化，且减少了焊接工序，避免了现有的由多块钢板焊接组成的踏板支架的焊接变形，生产过程更容易管控。另外，本技术还提供了一种汽车，其包括上述的汽车制动踏板。附图说明图1是现有的一种汽车制动踏板的侧视图；图2是现有的一种汽车制动踏板的俯视图；图3是本技术一实施例提供的汽车制动踏板的侧视图；图4是本技术一实施例提供的汽车制动踏板的俯视图。说明书中的附图标记如下：1、踏板支架；11、卡槽；2、踏板臂；3、踏板面；4、钢套；5、螺杆；6、螺母。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图3及图4所示，本技术一实施例提供的汽车制动踏板，包括踏板支架1、踏板臂组件及转轴部件，所述踏板臂组件包括踏板臂2、踏板面3及钢套4，所述踏板臂2的一端与所述踏板面3固定连接，所述踏板臂2的另一端设置有安装孔(图中未示出)，所述钢套4固定在所述安装孔中，所述转轴部件固定在所述踏板支架1上，且所述钢套4可转动地套接在所述转轴部件上，所述踏板支架1为一体注塑的塑胶件。如图4所示，所述钢套4的两端突出于所述安装孔之外。即，钢套4的轴向长度大于踏板臂2的厚度。即踏板臂2的厚度可以设置的较薄，有利于轻量化。如图4所示，所述踏板支架1上有卡槽11，所述转轴部件设置在所述卡槽11上。如图3及图4所示，本实施例中，所述转轴部件包括螺栓组件及轴套(图中未示出)，所述螺栓组件包括螺杆5及螺母6，所述卡槽11的两个相对的侧壁上分别设置有第一通孔(图中未示出)及第二通孔(图中未示出)，所述轴套压装在所述卡槽11内，且所述轴套的两端分别对准所述第一通孔及第二通孔，所述螺杆5依次穿过所述第一通孔、轴套及第二通孔，所述螺母6旋紧在所述螺杆5的尾端，所述钢套4可转动地套接在所述轴套上。钢套4相对轴套转动时，摩擦阻力较小，且钢套4与轴套之间径向间隙较小，使得踏板臂组件在踩踏时，转动较为顺畅，且不会晃动。并且，也能够避免钢套4与螺杆5直接接触。本实施例中，踏板支架1使用PA66或PA等工程塑料加入玻璃纤维后注塑成型。所述第一通孔及第二通孔中分别注塑有第一连接钢套及第二连接钢套，所述踏板支架1上还设置有用于与车身螺栓连接的多个车身安装孔，所述车身安装孔中注塑有第三连接钢套。这样，在踏板支架1的各个安装位置均设置有钢套，以增强踏板支架1各个安装点的强度。本实施例中，轴套是机加件，材质为钢20、钢40或Q235A。轴套的两端分别顶住第一连接钢套及第二连接钢套。本实施例中，所述踏板臂2由1.5-2mm(例如1.5、1.6、1.8、2mm)壁厚的方钢管通过内高压成型，所述踏板臂2的一端与所述踏板面3焊接，所述钢套4焊接在所述踏板臂2另一端的安装孔中。踏板臂2分别与踏板面3、钢套4焊接形成踏板臂组件。踏板臂2的壁厚同时满足强度要求与轻量化要求。根据本技术上述实施例的汽车制动踏板，转轴部件固定在踏板支架上，钢套可转动地套接在转轴部件上，以此，踩踏踏板臂组件的踏板，可使得踏板臂组件整体相对于踏板支架转动，相对于现有的由多块钢板焊接组成的踏板支架，一体注塑的塑胶件形式的踏板支架重量明显减轻，有利于制动踏板的轻量化，且减少了焊接工序，避免了现有的由多块钢板焊接组成的踏板支架的焊接变形，生产过程更容易管控。在另一实施例中，所述踏板臂2通过两块1.5-2mm(例如1.5、1.6、1.8、2mm)厚的冲压钢板焊接形成，所述踏板臂2的一端与所述踏板面3焊接，所述钢套4焊接在所述踏板臂2另一端的安装孔中。踏板臂2分别与踏板面3、钢套4焊接形成踏板臂组件。冲压钢板的厚度同时满足强度要求与轻量化要求。在另一实施例中，所述踏板臂组件整体采用碳纤维材料一次成型。即，钢套4与碳纤维材料一起成型，得到整体式的踏板臂组件。碳纤维材料成型的踏板臂组件重量更轻。在另一实施例中，所述踏板臂2通过在钢板外表面包塑一层工程塑料(PA66或PA等)制成，钢板的厚度为4-6mm(例如4、4.5、6mm)。另外，本技术一实施例还提供了一种汽车，其包括上述的汽车制动踏板。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动踏板，其特征在于，包括踏板支架、踏板臂组件及转轴部件，所述踏板臂组件包括踏板臂、踏板面及钢套，所述踏板臂的一端与所述踏板面固定连接，所述踏板臂的另一端设置有安装孔，所述钢套固定在所述安装孔中，所述转轴部件固定在所述踏板支架上，且所述钢套可转动地套接在所述转轴部件上，所述踏板支架为一体注塑的塑胶件。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动踏板，其特征在于，包括踏板支架、踏板臂组件及转轴部件，所述踏板臂组件包括踏板臂、踏板面及钢套，所述踏板臂的一端与所述踏板面固定连接，所述踏板臂的另一端设置有安装孔，所述钢套固定在所述安装孔中，所述转轴部件固定在所述踏板支架上，且所述钢套可转动地套接在所述转轴部件上，所述踏板支架为一体注塑的塑胶件。2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述钢套的两端突出于所述安装孔之外。3.根据权利要求1所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述踏板支架上有卡槽，所述转轴部件设置在所述卡槽上。4.根据权利要求3所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述转轴部件包括螺栓组件及轴套，所述螺栓组件包括螺杆及螺母，所述卡槽的两个相对的侧壁上分别设置有第一通孔及第二通孔，所述轴套压装在所述卡槽内，且所述轴套的两端分别对准所述第一通孔及第二通孔，所述螺杆依次穿过所述第一通孔、轴套及第二通孔，所述螺母旋紧在所述螺杆的尾端，所述钢套可转动地套接在所述轴套上。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟峰，葛云卿，何忠，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44